蘋果CEO庫克曾表示：“自動駕駛乃是蘋果所有AI的母體?！边@是他第一次承認蘋果在研發(fā)自動駕駛技術，雖然蘋果公司還未表明未來自動駕駛汽車形態(tài)以及模式,，但是就目前透漏的消息來看，蘋果公司已然投入大量資金研究自動駕駛領域系統,，未來蘋果公司很有可能推出如同蘋果手機一樣獨特的iOS系統,。

今年8月中旬，英特爾收購Mobileye公司的交易落下帷幕,。英特爾公司CEO科再奇稱：“通過收購Mobileye,，將加速其自動駕駛技術的研發(fā)進程，英特爾或將成為新一輪自動駕駛領軍者”,。早在收購之前,，英特爾便與寶馬、百度以及德爾福等公司有過密切合作,，而收購Mobileye公司,，或許早在計劃之內,。

自動駕駛企業(yè)的發(fā)展現狀

據資料表明，谷歌最先研究無人駕駛技術,，還專門成立了Waymo公司,。至今為止，該公司自動駕駛技術名列全球首位,。在這之后,，本田、特斯拉,、Uber,、福特、寶馬等公司也開始了自動駕駛領域的研發(fā)之路,。

即將到來的自動駕駛時代,，吸引了各大企業(yè)紛紛投入跟進,。作為領軍者的谷歌,，一直不懈追求最高的自動駕駛系統，即實現完全自動,。谷歌認為,，自動駕駛就是實現完全人工智能，不能依賴于人的參與,。

特斯拉的研究思路與發(fā)展方向則有所不同,，它們的研究方向則是“自動輔助駕駛”，在這個過程中需要手動駕駛來配合智能系統,。據統計表明,，目前特斯拉所推出的“自動輔助駕駛”在道路上致死率僅占全球平均水平的1/3。對于他們來說,，這種汽車自動駕駛模式將降低道路致死率,。

Uber最近情況則不妙，自收購Otto后,，公司內部問題不斷,。先是高端人才不斷離職，繼而成品測試接連失敗,，并出現了人工干預比較嚴重,，汽車突然減速以及剎車等現象，這也導致了ATG與Otto兩個團隊互相不滿,。內憂外患成為Uber目前必須要解決的問題,。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾和Mobileye合作研發(fā)自動駕駛汽車,。與其他企業(yè)不同,，寶馬則是采取合作的模式進軍自動駕駛領域,。對此，寶馬董事會成員克勞斯·費爾馳表示：“寶馬歡迎各汽車制造商以及技術開發(fā)商與其合作,?！睂汃R近年來推出的AirTouch手勢控制系統以及BMW HoloActive觸控系統，都無一不體現著寶馬在智能化應用的進步,。且在近年的CES上,，也可以看出寶馬已開始對傳統汽車的智能化進行無縫銜接。

傳統汽車企業(yè)該如何應對

事實上,，自動駕駛的概念推出以后,，不少傳統車企已經開始積極布局并逐漸轉向研發(fā)第一線，但是谷歌等科技巨頭還是領先一步,。然而對于造車,，眾多科技大佬顯得有些心有余而力不足，雖然技術領先不少,，但是制造汽車經驗顯然比不上一些傳統車企,，故如谷歌的Waymo，英特爾等擁有領先技術企業(yè)不得不與傳統車企合作,，共同研發(fā)自動駕駛汽車,。

目前來看，在自動駕駛的浪潮下,，傳統汽車企業(yè)與科技巨頭對于主動權的爭奪正在發(fā)生,。例如：研發(fā)自動駕駛的百度曾與寶馬僅合作過兩個月，便對外宣布,，因公司經營理念不同故暫停合作,。據業(yè)者估計，這恐怕是因為兩方都想拿到自動駕駛平臺的控制權而產生了分裂,。

從國內外汽車行業(yè)的趨勢來看,，如今不少傳統車企已選擇自主研發(fā)自動駕駛汽車，顯然都不想受制于人,。如奧迪則率先推出了自動駕駛汽車A8L,，強大的中央駕駛輔助控制器zFAS以及奧迪特有定制的4線激光雷達Scala，則將成為一大亮點,。

自動駕駛對于傳統車企造成的沖擊可謂巨大,，未來傳統車企將面臨兩種選擇，其一,，選擇與自動駕駛技術領先的企業(yè)合作,，從而快速搶占自動駕駛市場。其二,，自主研發(fā)自動駕駛技術,，相應地產品周期將更長,。

目前國內外自動駕駛技術還未成熟，市場上出現的自動駕駛汽車,，或多或少都會有手動參與部分,。汽車制造廠商和相關領域科技企業(yè)還需要繼續(xù)緊密合作，共同推動自動駕駛市場的發(fā)展,。

小結：

隨著自動駕駛市場的快速升溫,，汽車廠商和相關科技企業(yè)的主動權之爭將不可避免，而這背后則是用戶行為數據之爭,，畢竟這才是下一個藍海,！