最新研究數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛,。屆時,，汽車保有量將達到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù),。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術(shù)的日趨成熟，整個汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來一次升級和轉(zhuǎn)型,，而如今飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng),，就是當(dāng)下被國人寄予厚望的汽車產(chǎn)業(yè)突破口之一。

　　車聯(lián)網(wǎng),，具體來說指的是通過在汽車上集成的GPS定位,，RFID（射頻技術(shù)）識別，傳感器,、攝像頭和圖像處理等電子元件,，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V2V,、V2R,、V2H、V2I之間,，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),。

　　很多人將車聯(lián)網(wǎng)理解為汽車聯(lián)網(wǎng),，但實質(zhì)上是每一輛汽車上的互聯(lián)系統(tǒng)，其機制類似于手機與手機系統(tǒng)的關(guān)系,。經(jīng)過架構(gòu)信息平臺,，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)TS、物流,、客貨運,、危特車輛、汽修汽配,、汽車租賃,、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商,、4S店,、車管、保險,、緊急救援,、移動互聯(lián)網(wǎng)等生態(tài)鏈整合。

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀：只是簡單的將手機復(fù)制到了汽車上

　　現(xiàn)有的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品宣傳中,，幾乎千篇一律的都是基于安卓系統(tǒng)的大尺寸觸摸屏,，細想一下這些產(chǎn)品的實際功能實則智能手機都是可以實現(xiàn)的。而在大洋彼岸,，美國的車聯(lián)網(wǎng)則與智能手機有著本質(zhì)上的不同,，它將交通中所有參與者的信息進行共享,，從而讓整個交通體系更加智能更具效率，大幅減少事故和擁堵,。

　　直觀點來說,，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該實現(xiàn)的功能是：倒車時，系統(tǒng)會提醒后方是否有車輛駛過,；在經(jīng)過沒有信號燈的路口時,，系統(tǒng)會警告視野盲區(qū)是否有車；在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛相結(jié)合之后,，車輛能夠通過車聯(lián)網(wǎng)獲取所有交通參與者的速度,、方向、位置信息,，以及交通信號燈,、指示牌的信息，在系統(tǒng)的自動規(guī)劃之下,，交通擁堵也將大幅減少,。

　　而并非大多數(shù)人所認知的：可以通過車載平臺聊個微信、定個外賣,、看看網(wǎng)頁,、找個停車場。

　　而造成這一現(xiàn)象的原因也不難想到,，現(xiàn)階段國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)幾乎都是有互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo),，而互聯(lián)網(wǎng)公司還尚未擺脫熱衷于搶奪互聯(lián)網(wǎng)入口資源的習(xí)慣。這樣一來,，現(xiàn)階段國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)尚停留在將車輛聯(lián)網(wǎng),，還并未真正實現(xiàn)車輛互聯(lián)。

　　V2X的缺失,，源于缺乏相關(guān)標準

　　從整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看,，主體分為端、管,、云以及大數(shù)據(jù)四大板塊,。

　　端，即V2X交互的智能展示方式,，負責(zé)采集與獲取車輛的智能信息,，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，衍生品包括智能手機,、車載導(dǎo)航機,、車載中控大屏等。

　　管,，即將車輛行為等情況通過數(shù)據(jù)傳輸給云平臺的通道,，解決車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）,、車與云（V2C）等互聯(lián)互通問題,，主要通過網(wǎng)絡(luò)運營商進行傳輸，衍生品包括網(wǎng)絡(luò)通訊源,、移動數(shù)據(jù)信號等,。

　　云，即通過云平臺,，為車輛的調(diào)度,、監(jiān)控、管理,、數(shù)據(jù)匯聚等提供云服務(wù),。

　　大數(shù)據(jù)平臺，即通過整合,、計算,、應(yīng)用數(shù)據(jù)，將云平臺與4S店,、整車廠,、保險公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司進行連接，為其提供基于數(shù)據(jù)的用戶畫像,、營銷策略等支持服務(wù),。

　　然而想要實現(xiàn)V2X，這當(dāng)中的管就起到關(guān)鍵作用?，F(xiàn)階段,，不論是傳統(tǒng)車企的前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是各家互聯(lián)網(wǎng)公司的后裝智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，基本都還處于閉門造物的階段,，生態(tài)相對封閉?；蛟S自家的產(chǎn)品之間可以有一定互聯(lián),，但是并未實現(xiàn)跨品牌的互聯(lián)。

　　當(dāng)然,，想要實現(xiàn)V2X,，也并非靠一兩家企業(yè)就可以達成的。首先,，我們?nèi)狈σ粋€強制有效的平臺和標準,，沒有標準就無從談起。其次,，國內(nèi)的道路交通狀況一直都相當(dāng)復(fù)雜,，且駕駛者的駕車習(xí)慣也各有不同,，就連配套的交通設(shè)施也有待完善，想要將這些基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的難度也就可想而知,。再往深了說,，車聯(lián)網(wǎng)還很依賴高精度地圖和道路信息，用于判斷所處車道以及精確定位,，但是目前國內(nèi)高精度還尚未實現(xiàn)真正商業(yè)化,。

　　對于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀問題，飛馳鎂物CEO王強這樣認為：車聯(lián)網(wǎng)不簡單等同于車+互聯(lián)網(wǎng),，不是把車直接與手機,、pad相連，或者說把手機上的應(yīng)用移植到車內(nèi)大屏上就可以的,。真正前裝意義上的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)是“車+車聯(lián)網(wǎng)”,，其中的車聯(lián)網(wǎng)是與公共的移動互聯(lián)網(wǎng)相對的局域網(wǎng)，是一個較為封閉的技術(shù)體系,。因為汽車屬性是安全高速行駛的交通工具,，最基本的是安全，而不是功能的豐富,。

　　因此,，想要車聯(lián)網(wǎng)的話，安全和智能二者都缺一不可,，這是理念上首先要明確的差異,。很多人認為車聯(lián)網(wǎng)就是那塊中控屏，但其實車是一部分,，手機,、可穿戴設(shè)備也要都能訪問云上的相關(guān)服務(wù)，按照屏的特點顯示不一樣的服務(wù),，由云端統(tǒng)一提供,。

　　所以說，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未實現(xiàn)V2X的根源問題在于相關(guān)行業(yè)標準的缺失,。不過,，今年9月的3GPP會議上，正式完成了LTEV2V標準的制定,，并且預(yù)計在2017年3月,，將完成其余例如V2X的標準制定。中國早在99年的時候就加入了3GPP,，所以說車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標準也有可能會適用于國內(nèi),，這樣一來，真正的車聯(lián)網(wǎng)時代或許在明年會迎來爆發(fā)。