“充電”是給蓄電池等設(shè)備補(bǔ)充電量的過程,。其原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質(zhì)恢復(fù)作用。現(xiàn)在,，又有了引申義比如學(xué)習(xí)，工作等,。那么目前我國充電行業(yè)的市場現(xiàn)狀如何呢,？

　　充電

　　“站在風(fēng)口上的孤獨(dú)?！边@是今年3月,，“電樁”創(chuàng)始人兼CEO先越在接受媒體采訪時說過的讓人印象極為深刻的一句話。

　　彼時,，受政府政策推動,，整個新能源行業(yè)正以前所未有的步伐加速前進(jìn)，二級市場上,，新能源板塊的走勢正如日中天,，而各路社會資本也正紛紛涌入這個行業(yè),。是什么讓他說出這樣的話？

　　“這個行業(yè)到現(xiàn)在依然是外熱內(nèi)冷,?！?個多月后，先越在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時,，依然如是表示,。

　　外熱很容易理解，一組簡單的數(shù)據(jù)即可印證,。據(jù)工信部數(shù)據(jù),，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.85萬輛,，超過去年全年總量,。市場消費(fèi)方面，新能源的市場接受度也在逐步提升,，以北京為例,，經(jīng)歷了此前多次的棄號，6月26日北京的汽車牌照發(fā)放中,，新能源汽車終于“翻牌”出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,。參與新能源小客車指標(biāo)申請的有6454人，約有12%的申請人未獲得新能源購車指標(biāo),。

　　至于何為內(nèi)冷,，先越只用了“這個行業(yè)其實(shí)資本并沒有真正開始布局”作為答案一句話帶過。

　　去年以來,，汽車這個傳統(tǒng)的行業(yè)似乎一下子成為資本追逐的新寵,，從互聯(lián)網(wǎng)汽車到新能源再到后市場，眾多的風(fēng)投都在虎視眈眈尋覓機(jī)會,。但是,，從資本輸入上看，后市場特別是二手車以及汽車維修似乎更容易獲得資本的青睞,，動輒上千萬甚至上億美元的融資在這一行業(yè)并不鮮見,，而不少項(xiàng)目在短短一兩年間已經(jīng)進(jìn)入至D輪融資。但新能源汽車特別是新興的充電樁行業(yè),，除部分上市公司概念被爆炒股價(jià)出現(xiàn)多日漲停外,，其余獲得風(fēng)投或者拿到融資的企業(yè)卻是寥寥無幾。

　　盈利之困

　　“資本之所以并不會特別青睞這個行業(yè),，原因有三個——沒有盈利模式,、沒有想象空間、沒有退出機(jī)制,?！毕仍胶敛恢M言,，“既然是投資，投資人首先關(guān)注的肯定就是盈利或者盈利的節(jié)點(diǎn),，而現(xiàn)在整個行業(yè)真的都沒有清晰的模式,。靠充電服務(wù)費(fèi)肯定不行,，而其他的各種模式還在辯證之中,。”

　　外來資本不愿意進(jìn)入,，一些從二級市場上獲利的上市公司其實(shí)也并沒有大舉地來推動充電樁的落地,，以至于造成上述“外熱內(nèi)冷”的狀況，“呼聲很高,，但真正動手做事的不多”,。

　　之所以如此，在他看來,，這個行業(yè)遠(yuǎn)比想象的困難,。“充電從根本上來看也是一個O2O項(xiàng)目,，但其中的復(fù)雜程度不僅超過汽車后市場的O2O,，甚至超過整車制造?！?/p>

　　“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏,，協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立。不同的資源掌握在不同的部門手中,，所以要落地一個充電樁,，就需要和政府、物業(yè),、電力等多個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，這并不是一件容易的事兒,?！毕仍礁嬖V記者。

　　“過去的一段時間里,，有很多投資方找到過我們,，國內(nèi)無數(shù)資本，我們都‘聊’過一遍,?！毕仍较蛴浾咄嘎叮巴顿Y人都很謹(jǐn)慎,，對我們來說,，非常的謹(jǐn)慎,。”

　　投資人的謹(jǐn)慎,，關(guān)注的不外是投資回報(bào)的問題,。曾有充電行業(yè)人士王剛（化名）告訴記者，所有的投資方在介入這個行業(yè)時,，最喜歡問的問題就是“一年準(zhǔn)備布多少個樁,，什么時候能夠盈利?！?/p>

　　對絕大多數(shù)充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司來說,，這幾乎都是一個不能回答的問題?！昂芏嗳讼Ｍ夷芙o他們講一個好聽的故事,，但抱歉，我做不到,?！本垭娋W(wǎng)CEO賈雪峰曾如是對記者表示。

　　而先越的謹(jǐn)慎,，則有點(diǎn)讓人難以理解,。“如果有資本愿意提供支持,，為什么不呢,？”對于記者的這個問題，這位年輕的80后解釋道,，“電樁并不想單純地去找一個資本投資方,，說白了，這個行業(yè)并不差錢,，但我們希望能有人給我們提供更多的資源上的支持,。”

　　重資產(chǎn)模式

　　資源,，是所有涉足充電樁行業(yè)的企業(yè)都希望找到的,。因此，與物業(yè)公司,、城市停車管理公司甚至整車廠的合作,，幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個普遍的模式，在先越看來,，只有讓更多不同的人貢獻(xiàn)出不同的力量,，組成一個大的生態(tài)，盈利才會有想象空間。

　　“所以對我們來說,，現(xiàn)在并不存在競爭,，相反，我們希望更多的人進(jìn)來,，把這個生態(tài)做起來,。”先越告訴記者,。在此之前,，電樁和途家網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與包括丁丁停車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司以及酒店業(yè)等攜手,，共同推進(jìn)充電樁的落地,。

　　通過各種合縱連橫，電樁從成都開始一步步推進(jìn),，逐漸發(fā)展到在全國20多個城市有了自己的充電樁布局,，線上APP的用戶數(shù)也已經(jīng)上萬。在電樁的APP上,，用戶除了可以清晰地查閱可供充電的地點(diǎn)外,，還有專門的交流區(qū)可供交流，此外,，一些售賣新能源車的4S店也已經(jīng)接入到這一平臺,，相對于其余充電的APP，電樁的功能更為豐富,。

　　雖然做得比別人好一點(diǎn)點(diǎn),，但也只是聚合了一個微小的生態(tài)，如果僅盯著這一點(diǎn)看,，其實(shí)依然難言盈利空間,。“因此,，我們必須立足產(chǎn)業(yè)鏈做一個大的完善的生態(tài),，比如我們和途家提出了一個綠色度假的概念，在線下我們可能落地到分時租賃,、景區(qū)整個綠色出行,，而與其他的不同的合作伙伴，我們會有更多的合作方式,。”先越告訴記者,，“電樁將自己定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,，而互聯(lián)網(wǎng)的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整個出租車行業(yè)的生態(tài)一樣，如果我們能串聯(lián)或者打通更多的環(huán)節(jié),，商機(jī)自然就會出現(xiàn),。”

　　當(dāng)然,，這些需要打通的環(huán)節(jié)并不僅限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，而是包括消費(fèi)、互聯(lián)等各個領(lǐng)域,，是需要多維度的融匯貫通,。或許正因如此,，將自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司的先越強(qiáng)調(diào)“電樁和別人不同的地方就在于,，我們是不會去做設(shè)備的，未來,，我們會傾向于朝著平臺化的方向去發(fā)展,，最終實(shí)現(xiàn)輕量化運(yùn)作”。

　　像諸如阿里巴巴一樣,，做一個平臺化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，是很多涉足充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)型公司共同的夢想，但事實(shí)上,，這并不容易,。

　　和汽車維修等后市場的項(xiàng)目一樣，充電樁建設(shè)雖然是一個新興的概念,，但事實(shí)上做的依然是苦活累活,，另一方面，要做到各個領(lǐng)域的合縱連橫,，“必須要大投入,、大資本、大格局才能做活,，因?yàn)樾枰藙拥臇|西實(shí)在太多,。”先越告訴記者,，“要最終做到輕量化,，最開始必須是‘重資產(chǎn)’模式的?！?/p>

　　輕和重,，看起來是一對對立的存在，但卻是先越認(rèn)為的必經(jīng)之路,。因此,，電樁A輪數(shù)千萬融資背后的投資方并不是單純的資金輸入方，而是把電樁作為其自身產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，希望通過雙方的合作,，在整個行業(yè)產(chǎn)生更大的聚合效應(yīng),。