為防止飛機沖出跑道安全區(qū)造成嚴重后果,，我國將要求在民用機場和支線機場的飛機跑道端安全區(qū)外安裝特性材料攔阻系統(tǒng),。

　　記者15日從民航局獲悉,，中國民航局發(fā)布的《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》第一修訂案和《民用航空支線機場建設標準》第一修訂案,，分別新增EMAS（特性材料攔阻系統(tǒng)）規(guī)劃原則,、關于支線機場安裝EMAS的條款,。

　　據(jù)了解,，飛機沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一,。而EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成，以數(shù)十厘米的厚度鋪設在跑道延長線上,，形成一個攔阻床,。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時，泡沫混凝土破損吸能,，最終使飛機停止在阻攔床中,。EMAS的應用能夠提供與標準跑道端安全區(qū)相同的安全保障，節(jié)省機場用于跑道端安全區(qū)的土地面積,，有利于增強機場保障能力,。

　　據(jù)悉，2012年,，由中國民航科學技術研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機跑道攔阻系統(tǒng)已應用在云南支線機場騰沖機場,。

　　將于7月1日起實施的這兩個修訂案指出，對于跑道端安全區(qū)外存在陡坎,、深溝,、水面、道路,、障礙物等危險地形,，飛機一旦沖出安全區(qū)會造成嚴重后果的機場，應在充分論證的基礎上,，采取安裝特性材料攔阻系統(tǒng)等措施,，提高安全裕度。