要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么,？自動駕駛站出來稱第二,，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。

　　無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant System）,，還是由谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭期望分一杯羹的無人車領(lǐng)域,，歸根結(jié)底的原理都是差不多的,。

　　自動駕駛就好比行人走路，我們先用眼睛觀察確定路線，然后大腦再給我們下指令,。對汽車而言,，各種雷達(dá)、攝像頭等傳感器就是汽車的眼睛,，電子線路就是中樞神經(jīng)，芯片,、算法等控制系統(tǒng)則是大腦,，最終決定了汽車的前行方向與速度。而“眼睛”則起到了十分關(guān)鍵的作用：收集第一手?jǐn)?shù)據(jù)以供分析判斷,。

　　在這些“眼睛”中,，攝像頭相對簡單。它的優(yōu)點(diǎn)很突出：精度高,，距離遠(yuǎn),，直觀方便；可是缺點(diǎn)也同樣突出：受到天氣的影響太大,。倘若霧霾一來,，或是陰雨綿綿，估計就只能兩眼一抹黑了,。

　　而車載雷達(dá),，則有著突出的特點(diǎn)和優(yōu)勢。他們比超聲波探測器以及計算機(jī)視覺設(shè)備有著更高的實(shí)時性,、精度和可靠性,。其中，主要研究集中在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)上,。

　　▎毫米波雷達(dá)——風(fēng)雨無阻的全天候服務(wù)

　　毫米波指波長介于1~10mm的電磁波,，毫米波雷達(dá)則指工作在毫米波波段的雷達(dá)。毫米波的波長介于厘米波和光波之間,，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn),。使用在汽車上時其抗環(huán)境干擾能力強(qiáng)，可以滿足車輛對全天氣候的適應(yīng)性的要求,。并且毫米波本身的特性,，決定了毫米波雷達(dá)傳感器器件尺寸小、重量輕等特性,，彌補(bǔ)了攝像頭等傳感器的缺點(diǎn),，使得其在車載應(yīng)用方面有著很大的優(yōu)勢。

　　目前國內(nèi)外主流汽車毫米波雷達(dá)頻段為24GHz（用于短中距離雷達(dá),，15-30米）和77GHz（用于長距離雷達(dá),，100-200米）。這類應(yīng)用在歐美日汽車已經(jīng)普及化，目前這些地區(qū)幾乎所有的汽車均開始配備汽車毫米波雷達(dá)傳感器,，其中包括汽車防撞雷達(dá),、汽車盲區(qū)檢測雷達(dá)等。

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　　普通雷達(dá)里最牛的可謂是毫米波雷達(dá)了，可是即便如此,，卻仍然存在著精度低,、可見范圍短的特點(diǎn)。而這兩個缺陷放在自動駕駛中,，卻差之毫厘謬以千里,，極易引起事故。因此在這樣的背景下,，升級版就應(yīng)運(yùn)而生——激光雷達(dá),。

　　▎激光雷達(dá)——精確無誤的安全保護(hù)

　　激光雷達(dá)也叫Lidar，就是激光（Laser）與雷達(dá)（Radar）的集合,。其實(shí)大家對它也不見得陌生,，在很多無人駕駛汽車在道路上進(jìn)行行駛實(shí)驗(yàn)時，車頂上都會架一個看上去和攝像頭差不多,，但是會一直在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)的“小罐子”,，那通常就是激光雷達(dá)了。

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　　激光雷達(dá)一般分為脈沖式和連續(xù)波式兩種。脈沖式激光雷達(dá)利用時間間隔來計算相對車距,；而連續(xù)波激光雷達(dá)則通過計算反射光與反射光之間的相位差得到目標(biāo)距離,。具體來說，激光雷達(dá)的技術(shù)點(diǎn)是：飛行時間（TOF,，Time of Flight）,。當(dāng)雷達(dá)發(fā)射激光以后，在遇到障礙物時會發(fā)生折返,，返回的光束通過雷達(dá)內(nèi)部接收器進(jìn)行分析,，最終通過折返時間和測量信號在處理器進(jìn)行處理，從而生成精準(zhǔn)的3D地圖，對周圍的環(huán)境特征進(jìn)行再還原,。

　　簡單的舉例來說,，毫米波雷達(dá)可以發(fā)現(xiàn)路邊障礙，但只能“看到”模糊形體,，而厘米級精度的激光雷達(dá)則可以在極短時間內(nèi)清楚區(qū)分出障礙是路肩還是斜坡,，若自動駕駛汽車斷定是斜坡后，就可以做出安全開上車道的決策,。這種精度對上路行駛的全自動駕駛汽車而言,，可以更加接近100%安全。

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　　那么也許很多人會問,，為什么我們不去大力發(fā)展全激光雷達(dá)呢,？其實(shí)原因很簡單，一個字,，貴,！比如谷歌所使用的是一款美國Velodyne公司出品的激光雷達(dá)，64線為8萬美元,、32 線為4萬美元,，要知道一輛Audi TT、BMW Z4的價格也才4萬多美元,，而這一個雷達(dá)甚至可以買下一臺GTR（當(dāng)然是在美國了）,，如果要量產(chǎn)使用，那成本究竟得多少呢,？

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　　因此激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)相比,，二者有所長,，也有所短。針對汽車上所使用的各類傳感器,，下面的表格給出了更加直觀的比較：

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　　▎車載雷達(dá)，未來路在何方,？

　　不過千難萬險,，也抵擋不住勞動人民勤勞的雙手和智慧的大腦。既然自動駕駛是大勢所趨,，而激光雷達(dá)作為“眼睛”這樣一個核心的部件,，降低成本勢在必行。主要的一個解決技術(shù)是“固態(tài)化”,。這個概念的解釋可以借用機(jī)械硬盤與固態(tài)硬盤 SSD 的對比：機(jī)械硬盤內(nèi)部機(jī)理是基于機(jī)械旋轉(zhuǎn)來讀寫數(shù)據(jù),，體積大而笨重；而固態(tài)硬盤內(nèi)部沒有機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件,，所以體積小穩(wěn)定性高,。所以“固態(tài)”激光雷達(dá)也可以理解為基于電子部件，無機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件的激光雷達(dá),。

　　成立于 2012 年的激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè) Quanergy 就是固態(tài)激光雷達(dá)的先驅(qū)者之一,。該公司在16年初的CES消費(fèi)電子展上發(fā)布了“世界第一款面向自動駕駛汽車的固態(tài)激光雷達(dá)”，未來計劃將激光雷達(dá)產(chǎn)品的價格削減至250美元左右,；來自以色列的Innoviz,，計劃今年內(nèi)在原型樣機(jī)上進(jìn)行增強(qiáng)，而2018年有望開始生產(chǎn)專為自主駕駛車輛設(shè)計的100美元級的固態(tài)激光雷達(dá),，等等,。

　　許多這樣的激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般頻頻冒出，而這樣的發(fā)展趨勢在很長一段時間內(nèi)都將存在,，特別是市場對價格低廉,、性能出色產(chǎn)品的需求不斷增長，都將有利于加速激光雷達(dá)早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的目標(biāo),。未來的市場將會百花齊放,，激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)之間以彼之長補(bǔ)己之短，更好的為行車安全保駕護(hù)航,。

　　那么擦亮了“汽車之眼”后,，自動駕駛離我們還有多遠(yuǎn)呢？也許很快就會有答案了,。