“純交通工具型的汽車隨著AI時代的到來將逐步消失,，取而代之的是智能型汽車的時代正在到來?！?/p>

　　在8月24日騰訊汽車舉辦的“全球汽車AI”大會上,，北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，“如果說過去傳統(tǒng)的手機(jī)向智能手機(jī)的進(jìn)化是一個二維平面的,、智能化的革命,，那么從傳統(tǒng)的汽車向智能汽車的進(jìn)化則開啟了三維空間的智能革命?！?/p>

　　隨著AI在汽車領(lǐng)域加速應(yīng)用,，無人駕駛和高度人工智能化正成為新趨勢,。正如鈦媒體T-EDGE汽車科技指數(shù)研究報告中所說的那樣，人們總是低估了10年,、20年以后的技術(shù)發(fā)展速度,，而高估未來三年會發(fā)生的改變。無論從市場還是資本角度來審視人工智能在當(dāng)下的地位,，這種判斷都再準(zhǔn)確不過,。

　　作為人工智能高度集成的應(yīng)用領(lǐng)域，我們?nèi)缃駥o人與自動駕駛的認(rèn)知趨勢都是以現(xiàn)在時展開,?！澳壳耙訟DAS為代表的高新技術(shù)在車輛上的滲透率大幅提升，很可能在2018年迎來爆發(fā),?！彬v訊副總裁陳菊紅表示，目前正處于加速進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期階段,，“有可能在2020年,，這一項市場規(guī)模達(dá)到近千億元，年復(fù)合增長率達(dá)35%,?！?/p>

　　智能革命的兩大主角：整車廠、科技公司

　　目前主要有兩類行業(yè)參與者：一類是以自動駕駛技術(shù)為核心,；另一類則以打造未來汽車生態(tài)為主,，將自動駕駛作為其中一個重要環(huán)節(jié)。

　　在鈦媒體Pro全球創(chuàng)投數(shù)據(jù)庫TMTBase收錄的374起汽車領(lǐng)域投資事件中,，我們劃分為技術(shù)類公司和O2O服務(wù)領(lǐng)域兩大塊,。其中通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)，技術(shù)類公司囊括了整車研發(fā)公司,、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司,、智能車載配件公司和電池新能源公司，在整個汽車投資領(lǐng)域里占比僅為21%,。

　　汽車領(lǐng)域各細(xì)分領(lǐng)域投融資分布,，來自鈦媒體T—EDGE汽車科技指數(shù)

　　但以往汽車相對封閉的圈子正在被新技術(shù)和新資本打破，越來越多的主機(jī)廠向新技術(shù)進(jìn)行投資,。比如戴姆勒投資了研發(fā)自動駕駛技術(shù)的新興科技公司Momenta,、寶馬汽車參與投資了無人駕駛初創(chuàng)公司Nauto、通用汽車投資 Lyft 5 億美元研發(fā)自動駕駛出租車,、福特10億美元收購了Argo AI 布局無人駕駛領(lǐng)域,。

　　而新技術(shù)的科技投資又力圖介入汽車產(chǎn)業(yè)，英特爾以153億美金收購了ADAS廠商Mobileye,、谷歌投資了Uber并且成立無人駕駛公司W(wǎng)aymo,、騰訊,、百度參與投資了蔚來汽車。

　　在汽車AI自我進(jìn)化的過程中,，騰訊汽車將這個過程總結(jié)為三個階段：技術(shù)爆發(fā)期,、混合過度期、智能交通時代,。而國家政策法規(guī),、基礎(chǔ)設(shè)施、高精地圖,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、民眾接受程度，這五個維度會影響著發(fā)展進(jìn)程,。

　　在羅蘭貝格與騰訊汽車聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》中,，通過對1687位用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對人工智能的發(fā)展整體非常積極,，人工智能所能帶來的效率提升及社會提升是消費(fèi)者支持發(fā)展的集中訴求,，而目前技術(shù)應(yīng)用的安全性是消費(fèi)者主要痛點(diǎn)。

　　消費(fèi)者對于人工智能的態(tài)度,，圖表來自《《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》

　　人工智能對汽車全價值鏈有著不同程度的影響,，短期內(nèi)主要影響營銷及車主使用，長期來看,，人工智能正在重塑汽車價值,，隨著汽車從傳統(tǒng)工具向智能移動空間的角色轉(zhuǎn)變，汽車的商業(yè)模式與生產(chǎn)方式也將發(fā)生變革,。

　　共享汽車是否會是趨勢？

　　在共享模式被不斷復(fù)制疊加新概念的當(dāng)下,，共享汽車被認(rèn)為是發(fā)展的一大趨勢,。如果汽車成為了智能移動空間，你會把車看作是服務(wù)端還是擁有端,？這個看似遙遠(yuǎn)的問題正成為整車廠商和科技公司關(guān)注的重點(diǎn),，這是未來汽車商業(yè)模式可能性。

　　“人工智能出現(xiàn)促進(jìn)了汽車所有權(quán)和使用權(quán)的分離”,，徐和誼認(rèn)為今后不再是為了擁有,，而是為了使用，人們可以通過共享的方式獲得汽車服務(wù),，隨之而來汽車運(yùn)營商也將取代傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商,，與汽車制造企業(yè)形成緊密的聯(lián)系。

　　Sebastian Thrun有著同樣的看法,，“未來在共享汽車方面有可能自動駕駛也是非常大的一塊市場,?！弊鳛镚oogle無人車之父，Sebastian Thrun認(rèn)為未來幾年有可能自動駕駛的車也會融入到共享汽車的板塊里,。

　　“我根本不覺得共享會實現(xiàn)”,，作為摩拜單車投資人，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌反而認(rèn)為共享汽車并非汽車人工智能發(fā)展的前景,，原因在于法規(guī)和經(jīng)濟(jì)效率問題,。

　　李斌從經(jīng)濟(jì)性和用戶體驗的角度分析認(rèn)為共享汽車完全不適合，當(dāng)無人駕駛技術(shù)解放了雙手,，每一個人買車的時候都送一個隨時待命的“司機(jī)”,，而且更安全，不需要考慮其他意外因素,?！胺炊荱ber的模式可能會有問題?！?/p>

　　即便對于未來的汽車是變?yōu)樗接羞€是變成一種共享服務(wù)業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識,，但越來越多的科技公司正在嘗試探索。

　　Uber則是從共享出行業(yè)務(wù)切入到無人駕駛汽車共享領(lǐng)域,，無人駕駛汽車被當(dāng)作Uber未來業(yè)務(wù)的重要支柱,。

　　Elon Musk則在《特斯拉宏圖之第二篇章》中講到了Tesla對于汽車共享的考慮：

　　全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉,。上車后,，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺,、閱讀或做任何其他事情,。您還可以很便捷地在特斯拉 App上設(shè)定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊,，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入,，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本,。這將大大降低真實的擁有成本,。

　　誰負(fù)責(zé)誰主導(dǎo)

　　共享是未來商業(yè)模式的考量，但對于智能汽車來講,，這個由整車制造和AI技術(shù)結(jié)合的新產(chǎn)物到底由誰主導(dǎo)呢,？毫無疑問，AI技術(shù)對于無人駕駛汽車發(fā)展起到?jīng)Q定性作用,，但整車廠商制造也不可或缺,。

　　傳統(tǒng)的汽車公司相對來說會更加保守一些，背后真正的是不同思維的競爭，“我認(rèn)為新思維的公司更有機(jī)會勝出,，就像亞馬遜在新零售方面能夠打敗像沃爾瑪,。”李斌認(rèn)為,，這不是簡單的汽車制造競爭,，也不是汽車研發(fā)方面的競爭，事實上是建立一個新的機(jī)制或者新的文化,。

　　但Sebastian Thrun認(rèn)為整車廠的經(jīng)驗更為豐富,，問題是它們是否能夠更好的強(qiáng)調(diào)AI軟件重要性，這也就是為什么包括奔馳,、寶馬在內(nèi)的整車廠通過投資來補(bǔ)充無人駕駛技術(shù),。

　　“未來肯定有一個準(zhǔn)入的問題、標(biāo)準(zhǔn)的問題,?！睆某隽税踩鹿视烧l負(fù)責(zé)這個角度來看，徐和誼認(rèn)為整車廠商作為最后的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品提供者將承擔(dān)責(zé)任,，自然也應(yīng)掌握主導(dǎo)權(quán),。“作為社會,、執(zhí)法部門,、制訂標(biāo)準(zhǔn)的政府部門來講，不可能細(xì)化到具體的軟件供應(yīng)商,、硬件供應(yīng)商,，最后的標(biāo)準(zhǔn)就是以整車是一個完整的產(chǎn)品，以整車作為最終的責(zé)任者,?！?/p>

　　消費(fèi)者對于自動駕駛服務(wù)提供商的信賴程度，圖表來自《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》

　　在《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》中,，1687位用戶對于自動駕駛服務(wù)提供者的信賴度進(jìn)行了投票,，消費(fèi)者更愿意信賴傳統(tǒng)汽車整車制造企業(yè)，新興整車制造企業(yè)緊隨其后,，互聯(lián)網(wǎng)公司或價值鏈上游的玩家則不被消費(fèi)者看好。

　　如何解決消費(fèi)者信賴度,，是科技公司們在實現(xiàn)彎道超車時不得忽視的一大問題,。目前看來，在自動駕駛階段,，汽車廠商承擔(dān)著最主要的責(zé)任,，但越來越多的傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商,、科技企業(yè)開啟了聯(lián)盟合作方式,。

　　比如寶馬集團(tuán),、英特爾和Mobileye引入德爾福，四家合作伙伴采用統(tǒng)一合作模式拓展其自動駕駛解決方案,；英偉達(dá),、戴勒姆、大眾等組成的自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,；博世,、百度、高德,、四維圖新的合作……

　　“獲得數(shù)據(jù)提升的能力,，再返過來改善自動駕駛體驗，在這個循環(huán)里誰擁有的數(shù)據(jù)量大,，誰更新數(shù)據(jù)的頻率高,，誰可能會最終勝出?！崩畋笳J(rèn)為,，“未來的競爭并不單是整車廠商和科技公司的競爭，而是幾個聯(lián)盟之間的爭奪,?！?/p>