美國政府周三制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)：在30年內(nèi)把美國的交通事故死亡人數(shù)降為零,。這一目標(biāo)需要在很大程度上依賴無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展,。

　　作為美國交通部下屬的部門，美國國家高速公路交通安全管理局(以下簡稱“NHTSA”)將與其他機(jī)構(gòu)共同推行這一計(jì)劃,。美國交通部將會(huì)在未來3年每年撥款100萬美元推進(jìn)該計(jì)劃,。

　　但對NHTSA而言，這項(xiàng)計(jì)劃并不遙遠(yuǎn),。美國2015年的交通事故死亡人數(shù)增長7.2%,，今年還有可能更高：NHTSA周三宣布，美國2016年上半年的交通事故死亡人數(shù)增長10.4%,。

　　NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)說：“我們短期面臨危機(jī),，長期也面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

　　美國交通事故死亡人數(shù)的增加可能源自金融危機(jī)之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和油價(jià)降低的共同作用,，使得更多美國人開車上路。

　　由于美國2015年的交通事故死亡人數(shù)為35,092人,，所以很多人認(rèn)為將這一數(shù)字降為零是不可能實(shí)現(xiàn)的,。但最近的無人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)步給這項(xiàng)計(jì)劃帶來了曙光。NHTSA表示,，人為因素在交通事故中占比達(dá)到94%,，而從理論上講，無人駕駛汽車可以徹底消除這項(xiàng)因素,。

　　新的30年計(jì)劃可能要依靠無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展,，但同時(shí)也要通過其他方式加強(qiáng)道路和駕駛安全。

　　這項(xiàng)新計(jì)劃最早可以追溯到1997年,，瑞典當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了“Vision Zero”計(jì)劃,，希望找到并消除交通事故的致死原因,。自那以后，多個(gè)國家和美國的一些城市都采納了這個(gè)項(xiàng)目,。雖然很多地方的死亡率有所降低,，但卻沒有一個(gè)地區(qū)真正實(shí)現(xiàn)了交通事故零死亡。

　　想要普及無人駕駛汽車并非易事,，因?yàn)樽罱恼{(diào)查顯示,，約有80%的美國駕駛員認(rèn)為，廠商應(yīng)該為用戶提供人工駕駛選項(xiàng)——即便是無人駕駛汽車也不例外,。正如Christian Science Monitor的報(bào)告所稱：

　　“汽車廠商以5分制來評(píng)價(jià)一輛無人駕駛汽車,，5分代表全自動(dòng)駕駛汽車，而且不提供人工駕駛選項(xiàng),，1分則代表可以提供少量自動(dòng)駕駛功能,，包括緊急剎車。

　　研究人員發(fā)現(xiàn),，多數(shù)人都更喜歡駕駛‘現(xiàn)代+’(modernplus)車型旅行,。這種汽車配備兩項(xiàng)或更多的自動(dòng)駕駛功能，但仍然需要人類駕駛員的參與,。而包含了方向盤的4級(jí)無人駕駛汽車則是更多無人駕駛汽車中的一個(gè)‘甜蜜點(diǎn)’,。約有三分之一的受訪者表示，他們永遠(yuǎn)不會(huì)使用沒有人工駕駛選項(xiàng)的全自動(dòng)駕駛汽車,?！?/p>

　　專家表示，新技術(shù)在發(fā)展初期往往都會(huì)面臨用戶的不信任,，但并非所有的謹(jǐn)慎情緒都沒有依據(jù),。迄今為止已經(jīng)發(fā)生了多起與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的非致死性事故，但多數(shù)都源自人為錯(cuò)誤,。不過,，今年還是發(fā)生了一起與自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)的致死事故——當(dāng)時(shí)有一輛特斯拉汽車在啟用自動(dòng)駕駛模式后撞上前方的半掛車，導(dǎo)致駕駛員身亡,。

　　“這給我們敲響了警鐘,。”汽車研究公司Kelley Blue Book分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)說,，“人們的想法可能有些太激進(jìn),。他們都認(rèn)為‘這項(xiàng)技術(shù)很快就會(huì)面市?！覀兓蛟S需要重新評(píng)估這種態(tài)度,。”

　　目前上路的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量太少，所以無法對其安全性做出有意義的統(tǒng)計(jì),。但這項(xiàng)技術(shù)仍在持續(xù)改進(jìn),，而且有越來越多的人認(rèn)可它的安全性。

　　不過,，想要在未來30年內(nèi)說服多數(shù)駕駛員使用全自動(dòng)駕駛汽車或許仍然很困難,，尤其是在美國——美國大眾媒體通常把汽車塑造成自由和獨(dú)立的象征。

　　不過,，駕駛員的獨(dú)立性之前也曾經(jīng)為了安全做出過犧牲,。為了應(yīng)對上世紀(jì)五六十年代增加的交通事故死亡人數(shù)。美國政府不顧很多駕駛員的反對,，從1968年開始要求所有汽車配備安全帶,。

　　根據(jù)美國疾控中心的數(shù)據(jù)，安全帶已經(jīng)使得與車禍有關(guān)的傷亡人數(shù)縮減了一半,，僅2014年就挽救了12,802人的生命,。

　　“我們知道，想要實(shí)現(xiàn)最高的安全標(biāo)準(zhǔn),，就需要所有人都改變安全思維方式,。”美國交通部長安東尼·?？怂?Anthony Foxx)說,，“從駕駛員到業(yè)內(nèi)企業(yè)，再到安全組織和政府,，各個(gè)層面都要全力以赴,。”