近期,，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力電池行業(yè)，“四面來(lái)風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成,，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開(kāi)大幕,，一場(chǎng)席卷動(dòng)力電池行業(yè)的新模式正在誕生。
一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán);
二是全球第三大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代,，在最近一輪私募融資時(shí)的估值已高達(dá)840億元人民幣,。
三是全球第二大，中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商比亞迪,，其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨。
四是堅(jiān)瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪,，因其業(yè)績(jī)暴增千倍,，被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單，沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實(shí),，關(guān)聯(lián)交易,，是模式創(chuàng)新還是違法亂紀(jì)，說(shuō)法不一,。
近年來(lái),，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，各路資本競(jìng)相搶灘,，有的化身為動(dòng)力電池行業(yè)的“入云龍”,，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài),，“風(fēng)往哪兒吹,，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤(rùn)的“風(fēng)口飛豬”,。有數(shù)據(jù)表明,，2015年僅在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過(guò)900億元。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看,，截至2016年年底,，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍,。
2016年,，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金超過(guò)千億元。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家,，增長(zhǎng)近3倍,。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的,，有從上下游延伸進(jìn)入的,，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵,、消防,、家電等不同領(lǐng)域跨行過(guò)來(lái)的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機(jī)目的,，根本沒(méi)有多少技術(shù)實(shí)力,，抄襲模仿,，粗制濫造。結(jié)果是進(jìn)一步加劇了小,、散,、亂的行業(yè)亂象,，導(dǎo)致了低端產(chǎn)能過(guò)剩,。加之，虛報(bào)產(chǎn)能,、盲目擴(kuò)張,、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥，動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表象背后,，巨大的泡沫加劇形成,，隱患頑疾日益凸現(xiàn)。
今年初,，工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn),，“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn),。”在百人會(huì)上,，苗圩說(shuō),，在新能源客車、貨車領(lǐng)域,，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭,，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇,?！安粌H如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于技術(shù)水平偏低,、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏,。同時(shí)，還存在制造合格率低,、安全差,、成本高等諸多問(wèn)題?！?/p>
有分析稱,，產(chǎn)能過(guò)剩成我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅"，且日益顯現(xiàn)出普遍化,、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢(shì),，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)引發(fā)行業(yè)危機(jī)。
正是在這樣的背景下,，《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)呼之欲出,。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見(jiàn)，不久將對(duì)外正式公布,。
據(jù)了解,，《規(guī)范條件》中提高了對(duì)研發(fā)和動(dòng)力電池性能的要求。在某論壇上,，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在談及新能源汽車補(bǔ)貼新政思路時(shí)表示,，“(新能源汽車補(bǔ)貼新政)強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池的支持。在乘用車,、專用車中,，專門增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心,、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn),，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平?！?/p>
有分析認(rèn)為,，《規(guī)范條件》一旦出臺(tái)，洗牌模式就將開(kāi)啟,，八成企業(yè)難逃“生死簿”,，而市場(chǎng)占比高的巨頭企業(yè)將迎來(lái)廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量達(dá)28GWh,同比增長(zhǎng)79%,其中,比亞迪,、寧德時(shí)代,、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh,、2.5GWh和1.86GWh,,，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比就達(dá)66%。
“到2020年,，動(dòng)力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立,，而未來(lái)的前五家動(dòng)力電池企業(yè)占市場(chǎng)份額70%以上?！?月18日,，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時(shí)稱。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動(dòng)力電池標(biāo)桿企業(yè)持續(xù)帶來(lái)政策和市場(chǎng)紅利,。