特斯拉在華建廠,，到底是姓“滬”還是姓“粵”還是姓其他，持續(xù)兩年多的猜疑,，經(jīng)歷多次傳聞流出與官方否認(rèn),，如今終于有了比較靠譜的答案———特斯拉方面日前給予南都記者的回應(yīng)指出,，目前正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性,，“特斯拉一直致力于深耕中國市場,。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場,，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址,。”坐擁先進(jìn)新能源技術(shù)的特斯拉,，一直是全世界汽車工業(yè)的焦點之一,，處于新能源汽車高速發(fā)展期的中國，很難對其視而不見,。另外,，中國龐大市場的誘惑，也讓特斯拉不得不提速布局,。與之伴隨的,，是一場看不見的。而今,，特斯拉在華設(shè)廠基本成定局,，消費者有望買到更便宜的特斯拉，但特斯拉要提高產(chǎn)能,，也非朝夕之功,。
“年底國產(chǎn)化計劃會更清晰”
從來沒有一家車企在華建廠的消息如此撲朔迷離。
自從特斯拉創(chuàng)始人馬斯克2015年來華后,，見諸報端的特斯拉在華建廠的消息就幾乎不曾間斷,。當(dāng)年，中國的新能源車市場規(guī)模首度超越美國,，成為全球第一,。誰能引入技術(shù)優(yōu)勢明顯的特斯拉，顯然在新能源車布局上事半功倍,，多地“爭奪戰(zhàn)”就此打響,。
早在去年6月，上海金橋集團(tuán)有限公司與特斯拉“簽署”不具備約束力備忘錄的消息流出,，但沒過多久前者就予以否認(rèn),。
今年，特斯拉在華建廠的消息進(jìn)入“爆發(fā)期”,。在特斯拉與上海的關(guān)系“糾結(jié)不清”之際,，總部位于深圳的騰訊通過旗下黃河投資入股特斯拉，以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票,，成為其第五大股東,，特斯拉與廣東也因此結(jié)緣,。此外業(yè)內(nèi)也有消息流出，特斯拉有在廣東建廠的計劃,，但這一消息以特斯拉的單方面否認(rèn)暫告一段落,。
特斯拉的主要客戶集中在北上廣深，以及天津,、杭州等超一線及一線城市,，加之考慮到純電動車更適宜在氣候溫暖的南方生產(chǎn)，上海和廣東自然成為“備選廠址”,。
今年6月，有媒體援引消息指出特斯拉正式確定落戶上海,，并將合資工廠建在上海臨港開發(fā)區(qū),。可之后還是熟悉的“套路”,，上海臨港和特斯拉均否認(rèn),。
或許是意識到紙包不住火，特斯拉最終表明了與上海市政府的合作意向,。不過,，截至目前，至于特斯拉的國產(chǎn)計劃到底進(jìn)展如何,，具體的合資形式如何,，目前無論是特斯拉或其在華合作方，都暫無進(jìn)一步公布,，“到今年年底,，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰?！碧厮估矫嫦蚰隙加浾呓o出了這樣的時間表,。
提升產(chǎn)能未必一馬平川
豪華品牌要大幅提升銷量，在華建廠似乎是必經(jīng)之路,。2003年組建的華晨寶馬,，在2015年1月就實現(xiàn)百萬輛寶馬下線，目前位于沈陽的鐵西工廠,、大東工廠與動力總成工廠以及研發(fā)中心組成了中國最重要的高端生產(chǎn)基地之一,，已有5款BMW車型在沈陽生產(chǎn)基地投入國產(chǎn)。類似的還有北京奔馳,，奔馳與寶馬近年爆發(fā)式增長,，可以說和國產(chǎn)有著絕對的關(guān)聯(lián)。就連后來者沃爾沃也以亞太的名義進(jìn)行國產(chǎn),，企圖價降量升,。
拿主攻純電動車的豪華品牌特斯拉來做比較,，不一定百分百合適，但國產(chǎn)化對產(chǎn)能提升,、價格下探的作用也毋庸置疑,，國內(nèi)企業(yè)成熟的合資經(jīng)驗，也可以讓特斯拉國產(chǎn)化少走彎路,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,，特斯拉在華建廠具有引發(fā)國內(nèi)新能源車市場“鲇魚效應(yīng)”，“中國設(shè)廠可以降低消費者承擔(dān)的關(guān)稅和運(yùn)費提高銷量,，其次特斯拉新產(chǎn)品預(yù)訂量大,，需要新建超級工廠擴(kuò)大產(chǎn)能?！?/p>
特斯拉目前的產(chǎn)能局限性有多大?過去幾年,，特斯拉銷量無法呈數(shù)量級增長，產(chǎn)能不足是行業(yè)公開的秘密,，以“最便宜”的特斯拉Model 3為例,，過去特斯拉官網(wǎng)曾設(shè)定這一款車型的交車日期為2017年底，但如今官網(wǎng)頁面已經(jīng)修改為2018年中在北美地區(qū)交付,，之后才是歐洲,、亞太地區(qū)。特斯拉的產(chǎn)能局限性甚至被國內(nèi)新能源車企“開涮”,，南都記者此前在威馬汽車的企業(yè)開放日上獲悉,，其交付一臺量產(chǎn)智能汽車的目標(biāo)周期是特斯拉的三分之一。
盡管前景看似美好,，但外資純電動車品牌要實現(xiàn)國產(chǎn),，卻未必能一馬平川。有業(yè)內(nèi)分析人士指出,，目前外資車企在華設(shè)廠,，必須找中方伙伴合作的同時，持股比例還不得超過50%,，這對有點“傲嬌”的特斯拉來說,，恐怕還要花時間適應(yīng)中國國情。
而新能源車的核心———電池的生產(chǎn),，可能才是特斯拉最頭疼的事,。目前，我國的新能源車生產(chǎn)資質(zhì),，要基于中國制造的電池發(fā)放,，但目前特斯拉的所有電池都源自其超級電池工廠，假如無法實現(xiàn)電池國產(chǎn),，就談不上新能源車資質(zhì)獲取以及政策補(bǔ)貼,。不過,，南都記者此前從松下內(nèi)部人士處獲悉，特斯拉已經(jīng)與松下宣布在華設(shè)廠,，生產(chǎn)特供的電池,。
而特斯拉目前的最新回應(yīng)則仍相對保守，“國產(chǎn)后預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成,?！?/p>
展望
特斯拉價格未來下降
合資品牌“收割期”到來?
如果從消費者的角度來看，在特斯拉給予的官方回應(yīng)中,，其對車輛未來價格的闡述最值得關(guān)注,，“我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品?！币蕴厮估璏odel 3為例,，假設(shè)剔除關(guān)稅、增值稅等費用,，按照其官方指導(dǎo)價3.5萬美元以及最新匯率，理論上24萬就能買到一臺特斯拉,，而按照進(jìn)口車的價格,，則要多付超過車價40%的稅費。而24萬元,，是目前自主品牌的中高端新能源車也觸及的價格,，這還沒考慮特斯拉未來會否推出價格更優(yōu)惠中國“特供”車型。
業(yè)界常有一種擔(dān)憂,，就是自主品牌培育好消費者對新能源車的消費習(xí)慣,，以及充電樁進(jìn)一步普及后，造車實力相對更雄厚的合資品牌只要推出新能源車,，就能對市場進(jìn)行收割,，擠壓自主品牌的利潤、補(bǔ)貼空間,。在當(dāng)前新能源車市場(包括純電動車和插電混動車),，自主品牌幾乎占據(jù)了絕大部分市場份額，特斯拉的各車型也只有大約2%到5%的市場占有率,，至于其他傳統(tǒng)巨頭一時半刻更是難以撼動自主品牌的新能源地位,。不過，過往的新能源車市場政策和補(bǔ)貼作為主要驅(qū)動力,，在市場充分競爭后,，特斯拉以及志在新能源車的其他巨頭，會給自主品牌帶來巨大的挑戰(zhàn),。