2017年電池市場(chǎng)可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，整車(chē)企業(yè)掀起自建體系熱潮,，原材料先后漲價(jià)等，無(wú)不透露著難以捉摸的無(wú)奈感,。
而電池價(jià)格的下降，更是讓夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè),，尤其是中小企業(yè),，其生存境遇越發(fā)艱難。
電池降價(jià)誰(shuí)是幕后黑手,？
今年以來(lái),，鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲,，一邊是下游車(chē)企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià),，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓,，面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力,。
①上游材料價(jià)格輪番飆漲。今年年初的鈷價(jià)大幅上漲,，8月的碳酸鋰價(jià)格暴漲,，國(guó)慶期間的鎳價(jià)一飛沖天，上游原材料價(jià)格依然堅(jiān)挺,，且景氣有望持續(xù),。一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，受上游鈷,、鋰等原材料漲價(jià)影響,，今年企業(yè)的成本至少增加了15%。
②免征購(gòu)置稅今年底結(jié)束，2018年現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%,。其中,，乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼退坡約20%,，客車(chē)退坡30%-50%,，地方配套補(bǔ)貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴(yán)重依賴政府的補(bǔ)貼來(lái)"哺育"的新能源車(chē)企一時(shí)受到了嚴(yán)重打擊,，要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià),。
購(gòu)置稅及補(bǔ)貼政策信息如下圖所示：
③2017年上半年車(chē)市整體低迷，銷(xiāo)量慘淡,，直接傳導(dǎo)至上游電池企業(yè),。而距年終僅剩2個(gè)月,，受補(bǔ)貼退坡提前影響,，預(yù)計(jì)2018年出現(xiàn)搶裝行情，不排除部分電池廠商因此發(fā)起促銷(xiāo)價(jià)格戰(zhàn),。
在車(chē)企與材料企業(yè)的雙重壓力之下,，電池企業(yè)不僅要平攤成本，還得承受整體大環(huán)境的降價(jià)要求,，因此盈利能力下降,。
電池企業(yè)如何破冰，降本仍存空間,？
當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入一輪新的擴(kuò)張期,，而作為新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口，仍面臨著諸多挑戰(zhàn),。
第一,，車(chē)企自建供應(yīng)體系。一方面,，一批整車(chē)廠正在籌謀自建動(dòng)力電池體系,，部分車(chē)企以PACK為切入點(diǎn)，企圖搶占核心零部件,。例如,，10月24日，華晨寶馬在沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心項(xiàng)目落地及東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)持股寧德時(shí)代等;另一方面,，不少歐美大型車(chē)企開(kāi)始直接進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)和評(píng)測(cè),，以占據(jù)新能源車(chē)“心臟”技術(shù)高地，繼續(xù)在新能源汽車(chē)方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,，例如寶馬,、奔馳、大眾和通用等國(guó)際車(chē)企巨頭,。
第二,，中上游企業(yè)伺機(jī)進(jìn)入,。鋰電中上游企業(yè)依托自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)順勢(shì)進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)。
第三,，外資或合資電池公司開(kāi)始逐漸進(jìn)入推廣目錄,。對(duì)于本土電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力驟增,，而對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō),，可謂是毀滅性的沖擊。
除了群狼環(huán)伺之外,，電池企業(yè)自身的提質(zhì)降本問(wèn)題仍是“心頭病”,。
目前，三元電池和磷酸鐵鋰電池二者的出貨量基本占據(jù)了2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)95%的出貨量,，但正由于集中分化明顯,，其他材料電池出貨量極低，類(lèi)型化競(jìng)爭(zhēng)激烈,，加劇了動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩,。
且隨著龍頭規(guī)模化提升,，良品率提升,，上游鋰、鈷,、鎳等輪番上漲,，下游降補(bǔ)貼，電池企業(yè)兩頭承壓的狀況越發(fā)明顯,，降本之路或許會(huì)相當(dāng)艱難,。
鋰電大數(shù)據(jù)了解到，電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下,，而要達(dá)到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標(biāo),，任重而道遠(yuǎn)。
值得一提的是,，不同電池的降價(jià)幅度又有所不同,，進(jìn)一步壓縮了電池企業(yè)的利潤(rùn)。2017年磷酸鐵鋰電池價(jià)格的降幅約為20%-30%,，三元電池的降價(jià)幅度則在10%-15%左右,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降,，但不代表成本下降空間就受到壓縮,。在他看來(lái)，最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍,，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半,。
在此情況下，要想一直穩(wěn)居高地,，最關(guān)鍵的還是掌握核心技術(shù),，做好、做強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量,，才能降下成本,，提升企業(yè)盈利能力，否則將被淘汰出局,。