圖：捷德航空易達(dá)中心

　　2015年10月27日消息：隨著通用飛機(jī)安全技術(shù)的日益提升,，安全管理規(guī)章的日益完善,，飛行員安全意識(shí)的日益增強(qiáng)以及安全飛行行為的養(yǎng)成，使得美國(guó)通用航空飛行安全紀(jì)錄越來(lái)越好,，近10年來(lái)其致命事故率保持在1.2單位，且10萬(wàn)飛行小時(shí)死亡人數(shù)保持在兩人左右,。而中國(guó)正處于通用航空發(fā)展初期階段,，2015年上半年（截至到7月10日）國(guó)內(nèi)共發(fā)生各類通航事故/事件21起。其中事故7起,，3起涉及線纜,，共造成11人遇難，11人受傷,。3月份以后進(jìn)入作業(yè)旺季,，事故/事件發(fā)生率明顯增加。從發(fā)生率來(lái)看,，飛行訓(xùn)練最高,，占到38%的比例；農(nóng)林（含護(hù)林）作業(yè)其次,，則有19%,。以目前我們的飛行小時(shí)數(shù)估算，今年以來(lái),，我國(guó)通用航空致命事故率接近3單位,，差不多是美國(guó)目前致命事故率水平的3倍。

　　之所以導(dǎo)致今年以來(lái)我國(guó)通航事故頻發(fā)，除了飛機(jī)安全技術(shù),、安全管理規(guī)章和飛行員安全意識(shí),、飛行環(huán)境等因素外，維修水平也是非常重要的一個(gè)因素,。

　　在通用航空運(yùn)營(yíng)中,，飛行安全是根本，而機(jī)務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ),。由于通航作業(yè)類型多樣,、作業(yè)地點(diǎn)分散，這些對(duì)通航公司的機(jī)務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求,。同時(shí),，機(jī)務(wù)維修涉及的專業(yè)面廣，工種復(fù)雜,，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高，因此這也是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn),、高技術(shù),、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。

　　目前,，通航運(yùn)營(yíng)在維修方面存在兩大問(wèn)題,；

　　第一、維修人員水平與通航運(yùn)營(yíng)需求之間的不匹配,。目前不少通航運(yùn)營(yíng)公司為了降低運(yùn)營(yíng)成本,，不僅缺乏專業(yè)的在職培訓(xùn)、專業(yè)技能培訓(xùn)以及精進(jìn)培訓(xùn),，而且由于維修量少而導(dǎo)致缺少實(shí)際操作的鍛煉機(jī)會(huì),。這直接造成了維修人員的水平與通航企業(yè)對(duì)工程管理、維修控制,、質(zhì)量管理及航材保證等方面的高要求存在嚴(yán)重的不匹配,，進(jìn)而直接影響飛行安全。

　　第二,、專業(yè)設(shè)施設(shè)備和工具投入不夠,，難于確保維修質(zhì)量。維修設(shè)施設(shè)備和工具在航空器維修過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用,，但針對(duì)不同機(jī)型,、不同項(xiàng)目，所需的設(shè)施設(shè)備和工具卻不盡相同,，而我國(guó)通用航空企業(yè)的機(jī)型多較為復(fù)雜且單一機(jī)型維修量少,，而要配備完善的維修設(shè)施設(shè)備和工具則需要比較高的投入,，進(jìn)而導(dǎo)致不少通航運(yùn)營(yíng)公司在維修設(shè)施設(shè)備和工具上的投入非常謹(jǐn)慎，這不免會(huì)影響到維修質(zhì)量,。

　　而美國(guó)等通用航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，之所以通航事故率較低,，專業(yè)的維修發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,。在美國(guó)，60%以上的維修工作是由專業(yè)的145部單位完成的,，而這些145部維修單位擁有經(jīng)驗(yàn)豐富,、技術(shù)精湛的維修人員和最先進(jìn)、可靠,、專業(yè)的維修設(shè)施設(shè)備及工具,。由于大部分航空器是在145部維修單位完成，使得這些145部維修單位可以在維修人員,、維修設(shè)施設(shè)備及工具上進(jìn)行有效的投入,，進(jìn)而提高了維修質(zhì)量，從而有效地保障了飛行安全,?！巴瑯幽攴莺惋w行小時(shí)的直升機(jī)，維修水平高的比維修水平低的價(jià)值要高出50%,、使用壽命要多10年以上,、安全率要提高80%、運(yùn)營(yíng)成本要低30%以上”捷德航空總裁江文全根據(jù)多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)道,。

　　捷德航空總裁江文全認(rèn)為,；“目前大部分通航運(yùn)營(yíng)公司自建維修團(tuán)隊(duì)，不僅成本高而且效率低,，而臨時(shí)外聘的做法更是不可取,，委托專業(yè)的145部維修單位開展維修服務(wù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這些專業(yè)的145部維修單位,，能夠提供日常維修,、大修、定檢,、改裝等各種各樣的維修服務(wù),，不僅可以實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備及工具的有效共享，而且航材也可以實(shí)現(xiàn)有效共享,，此外也有助于建設(shè)一支技術(shù)過(guò)硬,、經(jīng)驗(yàn)豐富的維修隊(duì)伍。通過(guò)專業(yè)的145部維修單位能夠有效降低我國(guó)通航事故率,，對(duì)通用航空的發(fā)展是十分有利的”,。

　　而任何一家專業(yè)從事航空器維修的單位,，無(wú)論其規(guī)模大小，首先都必須滿足CAAR145部的要求,，獲得維修許可證,。若從事所屬權(quán)不在國(guó)內(nèi)的航空器維修工作，還要獲得FAA或EASA的維修資質(zhì),。這樣的政策設(shè)置能夠從極大的確保維修單位的質(zhì)量,，然而同樣也增加了維修市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻?！俺双@取必要的人員和資質(zhì)外,，對(duì)維修設(shè)施設(shè)備及工具的投入也是必不可少的。目前捷德航空已獲得CCAR145部維修單位,，同時(shí)擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富,、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的維修隊(duì)伍，并在維修設(shè)施設(shè)備及工具上進(jìn)行了有效投入,，以及高效的航材響應(yīng),，同時(shí)儲(chǔ)存了部分航材備件。此外,，加之我們現(xiàn)在與美國(guó)著名直升機(jī)維修公司Uniflight（MRO）簽署全面戰(zhàn)略合作,。這種基于MRO（Maintenance維護(hù)、Repair維修,、Operation運(yùn)行）將會(huì)為中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)提供全面的MRO解決方案,，從機(jī)體維修，部件大修到備件支持等售后服務(wù)”捷德航空總裁補(bǔ)充道,。

　　圖：捷德航空易達(dá)中心部分配件與工具

　　據(jù)了解,，Uniflight是空客直升機(jī)、貝爾直升機(jī),、阿古斯特直升機(jī)等國(guó)際廠家的授權(quán)維修單位,。“我們的全面戰(zhàn)略合作,，將延伸這些廠商的授權(quán)維修服務(wù)到國(guó)內(nèi),，讓空客直升機(jī)、貝爾直升機(jī),、阿古斯特直升機(jī)用戶以更便捷和高效的方式享受國(guó)際先進(jìn)的專業(yè)維修服務(wù),。”捷德航空總裁江文全介紹：“這種與國(guó)際水平接軌的維修服務(wù)將包含如下特點(diǎn),；專業(yè),、忠實(shí)手冊(cè)、詳盡的履歷保存（工卡,、部件掛簽,、履歷本簽署）,、語(yǔ)言（中英文）、技術(shù)支援資料更豐富（手冊(cè)級(jí)別更深,、其他支援資料豐富）,、超手冊(cè)修理（可追溯性）、質(zhì)量有保證和航材供應(yīng)等等”,。

　　當(dāng)未來(lái)我國(guó)通用航空器數(shù)量達(dá)到3-5萬(wàn)左右的規(guī)模時(shí),，無(wú)論是日常的維護(hù)保養(yǎng)，還是定檢,，甚至是更高程度的定檢都已經(jīng)不是91或135部運(yùn)營(yíng)人所能夠完成的工作了，那時(shí),，通航維修市場(chǎng)對(duì)145單位的需求量勢(shì)必會(huì)非常高,。