近日,，美國芯片企業(yè)高通公司宣布將以約370億美元的價格收購荷蘭芯片巨頭NXP(恩智浦)公司，這起并購被業(yè)界稱為科技史上第二大并購案,，短短幾年,，芯片企業(yè)之間不斷地兼并重組，對于汽車電子行業(yè)而言,，究竟有什么影響呢,？

　　從芯片企業(yè)的并購看終端芯片的格局

　　我們先了解一下相關(guān)的幾宗并購案。

　　2009年6月,，SiRF和CSR完成合并,，組建成為一家提供連接和移動平臺的單一業(yè)務(wù)提供商。

　　2011年3月高通32億美元收購了Wi-Fi無線芯片供應(yīng)商Atheros。

　　2013年8月,，MTK收購MStar(晨星半導(dǎo)體),，臺灣兩大半導(dǎo)體巨頭合并。

　　2014年10月,，高通宣布,，斥資15.6億英鎊(合25億美元)收購了英國連接芯片專業(yè)公司CSR PLC。

　　2015年2月,，飛思卡爾與 NXP達成合并協(xié)議,，合并后整體市值 400 億美金,。收購在2015年下半年徹底完成,。

　　以上幾宗案例，MTK攜MStar在汽車后市場堅挺,。而高通收購NXP后,，是這樣的一個演變，先是SiRF和CSR合并,，接著高通收購Atheros和CSR,，然后NXP和飛思卡爾合并，最后,，高通再收購NXP,，于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業(yè)，分別為CSR,、NXP和飛思卡爾,，專業(yè)的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。

　　關(guān)于CSR,、NXP和飛思卡爾

　　CSR是一家英國的半導(dǎo)體制造商,，其主要產(chǎn)品線為單芯片的藍牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF,，SiRF和CSR完成合并后,，推出了具備藍牙、WiFi,、GPS功能于一體的超級芯片,。在WINCE時代，A3,、A4,、A5、A6以及Prima曾經(jīng)在車載市場風(fēng)光過一段時間,，直到Android操作系統(tǒng)的出現(xiàn),，CSR逐漸淡出了舞臺，雖然CSR后來又推出了CSRatlas7，并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場,，在汽車后市場風(fēng)光不再,。

　　NXP (恩智浦)是一家荷蘭的半導(dǎo)體制造商，提供各種半導(dǎo)體產(chǎn)品與軟件,，包括移動通信,、消費類電子、安全應(yīng)用,、非接觸式付費與連線,，以及車內(nèi)娛樂與網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品，如微控制器,、射頻,、傳感器、無線(NFC),、模擬及電源,。恩智浦在汽車電子、射頻,、身份識別和安全領(lǐng)域具有很高的市場地位,，在V2V的DSRC標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域有很強的影響力。恩智浦有強大的32位ARM MCU產(chǎn)品組合,，MCU種類達400多款,，并且使用同樣的LPC開發(fā)套件，廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域,，如GPS tracker ,、TBox、OBD等產(chǎn)品,。

　　Freescale(飛思卡爾)是一家美國的半導(dǎo)體制造商,，專注于嵌入式處理解決方案，面向汽車,、網(wǎng)絡(luò),、工業(yè)和消費電子市場，提供的技術(shù)包括微處理器,、微控制器,、傳感器、模擬集成電路和連接,。飛思卡爾的一些主要應(yīng)用和終端市場包括汽車安全,、混合動力和全電動汽車、下一代無線基礎(chǔ)設(shè)施,、智能能源管理,、便攜式醫(yī)療器件、消費電器以及智能移動器件等。飛思卡爾的優(yōu)勢在于MCU,、DSP,、ARM應(yīng)用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器,。Freescale?i.MX系列在車載影音娛樂市場有很強的競爭力,，無論是前裝市場還是后裝市場，都有眾多的擁躉,，尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應(yīng)用處理器,。飛思卡爾與 NXP合并之后，在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距,，占據(jù)第二的位置,，在車載方面，無疑將成為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商,。

　　終端芯片的未來格局

　　終端的形態(tài)復(fù)雜多樣,，琳瑯滿目,，大致有兩大類：

　　第一類,，不帶導(dǎo)航功能的終端，這類終端基于衛(wèi)星定位技術(shù),，具備移動通信能力,，可實現(xiàn)車網(wǎng)互聯(lián)、以及汽車定位,，部分終端還可采集車輛發(fā)動機等與整車相關(guān)的數(shù)據(jù),，包括定位終端、汽車追蹤器,、電子狗,、OBD、T-Box以及HUD等,；

　　第二類,，具備高清數(shù)字顯示屏，可實現(xiàn)導(dǎo)航影音娛樂功能以及車內(nèi)通信功能,，可以人機交互的信息終端,，包括車載導(dǎo)航終端、PND,、后視鏡導(dǎo)航,；

　　對于第一類終端，如汽車衛(wèi)星定位終端,，OBD,、車輛追蹤器、HUD，電子狗,，其產(chǎn)品核心是單片機+傳感器組成,，采用ST、NXP等芯片做MCU,，采用uC/OS及l(fā)inux作為嵌入式操作系統(tǒng),，這類產(chǎn)品除T-Box之外都屬于后裝產(chǎn)品，汽車后市場對于產(chǎn)品是否是車規(guī)級的要求并不高,，因此,，這類產(chǎn)品受芯片企業(yè)并購的影響比較小，而T-Box則不同,，T-Box屬于前裝產(chǎn)品,，未來的市場格局一定會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

　　對于第二類終端,，目前主要有嵌入式車機和后視鏡兩種產(chǎn)品形態(tài),。

　　1、后視鏡

　　由于車機市場競爭加劇,，運營成本高,，利潤低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，為追求差異化路線,，后視鏡導(dǎo)航這種產(chǎn)品形態(tài)應(yīng)運而生。

　　相對于車機,，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品成本低,、利潤較高。對產(chǎn)品制造商而言,，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品模具數(shù)量少,，模具簡單，研發(fā)生產(chǎn)人員所產(chǎn)生的人工成本及產(chǎn)品的運營成本相對較低,。另一方面,，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品安裝簡單方便、通用性好,，不改變原車線路,，能保持原車完整性。由于后視鏡導(dǎo)航的通用性好,，所以其產(chǎn)品形態(tài)適合各種車型,，對經(jīng)銷商、代理商而言,，經(jīng)營后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品無需針對某個車型備貨,，無需因為車型的銷量問題而導(dǎo)致庫存積壓,，這樣減少庫存，大大降低了專車專用車型繁多,，需要大量庫存的風(fēng)險,。

　　在WINCE時代，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品取得了巨大的成功,，由此吸引了眾多的手機和平板方案商加入到后視鏡產(chǎn)品陣營,，于是，幾乎每個車機廠都推出了相應(yīng)后視鏡產(chǎn)品,，以至于在展會上廠商展出的產(chǎn)品基本以后視鏡為主,。

　　目前，市場上的后視鏡產(chǎn)品采用Android操作系統(tǒng),，主打行車記錄儀,、語音和聯(lián)網(wǎng)三大功能，后視鏡產(chǎn)品功能人性化,，方便升級,，可擴展性強，也符合當(dāng)下消費者的需求,，經(jīng)銷商曾對這款產(chǎn)品給予厚望,。后視鏡產(chǎn)品目前主要的問題在于散熱，解決這個問題迫在眉睫,。

　　后視鏡市場的核心芯片有MTK(集成3G,、4G)系列、全志系列,、高通(集成4G)系列、RK(SoFIA 集成3G)系列,。目前高通在后視鏡市場占有率并不高,，在全球智能手機市場競爭加劇的背景下，未來高通是否會在這個領(lǐng)域發(fā)力,，我們拭目以待,。

　　2、車機

　　車機市場分前裝市場和后裝市場,，目前前裝市場的滲透率逐年提升,，尤其是自主品牌的車型，出廠時已經(jīng)標(biāo)配了車機等產(chǎn)品,，而車機最大的市場在于增量市場,，因此，稍有實力的車機廠商紛紛在前裝市場發(fā)力,。前裝車機的核心芯片,，常見的有Freescale i.MX系列,、Telechips TCC8931和MST776/MST779，本來飛思卡爾在前裝車機市場一路領(lǐng)先,，隨著飛思卡爾和NXP的合并,，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP,、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè),，在這個市場，高通處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位,。

　　車機的后裝市場近幾年增速放緩,，二手車雖然是個機會，但尚未到爆發(fā)的階段,，后裝企業(yè)還需要堅持,。后裝車機的核心芯片種類比較多，包括MTK(MStar,，2013年8月被MTK收購)系列,、全志系列、高通系列,、RK(瑞芯微)系列,。在后裝車機市場，高通的占有率也不高,，高通芯片和MTK芯片有個共同點,，就是集成了通訊功能。在車聯(lián)網(wǎng)時代,，集成了4G的高通芯片應(yīng)該是個機會,。