充電樁隨著新能源汽車的火熱而備受關(guān)注，但隨之而來也產(chǎn)生了許多問題,，包括充電接口不統(tǒng)一,、充電時長過長、充電樁的布局不合理和使用不方便等等。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局,、工信部、科技部等部門,，在北京發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱：新國標(biāo)）,，新國標(biāo)已于2016年1月1日實施。得益于國家政策的大力扶持,、行業(yè)規(guī)范的指導(dǎo),，充電樁在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下又將迎來怎樣的發(fā)展？為此,，鋰電網(wǎng)編輯采訪了臺達(dá)集團(tuán)中達(dá)電通技術(shù)長艾祖華博士（下稱：艾博）,，由他來分享“互聯(lián)網(wǎng)+”對充電樁產(chǎn)業(yè)的影響有幾何。

　　充電樁國標(biāo)近日發(fā)布,，有望收獲“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)升級

　　據(jù)艾博介紹,，在日前舉行的第六屆全球新能源汽車大會上,，對充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通作了較為詳細(xì)的解釋，簡單概括為三個層面：首先要保證充電樁跟車之間能非常順暢的連接,。第二,，信息和數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通。第三,，運(yùn)營服務(wù)的互聯(lián)互通,。而“新國標(biāo)”的出臺正好為充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通提供了平臺。雖然要真正做到互聯(lián)互通還需要很長一段路要走,，但行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)清晰,。艾博認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時代,，以充電樁為基點構(gòu)建的運(yùn)營體系,，實現(xiàn)千億級的市場規(guī)模是值得期待的。

　　據(jù)了解,，目前國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn),，分別是國際電工委員會創(chuàng)立的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn),、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn),、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及中國的GB/T20234標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)外的充電樁標(biāo)準(zhǔn)存在很大的不同,，彼此間的統(tǒng)一并不是一件容易的事，這給整車企業(yè)和充電樁建設(shè)工作帶來了不小的負(fù)擔(dān),。而“新國標(biāo)”的執(zhí)行有利于中國國內(nèi)以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)劃,，更利于產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一，給廠商帶來了生機(jī),。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”充電樁  收獲產(chǎn)業(yè)升級

　　艾博表示,，臺達(dá)集團(tuán)早在2009年就開始接觸充電樁建設(shè)事業(yè)，但當(dāng)時國內(nèi)的充電接口和充電協(xié)議等都相對簡陋,，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，所以臺達(dá)的充電樁和車載電源產(chǎn)品主要面向了歐美等國外市場。但國內(nèi)近幾年對新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)愈發(fā)重視,，政策相繼出臺,，標(biāo)準(zhǔn)漸漸得到落實?！靶聡鴺?biāo)”的實施給企業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”,，這將促使臺達(dá)加大對充電樁技術(shù)的研發(fā)力度，以更好地融入國內(nèi)市場,。而且不管是國家標(biāo)準(zhǔn)的實施,，還是國家電網(wǎng)帶頭的大型標(biāo)案,，都會讓充電樁產(chǎn)業(yè)在今年收獲巨大的成長。

　　充電樁打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),，臺達(dá)如何置身其中

　　面對“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的機(jī)遇,，臺達(dá)又將如何謀得一席之地？艾博對此給出了答案,。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,，充電樁不再只是簡單的充電接口，也是能源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入端口,。臺達(dá)不僅在硬件設(shè)備上擁有豐富的經(jīng)驗,，在能源數(shù)據(jù)管理上也有成功案例。臺達(dá)的充電樁產(chǎn)品在界面設(shè)置上,，除了人機(jī)互動界面外,，還擁有SMS（Site of Management System，充電站管理系統(tǒng)）,，臺達(dá)提供各種接口,，基于4G網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)充電狀態(tài)、能源管理,、充電設(shè)備構(gòu)架,、環(huán)境監(jiān)測、充電站運(yùn)營等等一系列的功能,，技術(shù)集成度要求很高,。

　　近幾年，臺達(dá)不斷深度拓展國內(nèi)外市場,，提供高效,、高質(zhì)量的充電設(shè)備與解決方案。臺達(dá)美洲區(qū)（Delta Products Corporation,，DPC）與電力公司DTE Energy共同建置美國密歇根州最大的智慧電網(wǎng)電動車充電站,。DTE Energy于底特律總部旁的米高梅飯店(MGM Grand)裝了多個充電設(shè)備，并開放給DTE Energy員工及米高梅飯店住客使用,，通過實際的紀(jì)錄,、分析電動車用戶的充電數(shù)據(jù)，以作為管理系統(tǒng)接口的重要參考,。新一代的電動車充電設(shè)備除了要符合未來各大車廠充電的規(guī)格,，更重要的是必須能與電網(wǎng)溝通，因為電動車的使用量快速增加,，因應(yīng)的充電設(shè)備擴(kuò)充必需考慮到整體的電網(wǎng)架構(gòu),。臺達(dá)的智慧電動車充電器現(xiàn)已具備Wifi通訊能力，并通過臺達(dá)自行開發(fā)的電動車充電站管理系統(tǒng),，可根據(jù)電網(wǎng)信息調(diào)整多個電動車,、混合電動車充電站的充電優(yōu)先級,，達(dá)到充電站電力使用優(yōu)化。

　　此外,，臺達(dá)充電解決方案也曾在某市工商銀行數(shù)據(jù)中心大樓成功應(yīng)用,，讓管理人員通過充電樁監(jiān)控管理平臺實時掌握車輛充電的情況，可以提交充電統(tǒng)計等報表,，提高了管理水平,，工行員工和車庫管理單位都充分認(rèn)可臺達(dá)充電解決方案。

　　充電樁建設(shè)與安全,，臺達(dá)對自家產(chǎn)品充滿信心

　　目前充電樁市場具有很大的潛力,，媒體稱其規(guī)模可達(dá)“萬億級別”,，競爭將會愈發(fā)激烈,。在這樣的市場狀況下，要如何保持自身產(chǎn)品的優(yōu)勢呢,？

　　臺達(dá)對自家產(chǎn)品十分自信,。艾博介紹稱：首先，作為直流充電樁不可缺少的電源模塊,，臺達(dá)的電源模塊可以做到寬輸入/輸出電壓下維持全功率輸出,，充電速度較快，整機(jī)能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)94%以上,。其次,，臺達(dá)AC充電樁在新國標(biāo)發(fā)布前即有電源輸入插頭溫度過高偵測，具有自動降載保護(hù)功能,，可避免事故的發(fā)生,。多年的制造經(jīng)驗可有力地保證臺達(dá)產(chǎn)品的品質(zhì)，做到安全性和可靠性皆優(yōu),。

　　此外，臺達(dá)充電樁在全球電動車充電市場的諸多成功案例也助長了臺達(dá)運(yùn)營國內(nèi)市場的信心,。如香港國際機(jī)場電動車充電站,、與MEA電力公司合作打造泰國第一個快速充電站、日本東北大學(xué)復(fù)合電源系統(tǒng)實驗案快速充電站,，及臺灣日月潭環(huán)湖充電站等,。而在42屆米蘭世博會期間，臺達(dá)提供的50kW高壓直流充電樁每天為常隆純電動客車注入能量,，未發(fā)生一起充電故障,。

　　目前，臺達(dá)在全球市場上已實現(xiàn)了過萬套的出貨量,，對于中國市場同樣信心滿滿,。

　　艾博最后表示：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下,，充電樁概念將被進(jìn)一步擴(kuò)大，而以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電,、銷售,、租賃、旅游,、停車,，4S等增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，將是對充電網(wǎng)絡(luò)較全面的商業(yè)價值認(rèn)識,。通過大平臺賣電,、賣車，甚至是其它產(chǎn)品,，打造的是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng),，而不是一個充電的產(chǎn)業(yè)。充電樁企業(yè)可以以更深更廣的身份參與其中,。