根據(jù)預(yù)測(cè),，未來(lái)觸摸屏和手勢(shì)控制等系統(tǒng)的銷售將繼續(xù)增長(zhǎng)
是時(shí)候宣告按鍵的時(shí)代已經(jīng)過去了嗎？如果你爬進(jìn)任何一輛近期的概念車,，比如BMW i Vision Future Interaction、謳歌Precision或大眾汽車T-Cross Breeze,，你將會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)這些車的儀表盤是多么干凈整潔,，完全沒有傳統(tǒng)的按鈕或旋鈕。
如今,，汽車工程師們正在將這種儀表盤設(shè)計(jì)理念推廣至量產(chǎn)車型,。
IHS Automotive研究顯示，未來(lái)5年中,，方向盤控制,、語(yǔ)音識(shí)別、觸摸屏和手勢(shì)控制系統(tǒng)的全球銷量將大幅激增,，具體如下：
? 方向盤：增長(zhǎng)11%
? 語(yǔ)音識(shí)別：增長(zhǎng)12%
? 觸摸屏：增長(zhǎng)13%
? 手勢(shì)控制：增長(zhǎng)35%
? 傳統(tǒng)控制按鍵：增長(zhǎng)2%
IHS分析師Mark Boyadjis認(rèn)為,，駕駛員更喜歡在車內(nèi)使用自己熟悉的用戶控制系統(tǒng)，最好能像智能手機(jī),、游戲機(jī)和平板一樣,。
“是否配備消費(fèi)電子系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一,?！盉oyadjis表示，“舉例而言,，觸摸屏已經(jīng)在車內(nèi)相當(dāng)普及,，這種消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間了?！?/p>
早在上世紀(jì)80年代,，凱迪拉克Allante敞篷跑車上的儀表盤按鍵數(shù)量多達(dá)40多個(gè)。這樣做的目標(biāo)很簡(jiǎn)單,，就是保證駕駛員可以一直將視線集中在前方道路,，而雙手一直握著方向盤。
不過,，這說(shuō)起來(lái)要比做起來(lái)簡(jiǎn)單的多,。今年2月，J.D.Power的年度汽車可靠性研究(Vehicle Dependability Study)發(fā)現(xiàn),，在車齡3年左右的車輛中,，20%的故障均與信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和音響系統(tǒng)有關(guān),。
根據(jù)J.D.Power的研究,，智能手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)困難、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)不靠譜,，以及導(dǎo)航系統(tǒng)使用困難均入選最易出問題的10大故障之列,。
全球銷售數(shù)據(jù)（百萬(wàn)計(jì)）
20142021
中控臺(tái)按鍵82.192.5
方向盤開關(guān)37.475.8
多功能控制按鍵*2.27.1
*舉例含BMW iDrive和奧迪MMI
來(lái)源：IHS Automotive
汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將這些投訴記在心上。福特汽車公司(Ford Motor Co.)在收到眾多對(duì)于旗下MyFord Touch純觸屏信息娛樂系統(tǒng)的投訴后，繼而又重新回歸實(shí)體按鍵,，推出了帶有8個(gè)按鍵的再設(shè)計(jì)版Sync3系統(tǒng),。
但Boyadjis認(rèn)為，這僅僅是觸摸屏的暫時(shí)挫折而已,。他指出,，IHS曾對(duì)4000名購(gòu)車者進(jìn)行調(diào)查，詢問他們開車時(shí)使用智能手機(jī)的習(xí)慣,。
其中,，75%的受訪者希望車輛配備語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，70%希望能夠使用中控臺(tái)的觸摸屏,，69%則傾向于方向盤控制,。注意，本次調(diào)查為多項(xiàng)選擇,。
如今的汽車生產(chǎn)商紛紛在從傳統(tǒng)的按鍵向方向盤控制,、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和手勢(shì)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，這就是其中的原因,。
哪些公司會(huì)在這個(gè)大趨勢(shì)下收益呢,？根據(jù)IHS的預(yù)測(cè)，目前共有10多家供應(yīng)商在駕駛艙控制系統(tǒng)市場(chǎng)中一決高下,，但法雷奧(Valeo),、科世達(dá)(Kostal)、東海理化(Tokai Rika),、Preh,、Delphi及天合(TRW)等6家大型供應(yīng)商的市場(chǎng)占有率將超過50%。
對(duì)于生產(chǎn)駕駛艙控制系統(tǒng),、工廠自動(dòng)化和電動(dòng)車電池管理設(shè)備的德國(guó)Preh集團(tuán)而言,，車輛駕駛艙市場(chǎng)相當(dāng)繁榮。
如果你是BMW 7系的車主,，那肯定不會(huì)對(duì)Preh提供的iDrive控制旋鈕感到陌生,，而對(duì)新款梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)E級(jí)車的買主而言，車輛的方向盤控制開關(guān)也是由Preh提供的,。
去年,，報(bào)道稱Preh的全球銷售額達(dá)到8.64億美元，上漲25%,。公司CEO Christoph Hummel表示,，駕駛艙控制系統(tǒng)為公司帶來(lái)了80%的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
在3月11日與《汽車新聞》(Automotive News)的采訪中,，Hummel表示,，他還不會(huì)將傳統(tǒng)的按鍵和旋鈕完全扔進(jìn)垃圾桶,。
“比如在調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)，我還是希望直接使用旋鈕,，而非進(jìn)入2,、3層菜單，才能找到調(diào)溫的功能,?！盚ummel表示，“我認(rèn)為肯定還會(huì)保留一些按鍵,，但數(shù)量肯定會(huì)有所減少,。”
這主要是看消費(fèi)者的選擇,。有些人喜歡語(yǔ)音命令,，還有些人喜歡觸摸屏或傳統(tǒng)旋鈕。Hummel表示,，“這還取決于我的心情和我想干什么,。”
因此,，從這方面講,，Hummel以及Boyadjis均未做好完全拋棄按鈕的準(zhǔn)備。但如果說(shuō)我們能從新一波的概念車中得出什么結(jié)論,，那就是Allante式的按鈕群肯定已經(jīng)是過去式了,。