事故現(xiàn)場
據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息,,8月6日早上7時20分,山東某通航公司一架羅賓遜R44型直升機(jī),,在遼寧省遼陽市開展農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行時,,因飛行員逆光未觀察到電線,,刮碰電線墜落,飛機(jī)損傷情況不明,,飛行員無傷亡報告,。
據(jù)該公司報告:飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)比較完整,沒有散架,,受損情況目前無法估計,,飛行員安全,沒有絲毫擦傷,。周邊無第三者受傷,,不涉及地方群眾財產(chǎn)損失,僅僅飛機(jī)墜落,。另外后續(xù)證實(shí):該通航公司已經(jīng)給遼寧監(jiān)管局匯報,,公司飛行員在公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi),飛行員經(jīng)歷也符合要求,。8月6日的飛行計劃也按程序上報空軍和空管,,并獲得批復(fù)。
據(jù)通航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計,,截至目前,,2017年已發(fā)生3起直升機(jī)掛線事故。我國城鎮(zhèn),、農(nóng)村的電線電纜密集分布,,其高度低且在空中不易辨識,加上直升機(jī)飛行高度不高,,稍不注意,,直升機(jī)就容易和低空電線電纜撞在一起。低空電線電纜已經(jīng)成為直升機(jī)低空飛行安全的頭號安全隱患,。
直升機(jī)碰撞電線是一個全球性問題,。美國直升機(jī)安全小組(HST)近期的研究發(fā)現(xiàn),大約16%的旋翼機(jī)飛行事故都與高空電線或障礙有關(guān)。澳大利亞運(yùn)輸安全局在研究報告《通用航空中的觸線事故:1994-2004數(shù)據(jù)分析》中就指出,,在該時間區(qū)間內(nèi),該國共發(fā)生了117起直升機(jī)觸線事故和98起觸線事件,。
美國直升機(jī)安全小組也對防止直升機(jī)撞線提出了應(yīng)對措施,,包括強(qiáng)化培訓(xùn)和安全意識和安裝直升機(jī)防撞線設(shè)備。
學(xué)會如何有效地掃視電線,,明白為什么有些物體能看見或看不見,,掌握近距離規(guī)避電線的技巧,了解地圖上對障礙物標(biāo)注的有效性,,都是直升機(jī)駕駛員需要具備的基本功,。國際直升機(jī)安全小組(IHST)曾建議在直升機(jī)上安裝探測并提醒駕駛員的設(shè)備,但是,,因體積,、重量以及費(fèi)用等原因,許多民用直升機(jī)在設(shè)計工作之初就沒有打算安裝該類系統(tǒng),。
此外,,單靠培訓(xùn)或訓(xùn)誡來引導(dǎo)直升機(jī)駕駛員注意觀察電線,已經(jīng)被多年來經(jīng)驗(yàn)證明是無力解決觸線問題的,。因?yàn)樵诖嬖陔娋€的高危環(huán)境下,,駕駛員的感覺、知覺和認(rèn)知能力一直處于緊張狀態(tài)下,,不可能是完美無暇的,。因此,相比較其他飛行安全問題,,解決觸線問題更需要多管齊下:培訓(xùn),,提升駕駛員的警覺程度,機(jī)組開展團(tuán)隊合作以及采用先進(jìn)的防撞技術(shù),。
最后,,附上一位資深飛行員對于山谷中規(guī)避高壓線的飛行方法,希望對大家有所幫助:
建議一,,高高的進(jìn)山谷,,慢慢的降高度。因?yàn)樵诎l(fā)現(xiàn)高壓線之前,,只要你比高壓線高你就是安全的,;
建議二,眼睛要看出來,,手上要飛的穩(wěn),。要想早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)高壓線,視線就要幾乎全部看出來,要想視線看出來就要在平原練好基本駕駛術(shù),,手上要有準(zhǔn)兒,;
建議三,機(jī)上載重盡量少,,剩余功率盡量多,。沒用的東西能不帶就不帶,在山谷里剩余功率很值錢,;
建議四,,要騎著過線,不要鉆著過線,。從上面過只用考慮下面,,從下面過?不要了吧,?你又不是特技表演,?
總之保證安全,在山谷中規(guī)避高壓線是一件比較復(fù)雜的飛行活動,,飛行員要眼快,、手快、腦子快,,要有充分的準(zhǔn)備,、足夠的精力和熟練的飛行技能,要及時發(fā)現(xiàn)高壓線最大可能的留足提前量,!