10月21日,，國家主席習近平訪英時，一個中等個子的中國商人出現(xiàn)在習近平身邊,，介紹不遠處的純電動雙層大巴和其從事的新能源汽車的發(fā)展趨勢。

　　這個人是比亞迪總裁王傳福,，倫敦標志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產(chǎn)的純電動大巴,。這對比亞迪是標志性事件，對中國新能源汽車走出海外也有同樣意義,。

　　“中國的新能源汽車,，在國內(nèi)賣并不能完全體現(xiàn)它的競爭力，有些可能是地方政府扶持當?shù)仄髽I(yè)進行采購,，但拿到全球市場銷售,，獲得一定量級的訂單就不一樣了。”廣州一家車企的新能源汽車銷售負責人說,。

　　比亞迪當天與英國公司簽署了高達65億元人民幣的合資協(xié)議,，開展新能源汽車業(yè)務。比亞迪新能源汽車被歐美認可,，很多人都在問,，比亞迪憑什么?

　　“新能源汽車的核心競爭力是三電(電池、電機,、電控),，但這里面最主要的是電池的競爭。比亞迪做磷酸鐵鋰動力電池,，很適合在大巴上使用,。” “國家863節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛10月23日對記者稱,。

　　從比亞迪身上,，國家高層也意識到，動力電池核心技術的提升,，決定了新能源汽車發(fā)展的水平,。10月22日，在全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會上,，國務院副總理馬凱特別提到,，要加快動力電池革命性突破。

　　“鐵電池”撬動英國市場

　　王傳福在確定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的整體戰(zhàn)略以前,，就一直在推新能源汽車的海外市場,。特別是純電動大巴K9，比亞迪早已經(jīng)將其賣到歐美各國,。

　　傳統(tǒng)能源公交車使用頻率非常高,，排量大，對環(huán)境污染非常大,。歐美發(fā)達國家相對環(huán)保意識更強,，執(zhí)政者對改變這項污染的意識也很強烈。2014年,，比亞迪甚至計劃在美國,、巴西等地建立純電動大巴的生產(chǎn)工廠。

　　據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù),，截至今年7月,，比亞迪已在全球范圍內(nèi)交付了約3500臺電動大巴，還有約4000臺的訂單未交付,。

       訂單數(shù)量還在增加,，今年8月,，美國科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價值約1.7億元人民幣的合同，用于購買36臺比亞迪純電動大巴;隨后,，又在華盛頓獲得了800臺純電動大巴訂單,。

　　兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺純電動單層大巴作為公交車,。今年,，比亞迪又獲得了51臺單層純電動大巴訂單，運營都由Go-Ahead(倫敦公交運營商)負責,。

　 　在此基礎上,， 10月21日比亞迪和英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達到65億元人民幣(約合6.6億英鎊),，此外,，雙方還透露了 未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍,，擴大至近兩百億元,。

　　比亞迪打開英國市場的基礎，就是核心的動力電池技術,，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術,，而ADL是一個經(jīng)驗豐富的大巴制造商?！?/p>

　　“目前最適用公交大巴使用的動力電池還是磷酸鐵鋰電池,。大巴本身的特點是有足夠的空間，裝載足夠的電池,。但因為是公共交通,，對電池的穩(wěn)定性要求非常高,。這些特點契合了磷酸鐵鋰電池的特性,。”王秉剛說,。

　　王傳福是電池工程師出身,，在深圳創(chuàng)業(yè)時，第一家工廠也是電池工廠,。經(jīng)過近二十年的發(fā)展,，比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領先企業(yè)。

　　比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內(nèi)市場地位較高,，“我們曾經(jīng)找比亞迪購買動力電池,，但沒達成協(xié)議,。比亞迪以產(chǎn)能不夠為由,，沒有供應給我們,。”一家國內(nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱,。

　　下一步是三元材料電池

　　純電動汽車未來的競爭,，可以聚焦到電池的競爭。目前電動汽車市場化面臨的問題有：巡航里程短,、電池過重,、充電速度慢、安全可靠性保證,、使用壽命等等,，其實都是電池問題。這一點,，國家高層也有清楚認識,。

　　在10月22日舉行的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會上，國務院總理李克強做出批示：針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”,，著力突破核心技術和關鍵零部件制約,、提升自主創(chuàng)新能力和技術水平。

　　實際上關于“短板”很重要的一個方面,，就是指動力電池技術的突破,。“要抓住動力電池這個核心,，明確近期發(fā)展路線,，實施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件,，推動電池技術早日實現(xiàn)革命性突破,。”馬凱稱,。

       相關權威數(shù)據(jù)顯示,，今年國內(nèi)動力電池的缺口超過20億千瓦時。國內(nèi)動力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放,，也要在一兩年后才能改善,。因為電池供應不上，從9月開始,，國內(nèi)一些電動客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單,。

　　動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池,、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下,，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池,，屬于三元材料電池,。

　　三類電池各自的特點是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當溫度達到180度時鈷酸鋰電池就會分解成氧,，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩(wěn)定，不釋放氧氣,。

　　“這些特點不是絕對的,，各個路線的電池技術都在進步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低,，反映到電動車上就是太重,，充電慢，這兩項缺陷最近兩年進步也非常大,。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點還是安全性高,。”王秉剛說,。

　　據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù),，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%,，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下,，自重更輕。

　　不過,，在能量密度上,，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對自身重量要求較高的乘用車而言,，三元材料的動力電池最近兩年受到了很多車企的青睞,。

　　“包括在熱穩(wěn)定性上的改進，三元材料電池進步很多,，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷,。”一個電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士稱,。韓國的三星SDI,、LG化學都開始在中國建廠生產(chǎn)三元材料電池。

　　“現(xiàn)在很多中國企業(yè)也在做三元材料電池,，進展還不錯,。”王秉剛說,。總體趨勢看,，磷酸鐵鋰電池是第一步,，接下來發(fā)展的應該是三元材料電池,，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會在相當長的一段時間內(nèi)被廣泛應用,。