統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗,。隨著資源緊缺和環(huán)境惡化,，節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，新能源作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，成為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)60.5和60.8萬輛,，據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年我國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的階段性目標(biāo),。

　　對(duì)于當(dāng)前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,，國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛?cè)涨霸跐櫥团c發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上指出，中國的新能源汽車目前還處于在導(dǎo)入期,。

　　他認(rèn)為,，目前的導(dǎo)入階段產(chǎn)品性價(jià)比尚不具備競(jìng)爭(zhēng)力，政府需要做許多工作,，補(bǔ)貼還是主要的激勵(lì)政策,，基礎(chǔ)設(shè)施需要下力氣建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈在成長及消費(fèi)者認(rèn)知過程中,，企業(yè)也需要探索與建立有效的商業(yè)模式,，這樣到2020年將進(jìn)入快速發(fā)展期，以政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿?，在部分主要領(lǐng)域產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力,，基礎(chǔ)設(shè)施也將滿足基本需求，初步建成產(chǎn)業(yè)鏈,，購車補(bǔ)貼退出,，代替以環(huán)境及能源方面的常規(guī)鼓勵(lì)政策，企業(yè)將建立若干有效的商業(yè)模式,，消費(fèi)者將有較高的認(rèn)知度與滿意度,。

　　在當(dāng)前電動(dòng)汽車碳排放極具爭(zhēng)議的問題上，王秉剛從四個(gè)方面明確了對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí),。

　　國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在潤滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上做報(bào)告

　　1. 電動(dòng)汽車不是零碳排放

　　王秉剛指出,，在中國電動(dòng)汽車的碳排放并不是零排放。他談到特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款事件,。因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠石化能源,，會(huì)排放二氧化碳，汽車用電意味著排放了二氧化碳,，所以在2016年,，新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”, 并對(duì)車主征收1.5萬美元的稅金。

　　新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱為“碳排放因子”,，碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘,，得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可見,，看似“零排放”的電動(dòng)汽車,，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。

　　“新加坡將電動(dòng)車消耗的電量折算成二氧化碳排量，結(jié)果Model S的二氧化碳排放量就超標(biāo)了,，百公里電耗有可能到40度,。新加坡的這個(gè)道理我們要參考一下?！蓖醣鼊偙硎?，“新加坡全部是石化能源發(fā)電，我國石化能源占了發(fā)電能源的70%,，可再生能源或者非石化能源占30%,，比新加坡的碳排放因子要低，中國以后還會(huì)不斷提升可再生能源發(fā)電的比例,?！?/p>

　　2. 電動(dòng)汽車碳排放明顯低于汽油車

　　按照新加坡的碳排放因子數(shù)據(jù)，從發(fā)電到使用汽車整個(gè)車輛的全生命周期計(jì)算,，燃油車每升油將排放3000克二氧化碳,。“電動(dòng)汽車百公里能耗大概在10度到30度,，排放二氧化碳為5000-15000克,，而燃油汽車最低的可以到百公里5升油，像SUV油耗甚至到15升,，更高可能到18升油,，排放二氧化碳從15000克到54000克不等?！?/p>

　　由此可見,，電動(dòng)汽車的碳排放明顯低于燃油車的碳排放，而且隨著可再生能源發(fā)電比例增加,，其碳排放會(huì)低于燃油車的碳排放,。目前，我國電動(dòng)車的碳排放比5升油的碳排放還要低,?！靶袠I(yè)內(nèi)有爭(zhēng)議說，電動(dòng)車不環(huán)保,，但從這些數(shù)據(jù)看,，可以明確地說電動(dòng)車是環(huán)保產(chǎn)品,，百公里耗電三十多度的電動(dòng)車碳排放很低,，這點(diǎn)我們確定無疑?！蓖醣鼊偙硎?。

　　3. 碳排放與能耗水平呈正比

　　王秉剛表示，電動(dòng)車碳排放量與百公里能耗成正比，百公里的能耗又跟電動(dòng)車尺寸有關(guān),，車身越大,、越重或續(xù)駛里程越長，電耗越高,?！霸谟懻撎寂欧胖笜?biāo)時(shí)，根據(jù)工信部意見稿,，續(xù)駛里程越高,，給予碳排放的指標(biāo)越多。實(shí)際上,，續(xù)駛里程越長,，如果車越重，百公里能耗就越高,，碳排放就越多,，并不適合進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。續(xù)駛里程的增長作為技術(shù)進(jìn)步值得肯定,，但不適合作為碳排放獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù),。”

　　“國家在制定碳排放積分時(shí),，應(yīng)將續(xù)駛里程和百公里電耗聯(lián)系起來,，兩項(xiàng)都有兼顧才可給積分獎(jiǎng)勵(lì)。即使續(xù)駛里程再長,，如果百公里電耗過高,，還是要減分。這樣不僅可鼓勵(lì)續(xù)駛里程的技術(shù)進(jìn)步,，也能照顧到百公里電耗及碳排放,，這點(diǎn)非常重要?！蓖醣鼊傊赋?。

　　4. 高電耗電動(dòng)汽車碳排放與低油耗汽油車相當(dāng)

　　根據(jù)前面第二點(diǎn)的計(jì)算，在發(fā)電到用車的車輛全生命周期,，燃油車每升油將排放3000克二氧化碳,。高能耗的電動(dòng)汽車百公里能耗為30度左右，排放二氧化碳為15000克左右,，而燃油汽車最低油耗可達(dá)到百公里5升油,，排放二氧化碳也只有15000克，由此可見,，實(shí)際上高電耗的電動(dòng)汽車碳排放與低油耗的汽油車相當(dāng),。

　　除了對(duì)電動(dòng)汽車碳排放當(dāng)前存在爭(zhēng)議問題的明確闡釋，王秉剛還對(duì)新能源車的定義進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，他指出,，區(qū)分是否新能源汽車,，要從能源生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)過程與汽車制造使用過程進(jìn)行全壽命周期評(píng)價(jià)，目前并不存在絕對(duì)清潔的新能源汽車,，只有相對(duì)的概念,，節(jié)能就意味著減排。

　　“中國已確定以純電驅(qū)動(dòng)(包括EV,、PHEV,、FEV)為新能源汽車的主要方向，同時(shí)應(yīng)用HEV等技術(shù)降低汽車能耗,，天然氣HEV汽車也有很好應(yīng)用前景,。”王秉剛表示,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整，發(fā)展具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施,，為大面積推廣創(chuàng)造條件。政府也要繼續(xù)完善政策體系,，保證新能源汽車持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展,。