歷史性突破,，大飛機(jī)C919首飛成功了,！

C919是中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的168~190座級(jí)窄體干線客機(jī),，也是中國繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī),。

在具體研制上,，其采用“主制造商-供應(yīng)商”的模式,，以市場化和國際化的方式運(yùn)作，以此最大限度地聚集和利用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源,。其中,，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都,、西飛,、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù),。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與,。霍尼韋爾方面4日就向記者表示,，自2010年起,，其已先后為C919提供輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APS）、機(jī)輪與剎車,、飛行控制解決方案,、以及導(dǎo)航解決方案在內(nèi)的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。

2014年9月19日,，第一架C919大型客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作,。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線,。此后,，其首飛一事即備受關(guān)注。

事實(shí)上,，此前為準(zhǔn)備首飛,，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑,、中滑,、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評(píng)審,，4月通過放飛評(píng)審,。

值得注意的是，在C919成功完成首飛后,，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性以及安全性等還需要市場進(jìn)一步檢驗(yàn),?！笆罪w之后主要是完成各項(xiàng)飛行測試，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)飛機(jī)存在的一些狀況,，另一方面是能夠證明飛機(jī)已經(jīng)具備交付的條件,，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間,?！绷种墙苷f。

在舉國關(guān)注,，國人為此振奮,，研發(fā)及工作人員為此落淚，國外同行為此贊嘆,、驚詫的同時(shí),，也不乏一些輕蔑的聲音，“這就是國產(chǎn)大飛機(jī)啊,，中國不就是造了一個(gè)殼子嘛,！”、“原來中國的C919也只是在攢機(jī),！”,。..。..

1,、C919，中國只是造了一個(gè)殼,？

其實(shí),，從2008年C919研發(fā)項(xiàng)目開始啟動(dòng)，到2015年11月下線,，再到此后進(jìn)行的多次測試過程中,，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀點(diǎn)就不絕于耳，有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據(jù)”——C919主要部件供應(yīng)商,，基本都是清一色的美國和法國,，中國獨(dú)立制造的好像就只剩機(jī)頭、前中后機(jī)身,、艙門等這些“殼”了,。

事實(shí)真是這樣嗎？

當(dāng)然不是,！

上面這張圖做得過于簡單了,，我們來看一張更詳細(xì)的圖。

可以看到,，C919的航電系統(tǒng),、飛控系統(tǒng),、空氣管理系統(tǒng)等是由美國通用、柯林斯,、霍尼韋爾等國外知名供應(yīng)商與中方企業(yè)合作生產(chǎn)的,，而機(jī)身、機(jī)翼,、尾翼等部分則已經(jīng)完全國產(chǎn),。對(duì)于作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國也不再處于完全空白狀態(tài),，國家成立的中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司專門為大飛機(jī)服務(wù),，正在研制與C919飛機(jī)配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將最終成為C919的“中國心”,。這樣來看,，說C919是“組裝貨”就很偏頗了，準(zhǔn)確來說,，它是中國與國外廠商合作的產(chǎn)物,。

但很多人又認(rèn)為，即使中外合作,，只有約50%的國產(chǎn)化率實(shí)在太低,，中國都沒有占到“大頭”，怎么能顯示出這是我們的“中國制造”,，這結(jié)果根本不能讓人滿意,。

要批評(píng)C919的國產(chǎn)化率低，先得明白啥是國產(chǎn)化,。

《高鐵風(fēng)云錄》就對(duì)國產(chǎn)化的問題做了充分解釋：國產(chǎn)化追求的是在中國生產(chǎn),，比如大眾的汽車在中國生產(chǎn)就叫國產(chǎn)化，而自主化追求的是技術(shù)的主導(dǎo)權(quán),，如蘋果大量零配件都不是美國生產(chǎn)的,，而是全球采購的，中國就是蘋果公司的主要生產(chǎn)基地,，但對(duì)于美國而言,，蘋果顯然是自主化的產(chǎn)品。在全球大生產(chǎn)的今天,，追求完全的國產(chǎn)化,，其實(shí)就是閉門造車，是一種非常落后的思維,，我們要追求的是自主化,，這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。

也就是說，國產(chǎn)化跟自主化根本就不是一回事,，自主化才是“王道”,！

事實(shí)上，現(xiàn)在世界上包括巨頭波音和空客在內(nèi)的基本所有客機(jī)制造商中,，優(yōu)先追求的也是自主化,，配件來自五湖四海，不信看看下面這幅圖,，很多人絕對(duì)不會(huì)想到,，這架看起來“萬國造”，同樣“組裝貨”的客機(jī)其實(shí)就是“波音787”,！在它的部件中,，光日本就分擔(dān)了35%，以至于被人戲稱為“準(zhǔn)日本制造”,，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機(jī)領(lǐng)域成為“一霸”,，成為全球客機(jī)代名詞之一。

單從這里來看,，要求C919一出世就達(dá)到高國產(chǎn)化率,，并對(duì)其指手畫腳，甚至加以嘲諷,，本身就是對(duì)民航客機(jī)制造領(lǐng)域的無知,！

那中國的C919有沒有實(shí)現(xiàn)自主化？

妥妥的有,！

衡量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有兩個(gè)最重要的證件,，一個(gè)叫TC（型號(hào)合格證），一個(gè)叫PC（生產(chǎn)許可證）,，這兩個(gè)證都牢牢地掌握在中國商飛公司手里,，是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的絕對(duì)象征！自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有這么幾個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)：一是研發(fā)團(tuán)隊(duì)是哪國的,，二是產(chǎn)權(quán)歸屬哪國，三是研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是不是由本國的科研人員完成的,。要是按照這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，這些都是由我們中國人自己完成的，而且在研發(fā)過程中我們有102項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明,。在C919長達(dá)八年的研發(fā)過程中,，我們給過外國人的設(shè)計(jì)費(fèi)只占極小的比例，C919基本都是由我們自己設(shè)計(jì)完成的,。

再說了,，C919從立項(xiàng)開始，就被外界認(rèn)為是要從波音和空客壟斷的民用飛機(jī)領(lǐng)域捅破一片天,，開辟與波音（Boeing）,、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”,，這可是動(dòng)了美歐的奶酪，他們?cè)趺磿?huì)心甘情愿地給你關(guān)鍵設(shè)計(jì)和技術(shù),？

簡直休想,！

從C919立項(xiàng)開始，歐美一方面嘲諷即使中國人造出來也“無人敢坐”,，另一方面卻對(duì)大飛機(jī)尖端技術(shù)保持了足夠的警惕,，很多關(guān)鍵技術(shù)甚至被美國政府明令禁止出口。

就拿關(guān)鍵部件之一的飛控系統(tǒng)來說,，有人認(rèn)為C919的飛控系統(tǒng)是原原本本從美國霍尼韋爾公司進(jìn)口來的,，這怎么可能！霍尼韋爾公司作為C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商,，從一開始就被美國相關(guān)部門牢牢盯住,，中國商飛只能進(jìn)行自主研發(fā)，霍尼韋爾只負(fù)責(zé)將商飛在研發(fā)過程中設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行實(shí)現(xiàn),。每次,，對(duì)于程序設(shè)計(jì)是否合適，霍尼韋爾公司只是回答“Yes”或者“No”,，多了一律不說,，出現(xiàn)的故障只能由商飛自己琢磨、自己分析,。

C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝也說,，“在我們進(jìn)行研制的8年當(dāng)中，有很多技術(shù)是國外對(duì)我們進(jìn)行限制的,，比如說我們的復(fù)合材料技術(shù),，我們的飛行控制技術(shù)，我們的系統(tǒng)集成技術(shù),，甚至包括我們動(dòng)力的控制技術(shù),，國外對(duì)我們都是封鎖的，我們拿錢都買不來,，但是有一些系統(tǒng)和產(chǎn)品是賣給我們的,，但是這些系統(tǒng)也都是按照我們的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，除了這些設(shè)備,，有相當(dāng)多的設(shè)備,，包括材料，都是我們中國制造的,，加上我們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的集成,，包括以后我們的試驗(yàn)、試飛都是獨(dú)立自主做出來的?！?/p>

除此之外,，對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)的考慮也是C919國產(chǎn)化率低的一個(gè)重要因素。什么是適航標(biāo)準(zhǔn)呢,？

歐美國家作為民航領(lǐng)域的“先行者”已經(jīng)推出了嚴(yán)苛繁瑣的適航標(biāo)準(zhǔn),，只有達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能被承認(rèn)具有可靠性和安全性,，這確保了民航客機(jī)的質(zhì)量和安全,，但卻很“霸道”，因?yàn)槟闳绻_(dá)不到歐美適航標(biāo)準(zhǔn),，甭說出口你制造的客機(jī)了,，這客機(jī)可能飛到歐美國家領(lǐng)空都會(huì)被禁止。

但“標(biāo)準(zhǔn)即話語”,，現(xiàn)階段我國民航還沒有足夠的能力去爭奪話語權(quán),，只能去遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果遵守,，就意味著制造客機(jī)的每一個(gè)部件都要達(dá)標(biāo),，有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，造出來的整機(jī)就不能達(dá)標(biāo)了,，這對(duì)于中國民航客機(jī)制造是個(gè)很大的挑戰(zhàn),，因?yàn)槲覀冏约涸谶@一塊有太多的空白需要填補(bǔ)，短時(shí)間內(nèi)無法讓國產(chǎn)部件都達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的要求,，全靠自己造要符合歐美標(biāo)準(zhǔn)起碼需20年,！亟需發(fā)展的我國航空業(yè)顯然等不起了。而通過進(jìn)口國外技術(shù)成熟,、性能達(dá)標(biāo)的部件能讓我國盡快符合適航標(biāo)準(zhǔn),，讓我們自主化的客機(jī)盡快起航。

2,、民航市場真的是“水很深”,！

除了自主化、適航標(biāo)準(zhǔn)等因素,，還有一個(gè)極為關(guān)鍵的因素是國產(chǎn)大飛機(jī)必須直面和考慮的,，那就是“險(xiǎn)惡”的民航市場！

民用飛機(jī)歸根到底是一種市場化的產(chǎn)品,，最終是需要盈利的，市場的只能歸市場,，必須符合市場規(guī)律才能生存下去,，不然就會(huì)被市場果斷淘汰！在市場面前，造出來一架民航飛機(jī)跟造出來一架能順利切入市場的飛機(jī)完全就是兩碼事,！

事實(shí)上,，現(xiàn)代民航市場是世界上所有商業(yè)市場中最為苛刻的少數(shù)領(lǐng)域之一，在經(jīng)濟(jì)性,、安全性和舒適性等方面都有極高的要求,，這也是民用飛機(jī)跟軍用飛機(jī)最大的不同。

軍用飛機(jī)不需要面向市場,，為了國家安全和國防需要,，一架戰(zhàn)斗機(jī)常常會(huì)經(jīng)受長達(dá)十多年的測試、返工,，不斷調(diào)試,，不用過多考慮高成本和巨大的維護(hù)費(fèi)用問題。但民用航空絕對(duì)不同,，民用客機(jī)最終買賬的是消費(fèi)者,，如果什么都由自己來生產(chǎn)，不顧忌生產(chǎn)效率和成本,，那由此產(chǎn)生的高成本和不斷進(jìn)行測試帶來的高費(fèi)用都會(huì)分?jǐn)偟较M(fèi)者那里,，機(jī)票價(jià)格必然陡漲，消費(fèi)者會(huì)答應(yīng)嗎,？這樣昂貴的飛機(jī)真的賣得出去嗎,？

所以，在民航市場,，要想在市場上真正扎根一定會(huì)經(jīng)過三次摔打：

一是造出飛機(jī),，C919就是我國數(shù)十萬科研工作者用了整整八年才造出來的；

二是飛機(jī)要經(jīng)受住各項(xiàng)測試,，技術(shù)夠硬,，質(zhì)量夠好；

三是成本盡量低,，滿足消費(fèi)者需求,，并且號(hào)準(zhǔn)市場的脈搏，適時(shí)推向市場,。

能夠挺過這三次“暴擊”存活下來其實(shí)挺難,，在“水很深”的民航市場上，很多歷史悠久,、技術(shù)牛逼的老牌企業(yè)都因“一著不慎”而被拍死在了沙灘上,，由雄心勃勃的“霸主”淪為被緬懷的先烈。

二戰(zhàn)結(jié)束后,，道格拉斯公司曾經(jīng)是世界運(yùn)輸類飛機(jī)制造商的老大,，老二是洛克希德公司,，波音那時(shí)候還是第三。面對(duì)市場,，道格拉斯公司對(duì)是否推出大型噴氣式客機(jī)猶豫不決,，堅(jiān)信“噴氣式客機(jī)的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，不會(huì)有太多人買賬”,，從而被波音抓住機(jī)會(huì)趕超,，道格拉斯公司喪失了大好機(jī)會(huì)后便連年巨虧，最終于1990年被波音兼并,，洛克希德公司也因玩不轉(zhuǎn)民航市場而退出,，專做軍用領(lǐng)域……民航客機(jī)領(lǐng)域絕對(duì)是暴利行業(yè)，肯定是誰都想嘗試,，可目前市場份額的80%還是被波音和空客占據(jù),，其他的要么已死去，要么默默無聞,，充分說明了民航客機(jī)市場的殘酷性,。

3、舉國之力造大飛機(jī),，值嗎,？

為了國人心中的“大飛機(jī)夢(mèng)”，國家投資就達(dá)到了數(shù)百億元,，航空工作者們也真的是夜以繼日地工作著,，十幾萬人在八年中大部分每周工作6天，每天能工作到11個(gè)小時(shí),，加班是最稀松平常的了,，因?yàn)橛刑嗟募夹g(shù)難關(guān)等著他們?nèi)スタ耍蟮秸麄€(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營,，小到每一個(gè)零件,，一個(gè)地方出錯(cuò)就會(huì)滿盤皆輸。

數(shù)百億,，8年,，十幾萬人的心血，這樣費(fèi)時(shí),、費(fèi)錢又費(fèi)力地造大飛機(jī)真的值嗎,？

毋庸置疑，當(dāng)然值了,！

首先,，航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位自不必多說了，我們國家曾在上世紀(jì)60年代對(duì)研發(fā)“兩彈一星”還是“兩彈一機(jī)”猶豫過,，“兩彈一機(jī)”就是指的原子彈,、氫彈和航空發(fā)動(dòng)機(jī),，光是最核心的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就足以跟“兩彈”媲美！

其次,，從經(jīng)濟(jì)方面來考慮，我們以前是8億件襯衫換一架空客A380,，8億件襯衫消耗的資源和能源卻要比1架 A380飛機(jī)多得多,。如果按照產(chǎn)品單位價(jià)值做比，船舶單位質(zhì)量創(chuàng)造的價(jià)值是1,，小汽車是9,，電子計(jì)算機(jī)是300，噴氣式客機(jī)是800,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是1400,，足見航空業(yè)的利潤是有多高。

現(xiàn)在就算是最便宜的波音737和空客A320,，一架至少也得5000多萬美金,，最貴的空客A380高達(dá)2.95億美金，美國每年的出口貿(mào)易中大約有7.82%來自于波音公司,，這對(duì)于整個(gè)國家來說是很大的一筆收入,。未來20年，光中國市場就需要5000架50座以上的飛機(jī),，價(jià)值4萬億,，不自己造就得買，而且有時(shí)候花錢都不能買到最好的,，我們要改變過去的那種“造不如買,，買不如租”的邏輯，要研制中國自主的飛機(jī),，這就是國家的意志,！

除了自身有超級(jí)高的價(jià)值之外，民用飛機(jī)制造業(yè)也能帶來無數(shù)個(gè)“助攻”,，輻射帶動(dòng)作用也不可小視,，1架150座飛機(jī)構(gòu)造，需要300萬—500萬個(gè)零部件,，需要成千上萬家企業(yè),，而飛機(jī)本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈包括能源、生產(chǎn)加工,、制造集成,、信息技術(shù)、物流,、金融等,，覆蓋幾乎所有的工業(yè)門類,。所采用的新技術(shù)、新材料,、新工藝無疑會(huì)帶動(dòng)電子工業(yè),、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造,、冶金,、儀器儀表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)波音公司的研究指出,，民機(jī)銷售額每增長1%,，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動(dòng)就達(dá)到了0.714%。

第三,，從軍事方面來看,，曾在2015年抵近海南島遭遇我海航攔截的美軍P-8巡邏機(jī)，就是由C919的競爭對(duì)手波音737改裝的,，C919目前的狀態(tài)就能發(fā)展巡邏機(jī),，而如果C919加長機(jī)身，換上更強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī),，總重提升到110-130噸,，航程和內(nèi)部容積大大增加，將能夠勝任扮演預(yù)警機(jī)甚至加油機(jī)的使命,。

第四,，從技術(shù)方面來看，發(fā)展大飛機(jī),，聚攏了一大批高素質(zhì)的科研人員,，對(duì)我國科學(xué)技術(shù)水平的提升也將帶來質(zhì)的飛躍。