據外媒報道，日本精工株式會社(NSK)研發(fā)出全球首款配備了機械變速箱的輪轂電機,。該電機目前還處于樣機階段,，該公司目前不打算將整個組件投放市場實現其商業(yè)化,，僅僅計劃將其中的某些部件推向市場。

鑒于驅動系統(tǒng)的多樣化及環(huán)保意識的不斷增強,，混合動力車(HEV),、電動車(EV)及燃料電池車(FCV)已成為業(yè)內的主流發(fā)展趨勢。為此,，日本精工著眼于研發(fā)輪轂電機(in-wheel motors),，該設備能應被用于各類驅動系統(tǒng)中，且不受車身結構的影響,，如今該產品已引起市場關注,，甚至有可能成為下一代驅動系統(tǒng)。

輪轂電機有幾大積極作用,，如：因其無需安全發(fā)動機和其他動力傳動件,，可大幅減輕車身重量，有可能增大座艙的空間,。此外,，可借助扭矩矢量分配(torque vectoring)功能，獨自控制各輪的驅動力,。最后,，將提升環(huán)保性能、舒適度和安全性,。目前已就該項新技術的實際應用展開了大量的研究,。

迄今為止，主要的技術挑戰(zhàn)在于如何實現加速及爬坡所必需的傳動扭矩及最大車速,?？紤]到這一點，日本精工著手研發(fā)配備變速箱的輪轂電機,，該產品由兩個獨立的電機和一個特制的變速箱構成,，變速箱則包含兩個行星齒輪機構(planetary gears)，由其向兩個車輪輸出較高的驅動扭矩,，并達到最大車速,，該產品所采用的電機能被安裝到16英寸的車輪內。

值得一提的是,，該變速箱的換擋操作十分順暢,，車輛在加速狀態(tài)下也依然如此,，這主要得益于兩個電機的轉速及扭矩控制。調高擋位時,，電機同向轉動,。調低檔位時，電機轉動方向相反,。