最近,,新能源電動汽車行業(yè)興起了一種新型動力系統(tǒng),,名為燃料電池。
作為兩種投放市場不太長時(shí)間的新型環(huán)保車輛(EV以三菱的MiEV于2009年投放市場計(jì)算,,至今為6年,;FCV以豐田的MIRAI于2014年12月投放市場計(jì)算,至今為1年),,評價(jià)其優(yōu)劣性,,至少需要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮:
社會普及的難度
某種技術(shù)在其他替代技術(shù)的環(huán)伺中脫穎而出,不僅取決于該技術(shù)的先進(jìn)性,,還取決于是否能夠獲得較多的廠商利用這種技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn),、擴(kuò)展性研發(fā)。因?yàn)榧夹g(shù)只有在進(jìn)入市場后仍能不斷地進(jìn)行擴(kuò)展性研發(fā),,才能不斷地獲得新的生命力,。也只有這樣,才能獲得更多的消費(fèi)者,,使該技術(shù)能夠占領(lǐng)市場并延續(xù)下去,。
這一點(diǎn),當(dāng)年家用錄像機(jī)市場上,,VHS和Betamax的規(guī)格之爭,、近年智能手機(jī)操作系統(tǒng)中,,AndroidOS對WindowsPhone之爭,莫不暗示著這一道理,。
另一方面,,即使某種技術(shù)“先進(jìn)”、技術(shù)含量高,,充其量也只能是陽春白雪,。如果不能獲得大量廠家的支持,或擁有滿足社會需要的產(chǎn)能,,就無法攤薄研發(fā)成本,。而價(jià)格居高不下的話,也只能導(dǎo)致消費(fèi)者的敬遠(yuǎn),,最后導(dǎo)致該技術(shù)的消亡,。
將EV和FCV相比較,也會發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題,。
EV的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單,,研發(fā)成本低,在改進(jìn)傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動系統(tǒng)等之后,,就有可能取得成績,因此新興廠家入行容易?,F(xiàn)在世界范圍內(nèi),,不僅傳統(tǒng)的汽車廠商,新興廠商也紛紛進(jìn)入EV研發(fā)領(lǐng)域,,很多新興廠商已經(jīng)取得遼不凡的成績,。如美國的特斯拉,中國的比亞迪,,都是屬于非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的廠商,。僅在中國國內(nèi),據(jù)介紹,,這樣的廠商數(shù)量很多,,品牌也有幾十個(gè)。