相比于無人機(jī),，大疆似乎更喜歡用“人工智能”來標(biāo)榜自己的屬性,。

像蘋果,、谷歌,、百度等這些公司,，我們時(shí)常能見到一些關(guān)于他們公司的業(yè)務(wù)走向,。其中,，我們也發(fā)現(xiàn),，大多消息都是從招聘信息透露出來的,。這不，因?yàn)橐粭l招聘信息,，大疆的一個(gè)“神秘業(yè)務(wù)”開始浮出水面,。

天上已然稱霸，大疆又開始琢磨地上跑的,？

日前,，大疆發(fā)布了一條招聘信息，聘請汽車測評(píng)編輯,。一開始,，對于這一職位我們是滿頭霧水的，畢竟大疆在我們的潛意識(shí)里就是一家無人機(jī)公司,，怎么突然開始跟汽車勾搭上了,？難道是天上已經(jīng)不夠待了，改變的時(shí)機(jī)到了,？還是說被框框架架弄的束手束腳,，所以打算開啟新業(yè)務(wù)？

然后,，時(shí)間退回到兩年前,，我們想起了兩起聘請事件：

2015年的時(shí)候，有消息報(bào)道,，大疆 DJI 位于美國硅谷的研發(fā)中心已經(jīng)聘請了之前在特斯拉負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的戴倫·里卡多（Darren Liccardo）和蘋果公司資深工程師（主要負(fù)責(zé)天線設(shè)計(jì)）羅布·施拉博（Rob Schlub）,。

彼時(shí),，大疆已經(jīng)在國際上得到了充分的認(rèn)可，而之所以引起人們的關(guān)注,，關(guān)鍵就在于里卡多的從業(yè)經(jīng)歷,。進(jìn)入大疆之前，他曾先后擔(dān)任特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,、寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,，也曾開發(fā)出首個(gè)獲得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證的用于飛行器的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)?？梢哉f,，里卡多是一個(gè)在自動(dòng)駕駛和航空領(lǐng)域都有著豐富經(jīng)驗(yàn)的人才。

當(dāng)時(shí),，很多人都在猜測大疆這是要開始做自動(dòng)駕駛汽車了,？不過，因?yàn)闊o人機(jī)和無人駕駛在多種方面還是有著想通之處,，再加上里卡多也有著在航空方面的經(jīng)驗(yàn),，所以那時(shí)的人們并沒有多加注意。

誰曾料到,，一個(gè)炸彈就這么在兩年后突然的炸開了,。

相比于無人機(jī)，大疆似乎更喜歡“人工智能”這個(gè)標(biāo)簽

在招聘消息爆出來的時(shí)候,，有媒體跟大疆負(fù)責(zé)相關(guān)招聘的HR交流,。期間，大疆HR表示：

你不知道大疆的業(yè)務(wù)有多大,。從大了說,，都是人工智能產(chǎn)品。

因?yàn)槭翘厥忭?xiàng)目,，所以我們目前沒有做公開招聘,。

現(xiàn)階段還不會(huì)讓你測大疆自家的產(chǎn)品，會(huì)從其他品牌開始,。

據(jù)說現(xiàn)在一周可以拿到 4,、5 家品牌汽車的資源。

雖然無人機(jī)也是人工智能的一部分,，但大疆在我們眼中是與“無人機(jī)”直接掛鉤的,。不過，根據(jù)這位HR的話語,，大疆似乎有意凸顯“人工智能”標(biāo)簽,，因?yàn)樗麄円龅牟粌H僅是無人機(jī)，而是更多的人工智能業(yè)務(wù),，比如這次疑似自動(dòng)駕駛的神秘項(xiàng)目,。

而在知乎上,，我們也看到了幾個(gè)關(guān)于“大疆是否有可能研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車”的問題：

從上面的回答來看，對于大疆入局自動(dòng)駕駛這回事,，一些人還是抱有極大期望和信心的,。

入局自動(dòng)駕駛，大疆的切入點(diǎn)或許就是計(jì)算機(jī)視覺

論起人工智能技術(shù)的話,，大疆的計(jì)算機(jī)視覺上,、數(shù)據(jù)處理等能力還是得到了眾人認(rèn)可的。而在自動(dòng)駕駛這回事上,，跟其他一些以技術(shù)為主導(dǎo)的企業(yè)一樣,，大疆應(yīng)該也是以技術(shù)輔助為切入口，比如計(jì)算機(jī)視覺處理,。

而在這方面,，大疆有著自己的優(yōu)勢但是也有著自己的劣勢：

無人機(jī)、自動(dòng)駕駛在硬件和原理上是基本相通的：看一下最近幾年無人機(jī)新品的發(fā)布,，避障,、跟拍、空中作畫等都是大疆著重宣傳的亮點(diǎn),。在實(shí)現(xiàn)上,，除了計(jì)算機(jī)視覺等相關(guān)算法之外,，雷達(dá),、攝像頭等傳感器部件也是必不可少的配件。

同理,，在自動(dòng)駕駛汽車上,，避障等功能也是它所需要具備的，所以在算法原理,、硬件等方面,，無人機(jī)和自動(dòng)駕駛在極大程度上是相通的。

此外,，不論是對于定位還是行駛中的狀態(tài)判斷,，兩者都會(huì)有基于GPS的高精度地圖要求。如此先天優(yōu)勢之下,，自動(dòng)駕駛?cè)腴T對于大疆來說應(yīng)該不是難事了,。不過，雖然基層基礎(chǔ)是類似的,，但是在具體實(shí)施中,，大疆也有著自己的短板。

地上環(huán)境過于復(fù)雜,，對數(shù)據(jù)處理能力提出高要求：關(guān)于數(shù)據(jù)處理能力,，大疆無人機(jī)的避障等功能已經(jīng)是最好的實(shí)力證明,，不過當(dāng)我們將場景換到地面，那就需要推敲推敲了,。

因?yàn)閷Ω叨?、場景的限制，無人機(jī)一般只是在較為空曠的環(huán)境中進(jìn)行飛行,，所要處理的數(shù)據(jù)相比于地面環(huán)境要少得多,。此外，在物體識(shí)別的準(zhǔn)確率,、數(shù)據(jù)處理的速度等方面,，人類和社會(huì)對于自動(dòng)駕駛的要求顯然比無人機(jī)嚴(yán)格得多。

的確,，大疆在空中的數(shù)據(jù)處理能力是達(dá)標(biāo)了,，但是地面的環(huán)境對其算法和技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求，這就需要他們通過不斷地算法優(yōu)化和路測來達(dá)到要求,。

目前,，雖然大疆對于“自動(dòng)駕駛”一事還是沒有透露出更多的信息，不過從2年前的招聘動(dòng)作到近幾年在計(jì)算機(jī)視覺上的研發(fā),，拓展“自動(dòng)駕駛”業(yè)務(wù)的可能性還是蠻高的,。

從HR的話語中，我們了解到新產(chǎn)品可能已經(jīng)研發(fā)出來了,，而在不久的將來,，或許大疆就會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測也說不定。而這一次新業(yè)務(wù)的推出將是凸顯大疆“人工智能”屬性的重要一步棋,。