10月21日,，國家主席習(xí)近平訪英時(shí)，一個(gè)中等個(gè)子的中國商人出現(xiàn)在習(xí)近平身邊,，介紹不遠(yuǎn)處的純電動雙層大巴和其從事的新能源汽車的發(fā)展趨勢,。
這個(gè)人是比亞迪總裁王傳福，倫敦標(biāo)志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產(chǎn)的純電動大巴,。這對比亞迪是標(biāo)志性事件,，對中國新能源汽車走出海外也有同樣意義。
“中國的新能源汽車,，在國內(nèi)賣并不能完全體現(xiàn)它的競爭力,，有些可能是地方政府扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行采購，但拿到全球市場銷售,，獲得一定量級的訂單就不一樣了,。”廣州一家車企的新能源汽車銷售負(fù)責(zé)人說,。
比亞迪當(dāng)天與英國公司簽署了高達(dá)65億元人民幣的合資協(xié)議,，開展新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪新能源汽車被歐美認(rèn)可,，很多人都在問,，比亞迪憑什么?
“新能源汽車的核心競爭力是三電(電池、電機(jī),、電控),，但這里面最主要的是電池的競爭。比亞迪做磷酸鐵鋰動力電池,，很適合在大巴上使用,。” “國家863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛10月23日對記者稱,。
從比亞迪身上,，國家高層也意識到，動力電池核心技術(shù)的提升,，決定了新能源汽車發(fā)展的水平,。10月22日，在全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會上,，國務(wù)院副總理馬凱特別提到,，要加快動力電池革命性突破。
“鐵電池”撬動英國市場
王傳福在確定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的整體戰(zhàn)略以前,，就一直在推新能源汽車的海外市場,。特別是純電動大巴K9，比亞迪早已經(jīng)將其賣到歐美各國,。
傳統(tǒng)能源公交車使用頻率非常高,，排量大,，對環(huán)境污染非常大。歐美發(fā)達(dá)國家相對環(huán)保意識更強(qiáng),，執(zhí)政者對改變這項(xiàng)污染的意識也很強(qiáng)烈,。2014年，比亞迪甚至計(jì)劃在美國,、巴西等地建立純電動大巴的生產(chǎn)工廠,。
據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至今年7月,，比亞迪已在全球范圍內(nèi)交付了約3500臺電動大巴,，還有約4000臺的訂單未交付。
訂單數(shù)量還在增加,，今年8月,，美國科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購買36臺比亞迪純電動大巴;隨后,，又在華盛頓獲得了800臺純電動大巴訂單,。
兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺純電動單層大巴作為公交車,。今年,，比亞迪又獲得了51臺單層純電動大巴訂單，運(yùn)營都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營商)負(fù)責(zé),。
在此基礎(chǔ)上， 10月21日比亞迪和英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議,。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊),，此外，雙方還透露了 未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性,，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍,，擴(kuò)大至近兩百億元。
比亞迪打開英國市場的基礎(chǔ),，就是核心的動力電池技術(shù),，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商,?！?/p>
“目前最適用公交大巴使用的動力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間,，裝載足夠的電池,。但因?yàn)槭枪步煌ǎ瑢﹄姵氐姆€(wěn)定性要求非常高,。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性,?！蓖醣鼊傉f。
王傳福是電池工程師出身,，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí),，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過近二十年的發(fā)展,，比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè),。
比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內(nèi)市場地位較高，“我們曾經(jīng)找比亞迪購買動力電池,，但沒達(dá)成協(xié)議,。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛桑瑳]有供應(yīng)給我們,?！币患覈鴥?nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱。
下一步是三元材料電池
純電動汽車未來的競爭,，可以聚焦到電池的競爭,。目前電動汽車市場化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重,、充電速度慢,、安全可靠性保證、使用壽命等等,，其實(shí)都是電池問題,。這一點(diǎn)，國家高層也有清楚認(rèn)識,。
在10月22日舉行的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會上,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約,、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平,。
實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動力電池技術(shù)的突破,?！耙プ恿﹄姵剡@個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件,，推動電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破,。”馬凱稱。
相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)動力電池的缺口超過20億千瓦時(shí),。國內(nèi)動力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放,，也要在一兩年后才能改善,。因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，從9月開始,，國內(nèi)一些電動客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單,。
動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池,、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下,，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池,，屬于三元材料電池。
三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定,，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)鈷酸鋰電池就會分解成氧,，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣,。
“這些特點(diǎn)不是絕對的,，各個(gè)路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低,，反映到電動車上就是太重,，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大,。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高,。”王秉剛說,。
據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù),，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%,，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下，自重更輕,。
不過,，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距,，對自身重量要求較高的乘用車而言,，三元材料的動力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。
“包括在熱穩(wěn)定性上的改進(jìn),，三元材料電池進(jìn)步很多,，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷?！币粋€(gè)電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士稱,。韓國的三星SDI,、LG化學(xué)都開始在中國建廠生產(chǎn)三元材料電池。
“現(xiàn)在很多中國企業(yè)也在做三元材料電池,，進(jìn)展還不錯(cuò),。”王秉剛說,?？傮w趨勢看，磷酸鐵鋰電池是第一步,，接下來發(fā)展的應(yīng)該是三元材料電池,，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)被廣泛應(yīng)用,。