2017年3月13日,，英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)Mobileye,，在36氪之前的評(píng)論文章中我們指出：英特爾此次收購(gòu)，將一舉奠定自動(dòng)駕駛+車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片領(lǐng)域英偉達(dá),、英特爾,、高通三足鼎立的局面,。那么他們?nèi)叩膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么？在未來(lái)智能汽車(chē)的底層技術(shù)自動(dòng)駕駛,、V2V（Vehicle-To-Vehicle）,、V2X（Vehicle to X）等技術(shù)領(lǐng)域，三者未來(lái)的發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)怎樣的走向,？
英偉達(dá)
在英特爾收購(gòu)Mobileye的同時(shí),，英偉達(dá)也在短短不到10天的時(shí)間里連續(xù)宣布了與全球第一和第五的Tire 1供應(yīng)商博世、采埃孚以及全球最大的重型卡車(chē)制造商之一PACCAR達(dá)成或深化了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,，繼續(xù)擴(kuò)大自己的朋友圈,。在自動(dòng)駕駛的大潮來(lái)臨前夕，英偉達(dá)是一家不容忽視的芯片廠商,。
過(guò)去一年里,，出于GPU平臺(tái)在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大量應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì),，英偉達(dá)的股價(jià)開(kāi)始異軍突起。但羅馬不是一天的建成的,。英偉達(dá)的領(lǐng)先地位,，最早要追溯到早期英偉達(dá)科學(xué)家David Kirk帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出的利用GPU平臺(tái)進(jìn)行通用并行計(jì)算架構(gòu)CUDA。這一架構(gòu)使得程序員可以利用C語(yǔ)言,、C++等為CUDA架構(gòu)編寫(xiě)程序,，利用GPU平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模并行計(jì)算。這一架構(gòu)發(fā)布后很多年,，在高性能并行計(jì)算領(lǐng)域,，英偉達(dá)都處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。
時(shí)下大熱的AI領(lǐng)域有一個(gè)炙手可熱的技術(shù)便是深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),，深度學(xué)習(xí)要求底層芯片能夠在高速狀態(tài)下分析海量的數(shù)據(jù),，對(duì)高性能計(jì)算需求非常高，而上文中我們已經(jīng)提到,，GPU可以進(jìn)行大規(guī)模并行計(jì)算,，有著出色的并行計(jì)算能力，對(duì)深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練和分類(lèi)都有著顯著的加速效果,。除了性能,，通用CPU在能耗和成本上也不具優(yōu)勢(shì)。如果更加通俗的語(yǔ)言來(lái)描述,，是深度學(xué)習(xí)技術(shù)和英偉達(dá)非常合拍,，二者互相成就了對(duì)方。
當(dāng)然,，英偉達(dá)能獲得今天一騎絕塵的領(lǐng)導(dǎo)地位,，與英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛是分不開(kāi)的。在黃仁勛的帶領(lǐng)下,，英偉達(dá)對(duì)市場(chǎng)的嗅覺(jué)靈敏,，產(chǎn)品迭代速度極快，在過(guò)去3年里,，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片性能提升了65倍,，功耗下降到原先的1/7。一個(gè)明顯的例子在于采用英偉達(dá)兩代自動(dòng)駕駛芯片的特斯拉汽車(chē)性能相差達(dá)到40倍,。而最新發(fā)布的XAVIER AI車(chē)載超級(jí)電腦的性能再度提升,，達(dá)到30 Tops DL，與此同時(shí)功耗僅為30W,。當(dāng)然對(duì)于英偉達(dá)而言,，最大的突破在于這套專(zhuān)為自動(dòng)駕駛打造的解決方案達(dá)到了車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL D級(jí)。
除了和博世,、采埃孚,、PACCAR的合作,，英偉達(dá)此前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作的小伙伴孩包括奧迪、奔馳,、豐田,、沃爾沃、百度等,。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵組成部分高精度地圖上,，英偉達(dá)分別和百度（中國(guó)大陸）TomTom（歐洲）Zenrin（日本）Here（算法與技術(shù)）達(dá)成合作，完善了覆蓋全球主要市場(chǎng)的高精度地圖板塊,。
在過(guò)去英偉達(dá)的屢次發(fā)布會(huì)及黃仁勛采訪中我們可以發(fā)現(xiàn),，與高通、英特爾不同,，在未來(lái)的技術(shù)演進(jìn)中,，英偉達(dá)將專(zhuān)注于構(gòu)建自動(dòng)駕駛解決方案，并且還在不斷擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì),。
高通
要梳理高通在自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局,，就不能不提高通2016年470億美元收購(gòu)恩智浦。這次收購(gòu)使得高通一舉成為全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商,。實(shí)際上在被收購(gòu)之前,，恩智浦就是全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體公司，在SDR軟件無(wú)線電,、NFC,、網(wǎng)絡(luò)安全、CMOS毫米波雷達(dá),、處理器芯片、汽車(chē)功能安全等技術(shù)領(lǐng)域均處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位,，而高通的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)在5G,、人工智能、V2X,、無(wú)線充電,、車(chē)載娛樂(lè)影音系統(tǒng)等方面。也就是說(shuō),，兩者的業(yè)務(wù)重合度很低,，這是高通在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域一次業(yè)務(wù)互補(bǔ)的并購(gòu)。
在V2X領(lǐng)域,，恩智浦的DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)處于領(lǐng)導(dǎo)地位,，旗下最新產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在2017款凱迪拉克CTS轎車(chē)中；在汽車(chē)互聯(lián)嚴(yán)重依賴(lài)的5G通訊上,，高通也是市場(chǎng)上少數(shù)幾個(gè)具有顯著競(jìng)爭(zhēng)力的玩家,；在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上,，依賴(lài)恩智浦此前收購(gòu)的飛思卡爾領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，高通現(xiàn)在力推的自動(dòng)駕駛平臺(tái)便是2016年5月發(fā)布的BlueBox計(jì)算平臺(tái),。該能夠處理無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝的雷達(dá),、攝像頭、激光雷達(dá),、以及V2X技術(shù)采集到的所有數(shù)據(jù),。地平線的智能駕駛商務(wù)主管李星宇曾表示，相對(duì)于競(jìng)品公司,，高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格親民,，或者說(shuō)性價(jià)比較高，這也是其在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有高占有率的關(guān)鍵因素之一,。
但在可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛高性能計(jì)算芯片領(lǐng)域,，高通還沒(méi)有類(lèi)似英偉達(dá)的DRIVE PX 2這樣的拳頭產(chǎn)品。這也是目前高通的短板所在,，馭駛科技CEO吳甘沙在接受自媒體新智元采訪時(shí)曾透露,，坊間一直有傳言高通要收購(gòu)賽靈思。賽靈思是一家FPGA（可編程邏輯器件）制造商,，正在做基于FPGA對(duì)深度學(xué)習(xí)有更好支持的SOC芯片,。所以從技術(shù)邏輯上講，如果真的發(fā)生此次并購(gòu),，也是很合理的布局,。
英特爾
在36氪之前的評(píng)論文章中我們已經(jīng)指出，對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō),，愿意溢價(jià)50%來(lái)收購(gòu)Mobileye,，得到的不僅僅是高達(dá)70%的ADAS市場(chǎng)份額，還有全球排名前20的整機(jī)廠中多達(dá)13家的合作伙伴,，此外,，英特爾在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是決策，同時(shí)英特爾一直以來(lái)都希望提供自動(dòng)駕駛領(lǐng)域端到端的解決方案,，在這種情況下,，提升視覺(jué)感知部分的技術(shù)實(shí)力迫在眉睫。
加上此前167億美元收購(gòu)的FPGA巨頭Altera,，以及收購(gòu)Here地圖15%的股份,，英特爾如今在自動(dòng)駕駛技術(shù)及業(yè)務(wù)布局上已經(jīng)趨于完善，對(duì)于此次收購(gòu),，業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)普遍較為正面,。正如地平線CEO余凱所說(shuō)的那樣：“這次收購(gòu)讓英特爾有了CPU+FGPA+EyeQ+5G構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)和通信，在自動(dòng)駕駛方面的綜合實(shí)力瞬間大幅躍升，英特爾一下子買(mǎi)了5年的時(shí)間,?！?/p>
大筆收購(gòu)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)可以瞬間提升自身的技術(shù)實(shí)力，但其實(shí)也有隱患——英特爾在收購(gòu)整合方面的歷史表明,，英特爾似乎不太擅長(zhǎng)這種事情：2010年,，英特爾曾斥資77億美元收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全公司McAfee，這是英特爾歷史上排名前三的大手筆收購(gòu),，但到了2016年,，英特爾為此裁掉數(shù)萬(wàn)名員工、減計(jì)數(shù)億美元的資產(chǎn),，作價(jià)31美元賣(mài)掉了McAfee的多數(shù)股權(quán),。更為嚴(yán)重的是，這只是英特爾眾多失敗的收購(gòu)案例之一,。
但此次收購(gòu)Mobileye,，英特爾似乎允許前者保留了原有公司架構(gòu)，Mobileye CEO Ziv Aviram將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該業(yè)務(wù),，直接向英特爾CEO科再奇匯報(bào),。對(duì)于此次收購(gòu)的效果，還有待繼續(xù)觀察,。
小結(jié)
雖然自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)暫時(shí)形成了三足鼎立的局面,，但我們預(yù)計(jì)，該市場(chǎng)還存有較大變數(shù),，特別是英特爾收購(gòu)Mobileye之后,，行業(yè)的兼并將進(jìn)一步加劇。正如吳甘沙說(shuō)的那樣：“PC和移動(dòng)時(shí)代已經(jīng)接近尾聲,，人工智能和自動(dòng)駕駛時(shí)代大幕將啟,，芯片廠商們誰(shuí)也不想失去未來(lái)?！?/p>