乘坐飛機出行時,，如果您正好坐在飛機中部靠窗的位子,，有沒有留意過飛機降落時機翼的變化呢？如果有心的話,，您會發(fā)現(xiàn)降落時飛機的機翼上有很多活動翼面都會發(fā)生變化,，正是這些翼面裝置才使得飛機能夠更平穩(wěn)地飛行,。其中，擾流板就起著一個相當重要的作用,。

　　飛機是如何著陸的,？

　　一般來說,，飛機的著陸過程常常包括五個階段：下滑、拉平,、平飛,、飄落、滑跑,。當飛機準備降落時,，起落架放下，開始以穩(wěn)定的速度下滑,。當下滑到離地面6至12米左右時,，飛機增大迎角，進入拉平階段,。隨后飛機進入平飛階段,，在平飛階段飛機為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機的迎角繼續(xù)增加,，飛行速度進一步減小,。當迎角增加到不能再增大時，飛機在重力的作用下逐漸下沉,，開始進入飄落階段,。當飛機飄落至起落架的主輪接地時，飛機便開始在地面滑跑,，飛行員操縱剎車和減速裝置繼續(xù)減速,，直至飛機完全停下來。

　　飛機著陸全過程

　　飛機的擾流板按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板,。地面擾流板只能在地面使用,，當飛機著陸時，地面擾流板完全放出,，從而卸除機翼的升力,，提高剎車效率，增大阻力,，從而縮短飛機的著陸滑跑距離。飛行擾流板則既可在空中使用,，也可在地面使用,。飛行擾流板在地面使用時，與地面擾流板相似,。在空中,，飛行擾流板主要有兩個作用：一是作為減速板使用；另一個作用是配合副翼進行橫側(cè)操縱,。

　　此外,，飛機著陸過程中,，不僅僅只有擾流板打開，同時作用的還有飛機的前后緣襟縫翼以及反推,。飛機下降時,，前緣縫翼在飛機速度降低時打開，增加升力防止飛機失速,，此期間前襟翼和后襟翼也會完全展開,，可以增加空氣阻力并消除氣流旋渦，使氣流平滑的沿著翼面流動,，使飛機降落速度適當降低,，提高著陸安全性。反推力裝置是產(chǎn)生與飛機飛行方向相反推力的設(shè)備,，發(fā)動機工作時,，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機飛行方向一致的推力,，推動飛機克服空氣阻力向前飛行,。反推力裝置是將噴出的發(fā)動機氣體折向發(fā)動機前方，使氣體向發(fā)動機前方噴出,，產(chǎn)生與飛機飛行方向相反的力,，即反推力。一般采用折流板擋住排氣流,，使氣流斜著向前噴出,。當著陸時，阻流門打開,，外涵氣體偏轉(zhuǎn)方向,，產(chǎn)生向前的推力，幫助飛機更快的減速,。

　　機輪剎車

　　飛機降落滑跑過程中,，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用比較小。需要設(shè)法增大飛機的阻力,，使之迅速減速,，縮短著陸滑跑距離與滑跑時間。機輪剎車裝置是主要減速裝置,，駕駛員操縱剎車時,，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片,，使動片和靜片壓緊,。由于摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機輪滾動的力矩,，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大,，飛機的滑跑速度隨之減小,，能有效地縮短飛機的著陸滑跑距離。

　　以上為您介紹的是飛機機翼上最常用也是最重要的輔助操縱裝置,。飛機著陸時就是靠著它們的共同作用,，使得您乘坐飛機時能安全順利地抵達目的地。