2015年世界無(wú)線通信大會(huì)(WRC-15)將于11月2日在瑞士日內(nèi)瓦拉開(kāi)帷幕。
本屆WRC-15共設(shè)有30多項(xiàng)議題,，內(nèi)容涉及國(guó)際移動(dòng)通信(IMT),、衛(wèi)星頻率和軌道資源開(kāi)發(fā)利用、航空業(yè)安全運(yùn)營(yíng)和航空器制造,、載人航天和空間科學(xué)研究,、智能交通和水上交通通信、公共應(yīng)急救災(zāi)通信等方面,。會(huì)議結(jié)果將對(duì)未來(lái)五年、十年甚至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用和無(wú)線電產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
為期四周的WRC-15將重點(diǎn)討論哪些議題,？議題中有哪些引人注目的亮點(diǎn),，現(xiàn)為讀者進(jìn)行展望。
一,、移動(dòng)業(yè)務(wù)
議題1.1：為國(guó)際移動(dòng)通信系統(tǒng)(IMT)做出附加頻段劃分,，以促進(jìn)地面移動(dòng)寬帶應(yīng)用的發(fā)展。
議題1.2： 審查1區(qū)移動(dòng)業(yè)務(wù)使用694-790MHz頻段的研究結(jié)果,。
議題1.3：審議并修訂寬帶公共保護(hù)和救災(zāi)(PPDR)的有關(guān)決議,。
近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,，移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),，迫切需要更多的頻譜資源提供支撐。為了滿足移動(dòng)通信不斷增長(zhǎng)的頻率需求,，WRC-15議題1.1將討論為IMT分配新的頻率資源,。
在WRC-12之后，ITU-R專門成立了聯(lián)合工作組負(fù)責(zé)這個(gè)議題的研究工作,，來(lái)自移動(dòng)通信和其他行業(yè)的專家共同在聯(lián)合工作組框架下,，對(duì)IMT的候選頻段與衛(wèi)星、廣播,、導(dǎo)航等相關(guān)業(yè)務(wù)的共存進(jìn)行了深入研究,。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)合工作組匯總,、歸納來(lái)自世界各國(guó)的觀點(diǎn),，提出了19個(gè)可用于IMT的候選頻段，以便在WRC-15上經(jīng)各國(guó)討論以確定最終的新增頻段,，作為IMT全球統(tǒng)一劃分的頻率,。
由于各國(guó)IMT及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略存在差異，且對(duì)IMT新增頻率的需求各不相同,，目前世界各國(guó)并未就這19個(gè)頻段達(dá)成一致觀點(diǎn),，因此議題1.1將成為WRC-15最難達(dá)成共識(shí)的議題之一。本屆大會(huì)能為IMT增加多少頻率,，這些頻率將分布在哪些頻段,，讓我們拭目以待。
值得關(guān)注的是,，本屆大會(huì)的議題1.2將討論1區(qū)(主要是歐洲和非洲地區(qū))IMT使用694-790MHz頻段的問(wèn)題,。實(shí)際上，WRC-07在為IMT劃分新的頻率時(shí),，就將被稱為“數(shù)字紅利”的700MHz頻段列入了IMT候選頻段,。但由于各國(guó)廣播電視模擬轉(zhuǎn)數(shù)字的進(jìn)程不一,，該頻段并未成為全球統(tǒng)一劃分的IMT頻率。此后,，WRC-12明確提出將694-790MHz頻段作為1區(qū)的IMT的新增劃分,。
由于700MHz頻段原為廣播電視頻段，WRC-15議題1.2研究的重點(diǎn)是如何解決好1區(qū)IMT與現(xiàn)有的廣播電視,、航空導(dǎo)航等業(yè)務(wù)的兼容問(wèn)題,，并制訂適用于IMT業(yè)務(wù)發(fā)展的技術(shù)和規(guī)則條件。近幾年來(lái),，伴隨著歐洲廣播電視業(yè)務(wù)模擬轉(zhuǎn)數(shù)字進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),，歐洲各國(guó)相繼啟動(dòng)了700MHz的回收和再分配工作。在本屆大會(huì)上,，盡管有的國(guó)家在IMT與航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)兼容性研究結(jié)果上存在著一些爭(zhēng)議,，但從總體看，1區(qū)大多數(shù)國(guó)家對(duì)議題1.2議題將持支持的態(tài)度,，即支持700MHz頻段用于IMT,。
本屆大會(huì)議題1.3將審議有關(guān)寬帶公共保護(hù)和救災(zāi)業(yè)務(wù)(PPDR)及其未來(lái)發(fā)展的有關(guān)技術(shù)和操作問(wèn)題。從全球來(lái)看,，每當(dāng)發(fā)生應(yīng)急突發(fā)事件和自然災(zāi)害時(shí),，有線通信往往會(huì)遭到破壞，政府部門(主要是公共安全部門)需要借助各種無(wú)線電應(yīng)急通信手段指揮救災(zāi),，保護(hù)公眾生命財(cái)產(chǎn)安全,。當(dāng)前，隨著各種無(wú)線電技術(shù)的演進(jìn)和發(fā)展,，如何利用先進(jìn)的無(wú)線電通信技術(shù)和解決方案以滿足政府部門對(duì)寬帶公共保護(hù)和救災(zāi)業(yè)務(wù)的需求,，這是業(yè)界共同思考的問(wèn)題。議題1.3研究的重點(diǎn)是PPDR技術(shù)體制,、演進(jìn)趨勢(shì)和發(fā)展中國(guó)家對(duì)于PPDR的需求,，并尋求全球或區(qū)域統(tǒng)一的PPDR頻率，以方便跨國(guó)救援工作的開(kāi)展,。在本屆大會(huì)上,，預(yù)計(jì)該議題的研究將會(huì)取得一定的積極進(jìn)展。
二,、空間科學(xué)業(yè)務(wù)
議題1.11：考慮在7-8GHz為衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)(地對(duì)空)做出主要業(yè)務(wù)劃分,。
議題1.12：考慮在8700-9300或9900-10500MHz內(nèi)，將目前9300-9900MHz頻段內(nèi)衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)(有源)的全球劃分最多擴(kuò)展600MHz,。
議題1.13：放寬原5公里的距離限制,，以便軌道載人航天器之間通信的空間研究業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離操作。
議題1.14：考慮能否通過(guò)停止協(xié)調(diào)世界時(shí)的閏秒機(jī)制,，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的國(guó)際參考時(shí)標(biāo),。
從全球來(lái)看,，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)在環(huán)境監(jiān)測(cè),、災(zāi)害預(yù)防,、地理測(cè)繪、氣象觀測(cè),、公共安全等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。目前,，全球共有數(shù)百顆開(kāi)展衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)的衛(wèi)星在軌運(yùn)行,，這些衛(wèi)星大多采用S頻段進(jìn)行測(cè)控。而日益增多的衛(wèi)星使得S頻段測(cè)控變得越來(lái)越擁擠,，出現(xiàn)有害干擾的可能性大大增加,。考慮到地球探測(cè)衛(wèi)星大多使用X頻段下傳數(shù)據(jù),，一些國(guó)家提出希望在X頻段(7-8GHz)為衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)增加上行(地對(duì)空)的主要?jiǎng)澐?，以便與下行頻率配合，共同完成地球探測(cè)業(yè)務(wù)衛(wèi)星的遙控,、遙測(cè)等測(cè)控任務(wù),。為此，WRC-15議題1.11將考慮在7-8GHz頻率范圍內(nèi),，為衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)(地對(duì)空)做出頻率劃分,，以滿足衛(wèi)星遙控操作的頻率需求。該項(xiàng)議題研究的重點(diǎn)是衛(wèi)星地球探測(cè)系統(tǒng)(地對(duì)空)系統(tǒng)與現(xiàn)有的相關(guān)業(yè)務(wù)的兼容性問(wèn)題,。
同時(shí),，為了滿足衛(wèi)星地球探測(cè)高分辨率星載成像系統(tǒng)的頻率需求，WRC-15議題1.12將考慮為9300-9900 MHz頻段衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)(有源)全球劃分再增加最多600 MHz頻譜,。如果在該頻段增加600MHz頻譜,，意味著高分辨率星載成像系統(tǒng)的頻率帶寬將擴(kuò)展到1200MHz，這將使得圖像的分辨率大大提高(可優(yōu)于0.5米),，對(duì)未來(lái)高分辨率衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)的發(fā)展具有十分重要的意義,。目前，一些衛(wèi)星地球探測(cè)業(yè)務(wù)應(yīng)用大國(guó)均支持這一議題,。
在空間科學(xué)研究業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，WRC-15議題1.13將考慮放松原來(lái)的5公里的距離限制，以便在軌道空間運(yùn)行的載人航天器之間的無(wú)線電通信能夠?qū)崿F(xiàn)較遠(yuǎn)距離的操作,。上世紀(jì)90年代,，美國(guó)等一些航天大國(guó)建立了國(guó)際空間站。在國(guó)際空間站建設(shè)的初期,，宇航員在艙外活動(dòng)時(shí),，通常不會(huì)距離國(guó)際空間站的載人空間飛行器太遠(yuǎn),。因此，1992年世界無(wú)線電行政大會(huì)(WARC-92),，為兩個(gè)空間飛行器的空-空通信增加了VHF頻段劃分,，但規(guī)定了5公里內(nèi)建立通信聯(lián)系的約束條件。
如今,，隨著航天科技的發(fā)展,，當(dāng)一個(gè)空間飛行器接近另一個(gè)軌道空間設(shè)施時(shí)，在實(shí)際操作過(guò)程中,，建立通信聯(lián)系的距離已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有規(guī)則規(guī)定5km的距離操作約束條件,。為了提高空間對(duì)接的靈活性和安全性，一些航天大國(guó)建議在繼續(xù)保護(hù)同頻段地面業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，取消5公里的距離限制條件,。目前，各航天大國(guó)對(duì)該議題沒(méi)有太大的分歧,。
此外,，WRC-15議題1.14將討論協(xié)調(diào)世界時(shí)是否取消閏秒的問(wèn)題。目前世界通用的主流時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是協(xié)調(diào)世界時(shí),，即基于世界時(shí)和原子時(shí)兩種時(shí)間“折中”的計(jì)量方式,。設(shè)立閏秒的初衷是保持原子時(shí)和協(xié)調(diào)世界時(shí)的一致。但由于地球自轉(zhuǎn)速率變化的原因,，實(shí)施閏秒沒(méi)有規(guī)律,，且不能自動(dòng)實(shí)施，只能依靠人工干預(yù),，可能會(huì)引發(fā)一些意想不到的事故,。近年來(lái)，在國(guó)際計(jì)量局和國(guó)際電信聯(lián)盟框架下,，國(guó)際社會(huì)就取消閏秒問(wèn)題已展開(kāi)多輪討論,。上屆WRC-12也未能就取消閏秒的問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)。目前,，支持取消閏秒的國(guó)家和區(qū)域組織相對(duì)較多,，但也有一些國(guó)家持反對(duì)態(tài)度。
三,、航空業(yè)務(wù)
議題1.5：考慮將衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)的頻率用于非隔離空域無(wú)人機(jī)的控制和非有效載荷通信,。
議題1.17：考慮可能的頻率需求和規(guī)則行動(dòng)(包括適當(dāng)?shù)暮娇諛I(yè)務(wù)劃分)，以支持無(wú)線電航空電子機(jī)內(nèi)通信,。
特別議題：討論利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)飛行器廣播式自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng),，用于空中交通管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的全球監(jiān)視,。
隨著科技的不斷進(jìn)步,，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛,，為無(wú)人機(jī)尋求頻率成為近幾屆WRC的熱點(diǎn)議題。WRC-12已決定將5030-5091MHz用于無(wú)人機(jī)視距測(cè)控鏈路,。為解決無(wú)人機(jī)超視距測(cè)控鏈路(即通過(guò)衛(wèi)星中繼)迫切的頻率需求,，一些國(guó)家希望將衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)豐富的頻率資源用于無(wú)人機(jī)超視距鏈路。因此,，WRC-12大會(huì)決定開(kāi)展將非規(guī)劃的衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)頻段用于非隔離空域無(wú)人機(jī)超視距測(cè)控鏈路的研究,，這就是WRC-15議題1.5的由來(lái)。
三年多來(lái),，盡管各國(guó)在ITU框架下開(kāi)展了大量的研究,，但相關(guān)工作組始終未能就無(wú)人機(jī)超視距鏈路的干擾保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、可用性,、與現(xiàn)有業(yè)務(wù)間的共用條件、衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)用于無(wú)人機(jī)的規(guī)則環(huán)境等一系列關(guān)鍵問(wèn)題給出清晰明確的結(jié)論,，一些主要國(guó)家對(duì)上述事項(xiàng)的觀點(diǎn)分歧較大,。預(yù)計(jì)該議題將成為WRC-15爭(zhēng)論最為激烈的議題之一。
本屆大會(huì)議題1.17與航空制造業(yè)密切相關(guān),，該議題將考慮為航空移動(dòng)(航線)業(yè)務(wù)進(jìn)行可能的頻譜劃分,，以支持機(jī)載航空內(nèi)部通信(WAIC)。所謂WAIC,，并不是指目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的航班為乘客提供的艙內(nèi)無(wú)線通信服務(wù),，它主要用于實(shí)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)部以及機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身內(nèi)部系統(tǒng)間的無(wú)線通信,。在航空器上利用WAIC系統(tǒng)替代現(xiàn)有有線通信系統(tǒng),，可減輕航空器自重，減低燃料消耗,；同時(shí),，能使駕駛員易于掌握航空器各部件以及整體運(yùn)行狀況，進(jìn)而提高航空器的安全性,。為此,，一些飛機(jī)制造大國(guó)提出了這項(xiàng)議題，以便在未來(lái)新一代航空器上部署WAIC,。預(yù)計(jì)WRC-15很有可能為WAIC系統(tǒng)在4200-4400MHz頻段進(jìn)行航空移動(dòng)(航線)業(yè)務(wù)劃分,。
本屆大會(huì)將討論的全球航班跟蹤議題也格外引人關(guān)注。馬航MH370航班于2014年3月發(fā)生失聯(lián)事件后,，當(dāng)年11月,，國(guó)際電聯(lián)全權(quán)代表大會(huì)形成決議，要求WRC-15將有關(guān)全球航班跟蹤議題的審議作為緊急事務(wù)納入其議程之中,。國(guó)際電聯(lián)研究組就如何實(shí)現(xiàn)民航航班全球跟蹤,，特別是利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)飛行器的廣播式自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)進(jìn)行空中交通管理,，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的全球跟蹤，以掌握航班的位置,、速度,、高度等信息一事進(jìn)行了研究。據(jù)此,，國(guó)際電聯(lián)無(wú)線局主任向WRC-15提出了多個(gè)供大會(huì)討論決定的選項(xiàng),。美國(guó)和加拿大等國(guó)建議在相關(guān)頻段新增衛(wèi)星航空移動(dòng)業(yè)務(wù)，并考慮在下一代銥星星座上安裝ADS-B信號(hào)接收機(jī),，以達(dá)到對(duì)全球航班進(jìn)行跟蹤的目的,。該議題是否能獲得通過(guò)，目前尚無(wú)法預(yù)測(cè),。
四,、水上業(yè)務(wù)
議題1.15：考慮特高頻頻段水上移動(dòng)業(yè)務(wù)船載通信電臺(tái)的頻譜需求。
議題1.16：審議新的水上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)技術(shù)應(yīng)用規(guī)則條款并考慮頻率劃分,。
以保障航行安全為目的的水上通信是伴隨著航運(yùn)業(yè)而誕生和發(fā)展的,，從無(wú)線電報(bào)業(yè)務(wù)的引入，到由泰坦尼克號(hào)船難而促使世界范圍內(nèi)水上無(wú)線電安全通信規(guī)則的建立,，再到全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GMDSS)的全面實(shí)施,，無(wú)線電通信為船舶安全航行和遇險(xiǎn)搜救作業(yè)提供了有力保障。
特高頻頻段船載通信是水上安全通信的一項(xiàng)重要手段,，廣泛應(yīng)用于港口船舶內(nèi)部作業(yè),、船隊(duì)船舶間通信、港區(qū)生產(chǎn)作業(yè),、拖輪作業(yè),、消防安全等領(lǐng)域。為了緩解該頻段信道資源緊張的局面,，保障水上安全通信作業(yè)得以正常實(shí)施,， WRC-15議題1.15將考慮水上移動(dòng)業(yè)務(wù)船載通信電臺(tái)的頻譜需求問(wèn)題。該議題將審議是否有可能在已劃分給水上移動(dòng)業(yè)務(wù)的頻段內(nèi)為船載通信電臺(tái)增加特高頻信道,，以保護(hù)并增強(qiáng)船舶內(nèi)部及船舶間通信及安全操作的能力,。通過(guò)研究，該議題已基本形成較為統(tǒng)一的結(jié)論,。即在不增加頻率的情況下,，通過(guò)引入新的技術(shù)以提高頻率使用效率，從而滿足相關(guān)需求,。
本世紀(jì)以來(lái),，航運(yùn)界一直在探索向水上無(wú)線電通信領(lǐng)域引入更先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，以提升水上安全通信的能力和可靠性。為此,，WRC-12完成了水上移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)字調(diào)制技術(shù)新應(yīng)用系統(tǒng)的甚高頻頻段安排,，為這一目標(biāo)的實(shí)施提供了可能的操作空間；同年,，國(guó)際海事組織正式批準(zhǔn)實(shí)施GMDSS系統(tǒng)的復(fù)審和現(xiàn)代化工作,，其核心目標(biāo)是與現(xiàn)代化的電子航海(E-Nav)戰(zhàn)略計(jì)劃協(xié)同實(shí)施，通過(guò)引入更加先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng),，全面提升水上安全通信能力和保障水平,。圍繞這一目標(biāo)，WRC-15議題1.16將審議有助于推進(jìn)新的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)技術(shù)應(yīng)用的規(guī)則條款,，并考慮可能的頻率劃分,，以改善水上無(wú)線電通信。
此后,，在國(guó)際電聯(lián)新的議題研究工作框架支持下,，甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(VDES)這一新的概念應(yīng)運(yùn)而生。VDES將集成自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS),、特殊應(yīng)用消息(ASM)和寬帶甚高頻數(shù)據(jù)交換(VDE)三項(xiàng)功能,，既能可實(shí)現(xiàn)地面船-船、船-岸之間的數(shù)據(jù)交換,，也能實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星與船舶之間的雙向數(shù)據(jù)交換。議題1.16研究的目標(biāo)就是為VDES確定水上移動(dòng)業(yè)務(wù)甚高頻頻段,，新增衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)劃分,，并修訂《無(wú)線電規(guī)則》。
五,、無(wú)線電定位和業(yè)余業(yè)務(wù)
議題1.18：考慮在77.5-78.0GHz頻段無(wú)線電定位業(yè)務(wù)的汽車應(yīng)用做出主要業(yè)務(wù)劃分,。
議題1.4：考慮在5250-5450MHz頻段為作為次要業(yè)務(wù)的業(yè)余業(yè)務(wù)進(jìn)行可能的頻率劃分。
隨著無(wú)線電和汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,，短距離車載防撞雷達(dá)對(duì)于保障汽車行駛安全具有重要意義,，是未來(lái)智能交通發(fā)展的重要方向。WRC-15議題1.18考慮將77.5-78 GHz頻段劃分給無(wú)線電定位業(yè)務(wù),，以支持短距離高分辨率汽車?yán)走_(dá)操作,。
ITU-R相關(guān)研究組重點(diǎn)研究了車載雷達(dá)與射電天文等業(yè)務(wù)兼容等問(wèn)題。目前,，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到將世界范圍協(xié)調(diào)一致的頻率用于高分辨率雷達(dá)應(yīng)用,，有利于提升車輛安全。預(yù)計(jì)WRC-15對(duì)于在77.5-78.0 GHz頻段為無(wú)線電定位業(yè)務(wù)新增劃分將比較容易達(dá)成共識(shí),，但在是否將新增劃分僅限于汽車應(yīng)用可能會(huì)存在一定爭(zhēng)議,。
業(yè)余無(wú)線電業(yè)務(wù)是供無(wú)線電愛(ài)好者進(jìn)行自我訓(xùn)練、相互通信和技術(shù)研究的業(yè)務(wù)。目前5MHz頻段沒(méi)有業(yè)余無(wú)線電業(yè)務(wù)的頻率劃分,，當(dāng)電離層的可用頻率在4-7MHz之間時(shí),，業(yè)余電臺(tái)就無(wú)法通信，因此WRC-15議題1.4將討論在5250-5450 kHz頻段為業(yè)余電臺(tái)提供次要?jiǎng)澐值目赡苄?。為了給業(yè)余無(wú)線電業(yè)務(wù)在5MHz頻段尋求新的頻率劃分,，國(guó)際電聯(lián)開(kāi)展了業(yè)余業(yè)務(wù)與固定、移動(dòng)業(yè)務(wù)之間的兼容共用研究與分析,，結(jié)果各國(guó)及相關(guān)區(qū)域電信組織的觀點(diǎn)不盡相同,，有關(guān)立場(chǎng)尚未達(dá)成一致。
六,、衛(wèi)星業(yè)務(wù)
議題1.6：考慮在1區(qū),、2區(qū)和3區(qū)，為衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)增加新的頻率劃分,。
議題1.7：審議衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)(地對(duì)空)對(duì)5091-5150MHz頻段的使用,。
議題1.8：審議與船載地球站相關(guān)的條款。
議題1.9.1：考慮在7150-7250MHz頻段(空對(duì)地)和8400-8500MHz頻段(地對(duì)空)為衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)做出可能的新劃分,。
議題1.9.2：考慮將7375-7750MHz頻段和8025-8400MHz頻段劃分給衛(wèi)星水上移動(dòng)業(yè)務(wù)的可能性,。
議題1.10：考慮在22-26 GHz頻率范圍內(nèi)衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)地對(duì)空和空對(duì)地方面的頻率需求，并做出可能的頻率劃分,。
從全球來(lái)看,，衛(wèi)星通信特別是衛(wèi)星固定、衛(wèi)星移動(dòng)等業(yè)務(wù)在L,、S,、C、Ku等頻段的頻譜已經(jīng)被充分使用,。近年來(lái),，在衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)方面，VSAT業(yè)務(wù),、視頻發(fā)布,、寬帶網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),、衛(wèi)星新聞采集等業(yè)務(wù)對(duì)頻率資源的需求的快速增長(zhǎng),；在衛(wèi)星移動(dòng)通信方面，新的業(yè)務(wù)拓展,、新的技術(shù)開(kāi)發(fā)也帶來(lái)了頻譜需求的增長(zhǎng),；而衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)平臺(tái)的移動(dòng)化也對(duì)業(yè)務(wù)融合提出了頻譜使用的新問(wèn)題。
WRC-15涉及衛(wèi)星業(yè)務(wù)的議題主要包括1.6,、1.7,、1.8、1.9.1、1.9.2和1.10,。除了議題1.7外,，其余議題均著眼于研究衛(wèi)星業(yè)務(wù)新的可能的頻率劃分，或者為衛(wèi)星業(yè)務(wù)應(yīng)用放寬限制,。
其中,，議題1.6主要研究在Ku頻段(10-17 GHz)為常規(guī)衛(wèi)星通信(非規(guī)劃衛(wèi)星固定業(yè)務(wù))尋找新的可用頻率(主要?jiǎng)澐?。目前在全球范圍內(nèi)常規(guī)衛(wèi)星通信對(duì)Ku頻段頻譜的需求在快速增長(zhǎng),。衛(wèi)星傳輸通常是上下行對(duì)稱的,，在目前國(guó)際電聯(lián)頻率劃分中，我國(guó)所處的3區(qū)非規(guī)劃固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)Ku頻段的劃分不對(duì)稱,，下行劃分頻譜比上行多300 MHz,。因此，有必要在3區(qū)(亞太地區(qū))Ku頻段上行增加非規(guī)劃固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)頻率劃分以使頻譜資源有效利用,。此外,，在全球范圍內(nèi)增加Ku頻段可用于常規(guī)衛(wèi)星通信的頻率劃分，也將對(duì)包括我國(guó)在內(nèi)的國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用,。從議題1.6目前的各國(guó)觀點(diǎn)和研究情況來(lái)看,，14.5-14.8 GHz和13.4-13.65 GHz 頻段分別是上下行新增劃分的熱門頻段。
議題1.8的主要任務(wù)是審議船載地球站(ESV)相關(guān)的條款,，研究是否放松船載地球站的操作限值條件,。總的來(lái)看,，若WRC-15大會(huì)同意放松對(duì)船載地球站的操作條件,，無(wú)疑將有利于衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
議題1.9.1考慮在X頻段(下行7150-7250 MHz頻段和上行8400-8500 MHz頻段)為衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)做出可能的新劃分,，研究?jī)?nèi)容主要包括衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)與該頻段內(nèi)現(xiàn)有和可能新增業(yè)務(wù)的兼容和共用研究，以保證對(duì)這些業(yè)務(wù)不造成有害干擾,；同時(shí)考慮制定相應(yīng)的規(guī)則,，以保證業(yè)務(wù)間的協(xié)調(diào)程序和機(jī)制。
議題1.9.2考慮將7375-7750 MHz頻段和8025-8400MHz頻段劃分給衛(wèi)星水上移動(dòng)業(yè)務(wù)的可能性,，以滿足衛(wèi)星水上移動(dòng)業(yè)務(wù)提供寬帶接入等服務(wù)對(duì)頻率的需求,。
議題1.10考慮在22GHz至26GHz的頻率范圍內(nèi)衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)地對(duì)空和空對(duì)地方向的頻譜需求，并考慮做出可能的附加頻譜劃分,。該議題為衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)在Ka頻段尋找附加劃分,，旨在為衛(wèi)星移動(dòng)的寬帶應(yīng)用提供新的頻段，符合“移動(dòng)寬帶化”的發(fā)展大趨勢(shì),。但如何對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù),，以確保兼容共存，尚需要進(jìn)一步研究。
七,、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)規(guī)則的修訂
議題7：考慮對(duì)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)申報(bào),、協(xié)調(diào)等有關(guān)程序進(jìn)行修訂，以便更為合理,、高效和經(jīng)濟(jì)地使用無(wú)線電頻率和衛(wèi)星軌道資源,。
議題9.1.2：進(jìn)行縮小衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)弧和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。
在歷屆WRC大會(huì)中,，與空間業(yè)務(wù)國(guó)際申報(bào),、協(xié)調(diào)和登記規(guī)則相關(guān)的議題是所有大會(huì)議題中涉及議項(xiàng)最多、最為復(fù)雜的議題之一,，因衛(wèi)星頻率軌道資源緊張而引發(fā)的對(duì)《無(wú)線電規(guī)則》的修改和衛(wèi)星頻率軌道資源的爭(zhēng)奪,，也成為各國(guó)最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
回顧WRC-12期間,，衛(wèi)星規(guī)則議題任務(wù)非常繁重,，涉及30多個(gè)具體問(wèn)題，當(dāng)其他議題報(bào)告均已提交至全體大會(huì)時(shí),，關(guān)于修改衛(wèi)星規(guī)則的議題仍在進(jìn)行委員會(huì)層面最后的討論,。為解決衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)“投入使用”的定義等難點(diǎn)問(wèn)題，WRC-12大會(huì)主席不得不親自出馬主持各區(qū)域組織的專門協(xié)調(diào)會(huì),，最終在大會(huì)主席,、國(guó)際電聯(lián)官員及各區(qū)域組織等的積極斡旋和努力下，才最終形成一致意見(jiàn),。
但是,，隨著WRC-12對(duì)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)“投入使用”概念的明確，也隨之帶來(lái)了一系列問(wèn)題,。WRC-15衛(wèi)星規(guī)則議題7中,，有很多議項(xiàng)涉及對(duì)“投入使用”這一敏感問(wèn)題的進(jìn)一步修改和完善，主要涉及一些具體問(wèn)題：6個(gè)月報(bào)送暫停使用是否應(yīng)受到懲罰的問(wèn)題,，投入使用信息公布是否需要明確的規(guī)則條款問(wèn)題,，90天投入使用期間衛(wèi)星失效是否可認(rèn)定為正常投入使用問(wèn)題，使用一個(gè)衛(wèi)星短期內(nèi)投入使用多個(gè)軌位的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題,，取消通知資料收到日期與啟用日期之間的聯(lián)系問(wèn)題,，以及在常規(guī)頻段引入發(fā)射失敗相關(guān)規(guī)則條款問(wèn)題，等等,。由于這些問(wèn)題與“投入使用”的定義密切相關(guān),，預(yù)計(jì)WRC-15大會(huì)將會(huì)圍繞這些問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)討論。盡管“投入使用”的概念爭(zhēng)議很大,，規(guī)則修改也有考慮不周之處,，但是明確的概念無(wú)論對(duì)于國(guó)際電聯(lián),、各國(guó)主管部門及衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商是有益的。此外,，衛(wèi)星規(guī)則議題還將涉及提前公布資料(API)的刪除問(wèn)題,、減少過(guò)量申報(bào)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)資料方法問(wèn)題以及與規(guī)劃相關(guān)的規(guī)則程序修改等。
另一個(gè)與衛(wèi)星規(guī)則密切相關(guān)的議題9.1.2,，主要涉及協(xié)調(diào)觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)弧減小這兩個(gè)具體問(wèn)題,，目的是減少不必要的協(xié)調(diào)，限制協(xié)調(diào)程序中涉及的主管部門和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò),，減少主管部門之間的函件往來(lái),，以提高協(xié)調(diào)效率。該議題所議及的協(xié)調(diào)觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,，對(duì)于衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)國(guó)際協(xié)調(diào)和應(yīng)用將產(chǎn)生重要影響,。但如何在協(xié)調(diào)弧減小、保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)變化的同時(shí)維護(hù)好現(xiàn)有衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用權(quán)益,，則需要謹(jǐn)慎對(duì)待,。目前各區(qū)域組織對(duì)該議題的觀點(diǎn)比較分散，WRC-15將會(huì)有較為艱難的折中,。
八,、面向WRC-19的新議題
議題10：建議納入下屆大會(huì)議程的議項(xiàng)，確定下屆大會(huì)研究的議題,。
每屆WRC除了就本屆大會(huì)的各項(xiàng)議題做出決議之外,，還要研究確定下一屆大會(huì)的議程和需要研究的議題，為下屆大會(huì)的召開(kāi)做好準(zhǔn)備,。本屆WRC-15議題10主要討論和確定WRC-19的議題,。
其實(shí)，WRC-12已經(jīng)為下屆大會(huì)確定了全球水上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)頻率劃分,、皮納衛(wèi)星規(guī)則程序兩個(gè)初步議題,。上屆大會(huì)之后，在為期三年多的時(shí)間里,，世界各國(guó)及各區(qū)域電信組織都積極展開(kāi)了面向未來(lái)WRC-19甚至面向WRC-23的議題研究,。目前，全球共提出的未來(lái)大會(huì)議題提議共有22項(xiàng),，包括在6GHz以上為IMT尋找新的頻段,、未來(lái)鐵路下一代車地通信系統(tǒng)用頻,、水上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)新型設(shè)備的管理規(guī)則,、高空通信平臺(tái)(HAPS)使用規(guī)則、智能交通應(yīng)用的全球頻率劃分,、考慮275GHz以上頻段引入陸地移動(dòng)和固定業(yè)務(wù)劃分等,，體現(xiàn)了未來(lái)無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用的趨勢(shì),。
值得關(guān)注的是，在22項(xiàng)未來(lái)大會(huì)議題中,，我國(guó)提出了在6GHz以上為IMT尋找新的頻段,、未來(lái)鐵路下一代車地通信系統(tǒng)用頻、水上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)新型設(shè)備的管理規(guī)則3項(xiàng)議題,。