7月5日,，百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本，開發(fā)者可以搭建自己的無人駕駛汽車,。與此同時,，百度牽手15家傳統(tǒng)車企，共同進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā),。

　　百度提速自動駕駛技術(shù),，正是行業(yè)發(fā)展的一個縮影。有數(shù)據(jù)顯示,，已經(jīng)有超過30多家中國企業(yè)在美國硅谷設(shè)立了自動駕駛研發(fā)基地，加快自動駕駛核心技術(shù)的攻關(guān),。

　　分析指出,，與傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛技術(shù)更多建立在電氣化基礎(chǔ)之上,，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要點,。在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo),，以及企業(yè)的積極推動下，我國的自動駕駛技術(shù)將會加快在相關(guān)領(lǐng)域的突破,。

　　前瞻技術(shù),，百度阿波羅計劃,加州自動駕駛測試，自動駕駛法規(guī)

　　多方合力構(gòu)建自動駕駛生態(tài)圈

　　據(jù)了解,，百度Apollo正式開放1.0版本,，包括數(shù)據(jù)開放平臺、標(biāo)注數(shù)據(jù),、高精地圖聯(lián)合測試,。其中，Apollo數(shù)據(jù)開放平臺將通過代碼開源和數(shù)據(jù)開放,，形成“車端+云端”的完整開放生態(tài),，為具有較強軟件、算法研發(fā)能力但缺乏數(shù)據(jù)積累或計算能力的開發(fā)者及合作伙伴,，提供多種快速靈活的數(shù)據(jù),、計算和標(biāo)注能力。而標(biāo)注數(shù)據(jù)包括紅綠燈標(biāo)注數(shù)據(jù),、3D障礙物標(biāo)注數(shù)據(jù)以及Road Hackers數(shù)據(jù),，等等。

　　按照百度的規(guī)劃,，今年底將輸出簡單城市路況的自動駕駛能力,，2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，2020年前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛,。

　　實際上,，百度Apollo背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加快自動駕駛的研發(fā)。

　　在百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本的前兩天,，百度與一汽還簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，雙方未來將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、自動駕駛,、品牌推廣及創(chuàng)新營銷,、云服務(wù)等領(lǐng)域展開多維度的深入合作。其中,，中國一汽將深度參與百度Apollo計劃,，通過雙方共同努力，為自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面,、系統(tǒng)、可靠的解決方案,，推動人工智能,、大數(shù)據(jù),、云計算技術(shù)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用。

　　據(jù)悉,，一汽為百度在自動駕駛領(lǐng)域合作的第15家傳統(tǒng)車企,，在此之前，已經(jīng)有奇瑞,、長安等12家中國汽車制造商和福特,、戴姆勒兩家國外汽車生產(chǎn)商。

　　到目前,，百度自動駕駛的生態(tài)合作伙伴,，已輻射OEM、地圖公司,、芯片公司,、基金投資、個人開發(fā)者,、創(chuàng)業(yè)公司,、研究機構(gòu)，等等,。

　　國內(nèi)多家企業(yè)提前布局

　　事實上,，百度在國內(nèi)大手筆掀起自動駕駛熱潮的背后，多家中國企業(yè)早已提前布局,。

　　日前,，據(jù)美國加州監(jiān)管部門網(wǎng)站顯示，上汽集團（SAICMotor）旗下SAICInnovationCenter已獲批準(zhǔn),，可在加州測試自動駕駛汽車,。這是國內(nèi)首家傳統(tǒng)車企在美國啟動自動駕駛測試，在此之前,，已經(jīng)有多家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)啟動了測試,。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在加州35家自動駕駛測試企業(yè)中,，中國企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10家,，占據(jù)近三成，包括Drive.ai,、百度,、蔚來汽車、AutoX,、Plus.ai,、Nuro、景馳,、圖森和小馬智行等多家企業(yè),。

　　除此之外，廣汽集團正在美國硅谷設(shè)立研究中心,，主要也是著眼于自動駕駛等前瞻性技術(shù)開發(fā),。

　　而剛剛結(jié)束的2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，廣汽集團祺跡WitStar Ⅱ則獲得了不錯的成績,。在行人過街測試場景中,，祺跡WitStar Ⅱ以勻速前進，當(dāng)前方15米出現(xiàn)有行人橫穿,，車輛雷達(dá)感知情況后迅速作出反應(yīng),，緩緩減速，并在一定安全距離停下來,，幾秒鐘后,，行人通過，車輛又按原計劃啟動行駛,。

　　在車輛測試場景中,，當(dāng)前車車速較高時平穩(wěn)跟隨前車，前車車速較低時變道超車,，且在前車別入后加速或減速制動控制收放自如,。變道時機選擇合理，變道控制流暢,，車間距控制適中,，全程無壓線或碰撞等危險情況。

　　除了在國外測試,，國內(nèi)相關(guān)測試場也正在加速完善,。其中，在上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū),，面積達(dá)到2平方公里,，擁有3.6公里的測試道路。

　　據(jù)悉,，測試區(qū)開園的時候,，還建成了隧道、林蔭道,、加油站,、充電站、地下停車場,、十字路口,、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模擬交通場景,，涵蓋了安全,、效率,、信息服務(wù)、新能源汽車應(yīng)用四大類,。如今,，模擬交通場景數(shù)量已經(jīng)增加到50個。

　　政策落實需再度加速

　　在企業(yè)大手筆投入的背后,，政策也在不斷加碼,。

　　6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）,，按照規(guī)劃,，到2020年，我國初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,。到2025年,，將系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

　　而在這背后是一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群,。由于自動汽車采用先進的探測、控制和通信技術(shù),，使得車輛電子化,、自動化和智能化程度不斷提高，促使行業(yè)提升技術(shù)水平和核心競爭力,，帶動電子,、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,。

　　本次百度開放自動駕駛技術(shù),，試圖形成完整開放生態(tài)。而在此之前,，98家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)也成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,，加快關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　不過,，有業(yè)內(nèi)人士指出,，與部分發(fā)達(dá)國家相比，我國在智能汽車立法方面速度需要加快,。全國汽車行業(yè)生產(chǎn)力促進中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家韓毅曾指出,，我國不缺設(shè)施，不缺投入,，但政策法規(guī)制定過于滯緩,，政策法規(guī)沒有起到及時服務(wù)行業(yè)的積極作用。