2017年5月5日,凝聚著國人夢想的國產(chǎn)C919大型客機(jī)首飛成功,,天空中終于有了屬于中國人的大型噴氣式客機(jī)。為了這一刻,幾代中國人付出了近半個世紀(jì)的艱苦努力,,幾經(jīng)挫折終于迎來了夢想成真的一天。在C919首飛之前,,央視記者也跟隨著研制團(tuán)隊,,記錄下這次首飛背后許多不為人知的故事。
上海浦東國際機(jī)場是全中國最繁忙的機(jī)場之一,。在最高峰的時刻,,每45秒就會有一架飛機(jī)在這里起降。而在2016年11月28日,,這里第一次出現(xiàn)了一架由中國人自主研發(fā)的大型客機(jī)——C919,。
2016年12月C919,就要在浦東機(jī)場進(jìn)行首次滑行試驗,。相比于身邊匆匆掠過國外民航客機(jī),,滑行是再簡單不過的基本功。但對于一架全新研制的飛機(jī),,C919將第一次依靠自己的動力,,完成行走。10年的研制,,所有人都在等待這個激動的時刻,。
令人沒有想到的是,C919的這第一次行走,,僅僅行進(jìn)了十幾米,。C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝當(dāng)時很著急,他回憶說,,不相信只滑了那么一點,,一直在想是什么原因。
在首次滑行后的講評會上,,中國商飛試飛中心C919大型客機(jī)首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊說,,能明顯感覺到“啃”剎車的感覺,,機(jī)組討論以后決定終止實驗。
剎車系統(tǒng)是飛機(jī)在地面減速的重要手段,,如果剎車不好,,飛機(jī)在滑行和降落時,可能會有沖出跑道的危險,。所以,,雖然只是感覺剎車并不太合適,首飛機(jī)組依然謹(jǐn)慎地選擇先排查問題,,再考慮繼續(xù)試驗,。失望的神情,寫在現(xiàn)場每一個人的臉上,。
C919大型客機(jī)首飛機(jī)組試飛工程師馬菲在會上表示,,期望越大,失望越大,。所有人為了邁出這第一步,,做了太多太多的準(zhǔn)備和付出,太多人都期待它走出第一步,。
第一步,,總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機(jī),,幾代中國航空人付出了47年的時間,。1970年,我國開始自主研制大型噴氣式客機(jī)運-10,。1980年,,首架運-10同樣在上海首飛成功,在沒有設(shè)計室,,沒有實驗室,,沒有經(jīng)驗的條件下,中國人的大飛機(jī)夢,,邁出了這艱難的第一步,。然而,薄弱的工業(yè)體系,,稚嫩的民用航空安全理念,讓這款中國首型自主研制的大飛機(jī)在完成起飛后,,又落回到了生產(chǎn)它的工廠,。剛剛邁出第一步的中國大飛機(jī)事業(yè),又重新回到原點,。
2006年1月,,中國將大型飛機(jī)項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一,。中國人的大飛機(jī)夢再次整裝出征。
首架C919成功下線并展開地面試驗,,意味著中國大飛機(jī)距離起飛僅一步之遙,。首次滑行雖然遭遇了問題,但對于研制人員來說,,這是意料之外,,也在計劃之中。C919首架機(jī)的剎車性能進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整,。但唯一能驗證這兩個多月的努力的,,依然是浦東機(jī)場的這條滑行道。
2017年4月22日,,C919首架機(jī)在進(jìn)行高速滑行時,,抬起了前輪,和整個中國的大飛機(jī)事業(yè)一樣,,在經(jīng)歷了第一步的挫折,,和艱難的摸索和等待后,C919從容地抬起頭,,向著藍(lán)天的方向,,蓄勢待發(fā)。