美國：特斯拉和那些“網(wǎng)事”
美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司,。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影,。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。
首先就是建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò),。以特斯拉公司為例,。從美國舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站,，即平均38.4公里有1個充電站,。
此外還有3萬多個地方設(shè)有充電插座，有一些是購物中心,、大型連鎖商家等為吸引顧客而設(shè)置的,，它們往往就在停車場里，而且設(shè)在僅次于殘疾人停車位的優(yōu)先位置,，有專門的標識,，無人監(jiān)管自行服務(wù)。
高速公路,，每隔一段適當?shù)木嚯x建設(shè)一座充電站,，每個充電站有一個常規(guī)的240伏充電器，充電時間要花4小時,，同時設(shè)有一個480伏的直流快速充電設(shè)備,， 視需要每次充電約為15到30分鐘。現(xiàn)在5號高速在該兩州境內(nèi),，每隔25到50英里就有一個充電站,。其他主要公路上也在建設(shè)足夠密的充電站。
加州的公共充電站數(shù)量全美第一,，占總數(shù)的五分之一以上,。加州也在實施一項名為“西海岸電氣高速公路”(West Coast Electric Highway)的計劃，與華盛頓州和俄勒岡州的5號高速公路充電站計劃對接,。計劃完成之后,，可以從北邊的加拿大開著電動汽車直抵南邊的墨西哥邊境。
美國許多州對建設(shè)充電站給與優(yōu)惠政策,。在俄勒岡州投資建設(shè)充電站,，費用的35%可以享受免稅待遇。馬里蘭州則不但給與20%的納稅優(yōu)惠,，而且對家庭為自 用油電混合車安裝充電插座,、私人投資建設(shè)充電站和加油站增建充電設(shè)施的費用給與50%的退款補貼，最高分別可達900,、5000和7500美元,。
特斯拉業(yè)已推出換電新模式試點，更換整個電池組,，時間只要90秒鐘,，加上卸裝電池隔離罩，也不要三分鐘,，比奧迪A-8加滿油的時間還短,，費用也與豪華型轎車加油相近，只不過車主需要過后返裝自己原來的電池組,。越來越多的新型充電站,，看來會進一步推動電動汽車的普及。
荷蘭,，又一個電動汽車的先鋒
“阿姆斯特丹的紅燈區(qū),，大街小巷里數(shù)不清的自行車，風(fēng)車,，郁金香,，以及五顏六色的木鞋”，荷蘭的英文Netherlands的含義是低洼之地,，確成為吸引全世界童鞋去旅游的一片高地,。
荷蘭有1600多萬人口，卻有1800萬輛自行車,，是名符其實的自行車王國,。自2011年開始，荷蘭政府通過減免電動汽車各類稅收,，建設(shè)公共充電樁等政 策,，開始大力推廣電動汽車。截至2016年1月1日,，荷蘭電動汽車保有量為21.1萬輛,，占總體汽車保有量的四十分之一。在電動汽車中,，純電動車約占二十 分之一,，其余為混合動力車，而在不遠的將來,，遍地的電動汽車和電動自行車將會成為荷蘭另外一大特色景觀,。
荷蘭是天然氣生產(chǎn)大國，其天然 氣開發(fā)位列世界前五?，F(xiàn)在荷蘭的電力有61%來自于天然氣發(fā)電,，23%是煤電，12% 來自于可持續(xù)能源及核能。荷蘭的目標是,，到2040年,，全部汽車均由可持續(xù)能源來驅(qū)動，例如風(fēng)能,，太陽能,，生物質(zhì)能等。這是一個雄偉的目標,。并且在過去的 幾年,，荷蘭在迅速的朝這個目標前進。
有趣的是,，在電動汽車的這個份額當中,，純電動汽車僅占約13%。超過80%的電動汽車是插電式混合 動力汽車(PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle)及增程式電動汽車(EREV Extended-Range Electric Vehicle),。在純電動汽車銷量方面排名第一的是特斯拉的Model S,。
在普及電動汽車上，最重要的是荷蘭政 府不遺余力地建設(shè)公用充電樁,，尤其是快速充電樁,，會使得BEV充電越來越便利，這會減少人們對于BEV的續(xù)航焦慮,。另外,，日益嚴格的汽車免稅政策，使 PHEV越來越難達到免稅標準,。將來BEV的銷量會追上PHEV,。荷蘭在不遠的將來，必將成為電動汽車的示范市場,。
全球最大電動汽車市場竟是挪威
多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂
挪威電動車市場發(fā)端于2010年,。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場份額,，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢,。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動車，他們都已經(jīng) 是尋常的代步工具,。事實上,，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買,、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié),。
比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅,，也不征收過路稅,。在挪威使用電動車上下班的司機,，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況,，相比之下使用公交車道卻快捷了很多,。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……
再比如,，譬如特斯拉S型車,，售價7.5萬歐元(約合10.1萬美元),，專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計算結(jié)果顯示,，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道,，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站,。
對于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大,，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家,。
此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用,。2013年9月,，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數(shù)千人跟風(fēng)購買電動車,。當年9月的新車登記中,，電動車一舉奪魁。
當然,，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環(huán)保文化,。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇",，且油價昂貴,。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電,。
中國能否復(fù)制挪威模式?或不可行,。因為高額的優(yōu)惠或補貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威,，也為高額的稅費減免設(shè)了限,，暫時只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消,， 消費者還會買電動車么?挪威電動車協(xié)會的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會,，表示會的只有16%。挪威電動車協(xié)會表示,，要讓更多的人買電動車,，最重要 的是讓電動車擁有更長的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。
目前,，電動車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩,。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞,，阻礙公共汽車的運行,，影響公交乘客們的出行。因此,，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道,。
法國，歐洲電動汽車市場的霸主
法國,，人口6600多萬,，是西歐面積最大的國家。它的電力來源中核電占了將近80%,。旅游行業(yè)是法國的一大經(jīng)濟支柱,，發(fā)展電動汽車，用核電驅(qū)動汽車,，既可以減少能源依賴,，又可以保護環(huán)境，保護和加強旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力,。
從絕對數(shù)量來說,，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說,，挪威是冠軍,。法國汽車制造商委員會(CCFA)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛,，其中電動車銷量為17266輛,，占比約1%。與2014年相比,，電動車銷量增長64%,。
為什么法國的電動汽車發(fā)展這么好?
最大的原因是政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持。和中國一樣,，法國政府提供直接的金錢補助,，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電 力行駛的里程,。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足,。針對純電動汽車，政府補助數(shù)額不能超過汽車含稅價的27%,。而針對其他高于碳排放20克的汽車,， 這個比例下降到了20%,。
從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼(針對)少的多,。但如果考慮購買+使用費用,，法國的補貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個充電樁,，ZOE還省去了加油的麻煩,。
第二個原因是越來越發(fā)達的充電網(wǎng)絡(luò)。法國人口6600多萬,，汽車存量3800萬,，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二,。一方面是法國政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持,，比如在今年7月份通過了一項提案,，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁,。
另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁,，雙管齊下,，加快了法國的充電樁建設(shè)。法國政府的雄心是到2030年,，全法 國的充電樁數(shù)量要達到700萬!而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負荷問題,，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國政府對電動汽車 的補貼力度也在逐漸減弱,，不過從目前的勢頭來看,，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。
另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令,，統(tǒng)一該國的電動車充電網(wǎng)絡(luò),，確保電動車車主可以在國內(nèi)所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運營商,。
汽車強國—德國電動汽車后勁十足
“啤酒,，足球，雄偉的科隆大教堂,，童話般的天鵝堡,，當然還有德國造汽車?！钡聡妱悠囦N量雖然在不斷增長,，但整體不如美國，挪威,，荷蘭等,，主要原因如下：
第一,，德國政府并沒有針對電動汽車提 供高額的購買補貼。在德國,，買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅,，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現(xiàn)金補貼,。注冊稅 和車船稅金額很小,，對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說,，購買一輛電動汽車的花費要高出同等配置的汽油車不少,，能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電 動汽車使用成本要低于汽油車,，但購車成本實在是太高,。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。
針對在電動汽車方面的發(fā)展滯后,，近日,，德國 財政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據(jù)提案,，從2016年至2018年夏季期間,，購買電動汽車的消費者將從政府和汽 車行業(yè)手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼,。消費者購買電動汽車時將按照先到先得的順序享受補貼,，12億歐元補貼 全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補貼。
德國財政部還建議提供3億歐元補貼,，來鼓勵建設(shè)電動汽車充電樁,。默克爾的目標是，到2020年,， 德國電動汽車保有量能夠達到1億輛,。據(jù)外媒報道，德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車,，從當年開始注冊的新車必須是零排放的車型,，目的是為了達到 在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。
隨著德系車在技術(shù)和品牌方面的深厚積累,，加之在政策上的大力推行,，使得德國電動汽車后勁十足。
日本,，攻守兼?zhèn)涞碾妱悠噺妵?/strong>
日本汽車廠商依靠靠其技術(shù)和性價比,，在全世界主要電動汽車市場攻城略地，這是攻,。而在大本營日本,，絕大部分銷量都來自于本土廠商,，本土電動汽車市場良好的發(fā)展確保了其生存空間，這是守,。
2009年,，日本的電動汽車銷量幾乎為零，但到13年底,，電動汽車銷量已經(jīng)將近3萬輛,。其中BEV的年銷量已經(jīng)突破16000輛。近日,，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省 (METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》,，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛,。在世界電動車技術(shù)格局 中,，日本是一枝獨秀。
不管是從絕對數(shù)量還是份額來說,，日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個市場之一,。為什么日本的電動汽車市場發(fā)展好?
首先也是最重要的一點，電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說,，已經(jīng)到了一個比較合理的程度,。除了直接的高昂的財政補貼之外，還有各種稅收優(yōu) 惠,。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動機排量相關(guān)的車輛稅,。但對于電動汽車來說,，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以 免除一半,。
其次,，除了對汽車的直接補貼之外，日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼,，大力發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施,。
最后，日本的加油站數(shù)量在不斷減少,，這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個因素,。
而多數(shù)人會在家里安裝一個普通充電樁，利用夜晚的時間來給汽車充電,，則省去了尋找加油站的麻煩,。
可能有讀者認為日本的電價便宜，所以電動汽車的銷量好,。其實不然,，2011年,，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能,，水力發(fā)電也貢獻了 17%,，太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后,，核電站在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停,。核能退出后的空缺由化石燃料填補，受此影響過去幾年 日本的電價在不斷上升,。所以日本的電動汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達國家相比,，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動汽車再發(fā)展,。日本人的危機感一直很強,。 早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站,、研制新技術(shù)的蓄電池等計劃,。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車,。