近來，渦輪增壓不省油這個(gè)觀點(diǎn)甚囂塵上,。一些一瓶子不滿半瓶子咣當(dāng)?shù)乃^專業(yè)人士,，也來鼓吹這種渦輪不省油的言論，某些大V也靠吹自吸踩增壓圈了不少粉,。我們作為相關(guān)專業(yè)或者說行業(yè)內(nèi)的人,，有必要給大近來，渦輪增壓不省油這個(gè)觀點(diǎn)甚囂塵上,。一些一瓶子不滿半瓶子咣當(dāng)?shù)乃^專業(yè)人士,，也來鼓吹這種渦輪不省油的言論，某些大V也靠吹自吸踩增壓圈了不少粉,。我們作為相關(guān)專業(yè)或者說行業(yè)內(nèi)的人,，有必要給大家掰扯掰扯這個(gè)事。家掰扯掰扯這個(gè)事,。

一,、渦輪增壓省油的原理

（增壓）有效利用增大的轉(zhuǎn)矩可以提高車輛的行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性，如下述兩種方法,。

1,，改變車輛的齒輪轉(zhuǎn)速比，使其以發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗良好的低轉(zhuǎn)速行駛,。

2,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)安裝增壓器,，可以取得與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)（不增壓）同等的動(dòng)力性能，而且由于泵氣損失和機(jī)械損失比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)小,，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。

這幾句話不是我說的，這是摘自日本自動(dòng)車技術(shù)會(huì)編纂的《汽車工程手冊(cè)》之基礎(chǔ)理論篇,。

1.為什么低傳動(dòng)比能省油,？

我們以寶馬為例，上一代E90 330i用的是258馬力的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這一代F30 328i用的是245馬力的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，總體來說兩者動(dòng)力水平相當(dāng)具有可比性。

以下是兩者傳動(dòng)比的對(duì)比圖（手動(dòng)擋,，都是六個(gè)擋容易對(duì)比）

很明顯,，在終傳比基本相等情況下，各擋位下新328i比舊330i的傳動(dòng)比有平均18%的降低,，在考慮到新3系車輪要比老3系大一號(hào),，因此在車速相同的情況下，新328i的轉(zhuǎn)速較老330i有22%左右的降低,。我們知道,，轉(zhuǎn)速越低，單位時(shí)間內(nèi)活塞環(huán)與氣缸壁摩擦的次數(shù)越少,，因此摩擦損失會(huì)減少,。如果不是轉(zhuǎn)速低到讓燃燒變得惡劣，同車速下,，基本上可以說轉(zhuǎn)速越低,，油耗就越低。

老330的最大扭矩為310NM,，在轉(zhuǎn)速2600rpm時(shí)達(dá)到,，這對(duì)于自吸機(jī)已是很不錯(cuò)的水平。新328從1250-4800rpm都能輸出350NM的最大扭矩,。渦輪機(jī)的扭矩明顯大且扭矩平臺(tái)寬,，這樣即便是降低了傳動(dòng)比，在最大功率偏小的情況下,，新328的加速還是要比老330快,。（5.7s VS 6.1s，0-60mph,，美國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)）

小結(jié)：渦輪機(jī)扭矩大,，可以讓傳動(dòng)比更小，轉(zhuǎn)速降低了,，所以能省油,。

2. 為什么小排量化可以省油

這個(gè)其實(shí)應(yīng)該算是常識(shí)了,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)省油。那么加上渦輪這個(gè)因素之后,，情況會(huì)有什么變化呢,？

按日本人的說法，我們先從泵氣損失開始說,。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程是，進(jìn)氣門打開,，活塞下行,，空氣被吸進(jìn)氣缸。這個(gè)過程類似用吸管喝可樂,，是人的肺做功在嘴里形成了真空度,，所以可樂被吸進(jìn)了嘴里。這個(gè)過程是消耗能量的,，可以當(dāng)做是進(jìn)氣的泵氣功即,。而對(duì)于渦輪增壓機(jī)來說，相當(dāng)于有一只無形的手在幫你捏可樂瓶,，你嘴基本不用吸,，可樂自己就從吸管進(jìn)到嘴里了，你省下了力量,，就是泵氣損失減小了,。

說完了泵氣損失，再說機(jī)械損失,。機(jī)械損失包括活塞與活塞環(huán)的摩擦損失,，活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失，以及驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)以及附屬機(jī)構(gòu)的損失等等,。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)活塞更小,，活塞環(huán)更小，行程更小,，摩擦面積更小,，連桿曲軸配氣機(jī)構(gòu)等等都會(huì)相應(yīng)縮小，所以整體的機(jī)械損失會(huì)更小,，這個(gè)應(yīng)該很容易理解,。

二、渦輪增壓是一種省油的方法

“Turbo is nowadays on practically all combustion engines due to the increased efficiency. I'd say that's not connected to cylinder volume legislation, that's engineering optimization.”

“渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在在所有的內(nèi)燃機(jī)上面幾乎都有應(yīng)用,，這是因?yàn)闇u輪增壓可以提升效率,。我覺得這和排量法規(guī)并無聯(lián)系，這是工程優(yōu)化的結(jié)果,?！?/p>

這是針對(duì)渦輪是否省油的問題,，奔馳和MAN退休高管漢思騰先生給我的回答。

我們看到最近這些年的新車,，都號(hào)稱相對(duì)于上一代車型有15%-25%的效率提升,。從工程的角度，比如說我們想要實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油,，怎么辦,？搞輕量化車身，節(jié)油3%,；搞低阻力輪胎,，節(jié)油2%；優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué),，節(jié)油2%,；加個(gè)自動(dòng)啟停，節(jié)油3%,。這還差5%咋辦,？上個(gè)渦輪增壓吧。其實(shí)就是這么個(gè)理,，對(duì)于廠商來說渦輪增壓是可選的省油辦法之一,。前面幾個(gè)數(shù)字是我隨口說的，不過渦輪增壓能省油5%可是豐田說的,。

A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated. 

我們估計(jì)1.4的渦輪增壓機(jī)要比2.0的NA機(jī)提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

——豐田的首席工程師小木曾聰Satoshi Ogiso

并不是說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)很省油一定比自然吸氣省油，而是說對(duì)于廠商來說渦輪增壓是一個(gè)能省油的技術(shù),，是優(yōu)化效率的方向之一,。有的廠商選了這條路，搞全面增壓化,；而有的廠商沒選這條路,，從其他一些方面下功夫，也達(dá)到了很高的效率,。像馬自達(dá)這種獨(dú)辟蹊徑用阿特金森循環(huán)超高壓縮比的,，我是很佩服的。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)用夸張的4-2-1排氣,，輕量化的曲軸連桿,，另外還用響應(yīng)積極且高效變速箱等等，彌補(bǔ)了阿特金斯循環(huán)動(dòng)力不足的先天缺陷,，從而比較好的兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。馬自達(dá)的做法就是從別的地方把這5%找回來了。

三、舉例

由表3-1可知,，相似動(dòng)力表現(xiàn)的渦輪增壓機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可省油約9%或少一點(diǎn),。只有寶馬3系上的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于其3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有高達(dá)30%的提升。

——《美國(guó)未來輕型汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)》

可以看到,，燃油經(jīng)濟(jì)性提升最低的大眾2.5NA對(duì)2.0T也有5.5%,，要知道這個(gè)2.0T無論功率還是扭矩都比那臺(tái)老掉牙的2.5NA大得多?？紤]到年代差,，美國(guó)人這么比也不能說不合理?？偟膩碚f還是印證了前面豐田首席工程師渦輪效率提升5%的說法,。

這個(gè)5%我們可以認(rèn)為是單單渦輪貢獻(xiàn)的（我個(gè)人認(rèn)為是保守?cái)?shù)字），而通常來說新車型都會(huì)有15%-25%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升,。（前面寶馬的例子屬于比較夸張的，美標(biāo)下提升30%,，國(guó)標(biāo)下提升58%）我們看看其他廠家怎么說：

本田舉例說,，新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與經(jīng)典的1.8NA相比，扭力輸出提升45%,，燃效提升15%,。該款發(fā)動(dòng)機(jī)將最先用于替代謳歌ILX的2.0NA發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在稅費(fèi)進(jìn)一步降低的情況下性能大幅提升,，ILX的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大增強(qiáng),。

四、從實(shí)用工況看渦輪增壓省油原理

先教大家看這個(gè)圖,。這個(gè)圖叫做油耗特性曲線,，是表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下油耗的。橫軸是轉(zhuǎn)速,，縱軸是扭矩（或者有效壓力）,，上面的等高線是燃油消耗率，單位是克/千瓦時(shí),，就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出1度電的功需要燒掉多少克油,。這個(gè)數(shù)自然是越低越省油。等高線最上面的邊界叫外特性線,，就是油門踩到底的意思,。

我現(xiàn)在想省油，我想知道圖里藍(lán)線的這臺(tái)2.6L自然吸氣在什么工況下效率最高,？我們看到最低240的這個(gè)圈橫軸大概對(duì)應(yīng)2000-3000rpm,，扭矩在80%-90%，所以說可以認(rèn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩三千的時(shí)候，油門幾乎踩到底,，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是最高的,。發(fā)現(xiàn)問題了么？你根本不能維持在這個(gè)狀態(tài),，你要是真在兩千轉(zhuǎn)下油門幾乎踩到底的話,，轉(zhuǎn)速一下子就竄上去了，馬上就會(huì)離開這個(gè)最高效率工況區(qū),。實(shí)際你也不可能讓車子一直處于加速狀態(tài),。

之前有些人說自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率能做到40%，所以自吸機(jī)效率高,。這其實(shí)是沒意義的,，因?yàn)閷?shí)際使用中這個(gè)最高效率的工況點(diǎn)是極少用到的。在日常使用中,，大腳踩油門的工況是極少見的,。相反，在日常駕駛時(shí)99%的時(shí)間內(nèi),，油門都沒有踩過30%,，轉(zhuǎn)速不超過2500rpm。在這些小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的工況區(qū),，小排量增壓機(jī)的效率具有優(yōu)勢(shì),，從這張圖也能看出這點(diǎn)。

所以啊,，有些人不要聽風(fēng)就是雨,，說渦輪增壓不省油搞個(gè)大新聞。奔馳寶馬這些全面渦輪化的車企,，從領(lǐng)導(dǎo)層到工程師難道都沒有幾個(gè)大V機(jī)靈嗎,？各位還是要提高自身的姿勢(shì)水平啊,！