統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國(guó)消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車(chē)所消耗,。隨著資源緊缺和環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律,，新能源作為我國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)60.5和60.8萬(wàn)輛,，據(jù)“十三五”規(guī)劃,，到2020年我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛的階段性目標(biāo)。

　　對(duì)于當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀,，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)涨霸跐?rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上指出,，中國(guó)的新能源汽車(chē)目前還處于在導(dǎo)入期。

　　他認(rèn)為,，目前的導(dǎo)入階段產(chǎn)品性?xún)r(jià)比尚不具備競(jìng)爭(zhēng)力,，政府需要做許多工作，補(bǔ)貼還是主要的激勵(lì)政策,，基礎(chǔ)設(shè)施需要下力氣建設(shè),，產(chǎn)業(yè)鏈在成長(zhǎng)及消費(fèi)者認(rèn)知過(guò)程中，企業(yè)也需要探索與建立有效的商業(yè)模式,，這樣到2020年將進(jìn)入快速發(fā)展期,，以政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿Γ诓糠种饕I(lǐng)域產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力,，基礎(chǔ)設(shè)施也將滿(mǎn)足基本需求,，初步建成產(chǎn)業(yè)鏈，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退出,，代替以環(huán)境及能源方面的常規(guī)鼓勵(lì)政策,，企業(yè)將建立若干有效的商業(yè)模式，消費(fèi)者將有較高的認(rèn)知度與滿(mǎn)意度,。

　　在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)碳排放極具爭(zhēng)議的問(wèn)題上,，王秉剛從四個(gè)方面明確了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。

　　國(guó)家“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上做報(bào)告

　　1. 電動(dòng)汽車(chē)不是零碳排放

　　王秉剛指出,，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的碳排放并不是零排放,。他談到特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款事件。因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠石化能源,，會(huì)排放二氧化碳,，汽車(chē)用電意味著排放了二氧化碳，所以在2016年,，新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”, 并對(duì)車(chē)主征收1.5萬(wàn)美元的稅金,。

　　新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱(chēng)為“碳排放因子”，碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘,，得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量,。從新加坡的算法可見(jiàn),，看似“零排放”的電動(dòng)汽車(chē)，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放,。

　　“新加坡將電動(dòng)車(chē)消耗的電量折算成二氧化碳排量,，結(jié)果Model S的二氧化碳排放量就超標(biāo)了，百公里電耗有可能到40度,。新加坡的這個(gè)道理我們要參考一下?！蓖醣鼊偙硎?，“新加坡全部是石化能源發(fā)電，我國(guó)石化能源占了發(fā)電能源的70%,，可再生能源或者非石化能源占30%,，比新加坡的碳排放因子要低，中國(guó)以后還會(huì)不斷提升可再生能源發(fā)電的比例,?！?/p>

　　2. 電動(dòng)汽車(chē)碳排放明顯低于汽油車(chē)

　　按照新加坡的碳排放因子數(shù)據(jù)，從發(fā)電到使用汽車(chē)整個(gè)車(chē)輛的全生命周期計(jì)算,，燃油車(chē)每升油將排放3000克二氧化碳,。“電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗大概在10度到30度,，排放二氧化碳為5000-15000克,，而燃油汽車(chē)最低的可以到百公里5升油，像SUV油耗甚至到15升,，更高可能到18升油,，排放二氧化碳從15000克到54000克不等?！?/p>

　　由此可見(jiàn),，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放明顯低于燃油車(chē)的碳排放，而且隨著可再生能源發(fā)電比例增加,，其碳排放會(huì)低于燃油車(chē)的碳排放,。目前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的碳排放比5升油的碳排放還要低,?！靶袠I(yè)內(nèi)有爭(zhēng)議說(shuō)，電動(dòng)車(chē)不環(huán)保,，但從這些數(shù)據(jù)看,，可以明確地說(shuō)電動(dòng)車(chē)是環(huán)保產(chǎn)品，百公里耗電三十多度的電動(dòng)車(chē)碳排放很低,，這點(diǎn)我們確定無(wú)疑,?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>

　　3. 碳排放與能耗水平呈正比

　　王秉剛表示,，電動(dòng)車(chē)碳排放量與百公里能耗成正比,，百公里的能耗又跟電動(dòng)車(chē)尺寸有關(guān)，車(chē)身越大,、越重或續(xù)駛里程越長(zhǎng),，電耗越高?！霸谟懻撎寂欧胖笜?biāo)時(shí),，根據(jù)工信部意見(jiàn)稿，續(xù)駛里程越高,，給予碳排放的指標(biāo)越多,。實(shí)際上，續(xù)駛里程越長(zhǎng),，如果車(chē)越重,，百公里能耗就越高，碳排放就越多,，并不適合進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),。續(xù)駛里程的增長(zhǎng)作為技術(shù)進(jìn)步值得肯定，但不適合作為碳排放獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù),?！?/p>

　　“國(guó)家在制定碳排放積分時(shí)，應(yīng)將續(xù)駛里程和百公里電耗聯(lián)系起來(lái),，兩項(xiàng)都有兼顧才可給積分獎(jiǎng)勵(lì),。即使續(xù)駛里程再長(zhǎng)，如果百公里電耗過(guò)高,，還是要減分,。這樣不僅可鼓勵(lì)續(xù)駛里程的技術(shù)進(jìn)步，也能照顧到百公里電耗及碳排放,，這點(diǎn)非常重要,。”王秉剛指出,。

　　4. 高電耗電動(dòng)汽車(chē)碳排放與低油耗汽油車(chē)相當(dāng)

　　根據(jù)前面第二點(diǎn)的計(jì)算,，在發(fā)電到用車(chē)的車(chē)輛全生命周期，燃油車(chē)每升油將排放3000克二氧化碳,。高能耗的電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗為30度左右,，排放二氧化碳為15000克左右，而燃油汽車(chē)最低油耗可達(dá)到百公里5升油,，排放二氧化碳也只有15000克,，由此可見(jiàn),，實(shí)際上高電耗的電動(dòng)汽車(chē)碳排放與低油耗的汽油車(chē)相當(dāng)。

　　除了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)碳排放當(dāng)前存在爭(zhēng)議問(wèn)題的明確闡釋?zhuān)醣鼊傔€對(duì)新能源車(chē)的定義進(jìn)行了強(qiáng)調(diào),，他指出,，區(qū)分是否新能源汽車(chē)，要從能源生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程與汽車(chē)制造使用過(guò)程進(jìn)行全壽命周期評(píng)價(jià),，目前并不存在絕對(duì)清潔的新能源汽車(chē),，只有相對(duì)的概念，節(jié)能就意味著減排,。

　　“中國(guó)已確定以純電驅(qū)動(dòng)(包括EV,、PHEV、FEV)為新能源汽車(chē)的主要方向,，同時(shí)應(yīng)用HEV等技術(shù)降低汽車(chē)能耗，天然氣HEV汽車(chē)也有很好應(yīng)用前景,?！蓖醣鼊偙硎荆履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要積極應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整,，發(fā)展具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施,，為大面積推廣創(chuàng)造條件,。政府也要繼續(xù)完善政策體系，保證新能源汽車(chē)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展,。