先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)逐步邁向大眾化,，ADAS芯片的需求于近年明顯大增,。 不過，相較于手機(jī)芯片,，其可靠度的影響,，將直接攸關(guān)到駕駛?cè)说纳馈?有鑒于此，臺積電目前正積極與EDA仿真仿真軟件商安硅思(Ansys)展開合作,，透過仿真仿真分析的協(xié)助,，奈米制程中，再細(xì)小的線徑與噪聲信息,，都可順利掌握,，這樣的軟件特性，也就進(jìn)而有助于芯片可靠度的提升,。

Ansys全球半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理暨副總裁John Lee表示，以往的芯片,，若在手機(jī)上出了問題,，用戶會明顯感受到不方便，但并沒有太大的危險,。 但如今有越來越多服務(wù),，是透過與云端相連的裝置來提供，像是與Google Map相連的無人車,、自駕車,，這些內(nèi)建在汽車裝置中的芯片，一旦出了問題,，其結(jié)果將會是很危險,，甚至是致命的，因此對可靠度的要求,，也將進(jìn)而提高許多,。 目前臺積電已針對可靠度做了一項流程，要求芯片得在極端的環(huán)境下,，具備可運行多年的等級可靠度,。

臺積電在日前Ansys主辦的年度半導(dǎo)體IC設(shè)計驗證研討會中宣布，Ansys與臺積電將針對該汽車可靠度強(qiáng)化流程(Automotive Reliability Enhancement Flow)進(jìn)行合作,。 在該項流程中,，Ansys目前是臺積電的唯一合作伙伴。

對此,，John Lee進(jìn)一步表示,，為達(dá)到ADAS芯片，使用16或7奈米制程是必然趨勢,，而在制程的事件處理節(jié)點(Event Process Node)上,，其功耗是十分低的,，在這樣的情況下，任何種類的噪聲(Noise),，都會有很大的放大效果,。 若能讓芯片與封裝制程分別或一起進(jìn)行仿真技術(shù)的分析，半導(dǎo)體的電流與功耗狀態(tài),，將可順利掌握,。 從芯片的早期設(shè)計，到簽核(Sign-off)階段,，如凸塊置放,、封裝L、芯片的Di/Dt等,，都有機(jī)會用到仿真技術(shù),。

Ansys臺灣區(qū)總經(jīng)理童承方表示，因7奈米制程的電壓容忍度(供應(yīng)電壓)很小,，因此電壓可以波動的幅度也很小,。 晶圓制造商為了讓芯片能放置非常多的晶體，放置的面積變得越來越細(xì)小,，但其仍必須有足夠的電流來供應(yīng)給每一個晶體管運作,。 此時，若沒有仿真軟件來協(xié)助,，線徑要做到多細(xì)的程度,，將會是不得而知的，做得過細(xì)會燒掉,，做得過粗則會讓電流流的時間太慢,，而導(dǎo)致晶體管無法在時間內(nèi)達(dá)到順利的運作。 在仿真此一線徑上,，首先的數(shù)據(jù)會是由IC設(shè)計廠商的開發(fā)工具中產(chǎn)生,，Ansys再進(jìn)而將這些數(shù)據(jù)放置到仿真的軟件當(dāng)中，進(jìn)行仿真分析,。

童承方指出,，基本上來說，當(dāng)制程的奈米越小,，對仿真的需求就會越高,，仿真的項目也會越來越多，舉例而言,，在28奈米制程上,，約僅須仿真1~2項，但到了7奈米制程，則提升到了10項左右,。 雖然仿真軟件與一般軟件相比,，成本確實不低，不過制造商若將得開模制造好幾百個樣品,，并且不斷重修后的時間與費用成本進(jìn)行相比,，便會發(fā)現(xiàn)仿真軟件的投資報酬率是很高的。