當前,，新能源汽車發(fā)展之勢不可擋,，然而快速發(fā)展的背后卻有新問題。為此,，相關(guān)部門不斷地調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鼓勵政策,，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日,，相關(guān)部門再就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論,，據(jù)悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期,。業(yè)內(nèi)人士預測，新能源汽車新一輪“洗牌”或?qū)⒚髂觊_啟,，同時推動中國新能源汽車往高端發(fā)展,。

　　政策分析：退坡政策或提前 規(guī)則更細更嚴

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚透露,，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預期,，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法,。全媒體記者留意到,，財政部于近日召集四部委、協(xié)會專家,、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論,，或有意將2019年的補貼下降標準調(diào)整至在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%,。

　　從目前的信息來看,，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高,、能耗系數(shù)分檔補貼,。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分,，分檔劃分從3檔調(diào)整為5檔,，同時,，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼，客車方面,，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg,，此前要求為120Wh/kg；續(xù)駛里程的門檻提高到150公里,，即原來的100公里~150公里的2萬元補貼將被取消,，150公里~200公里的補貼也將由3.6萬元下調(diào)為2萬元。

　　關(guān)注焦點：續(xù)航 銷量靠前都是小微型車

　　上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示,，如果退坡政策提前實施,，毫無疑問，150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊,，相關(guān)車型的數(shù)量將急劇減少,。同時，150~200公里的小微型電動車也將面臨補貼減半,，打擊程度之大同樣不可忽視,。業(yè)內(nèi)專家如此預判是有數(shù)據(jù)可依。今年以來,，新能源乘用車銷量實現(xiàn)9個月的月度連續(xù)環(huán)比增長,，10月銷量達到6.5萬輛，環(huán)比9月增長0.7萬輛,，同比增速102%,。其中，微型電動車持續(xù)保持強勢,，在整體市場中總量占比非常大,。以今年10月份數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列,、知豆D2,、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛,、2861輛分列冠亞季軍,，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑,。不過,，這些小微型電動車的續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)大多在100km~200km之間。全國乘聯(lián)秘書長崔東樹認為,，小微型電動車在市場上走俏很大一部分原因就是價格低廉,，如果這領(lǐng)域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。

　　殷承良分析認為,，退坡政策對于目前以小微型電動車占份額的企業(yè)影響非常明顯,，不少靠政策拉動的新能源乘用車企業(yè)的總量指標未來或?qū)⒑茈y完成。最終,，在補貼大幅下降的情況下,，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。

　　市場預測：部分企業(yè)或被淘汰兼并

　　從整體市場來說,，新能源汽車退坡政策或不會引發(fā)新能源汽車銷量劇烈下滑,。

　　全國乘聯(lián)秘書長崔東樹表示，明年小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消,，將會進一步突顯新能源汽車的優(yōu)勢,，這在一定程度上可以推動新能源汽車的發(fā)展。為此,，有業(yè)內(nèi)人士分析稱,，在此消彼長的市場因素之下，補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊,。但對于企業(yè)來說,，卻面臨著新的挑戰(zhàn)。此前,，不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補貼存活下來,，但伴隨著補貼的退坡和退出，或很難維系,。全媒體記者留意到,，隨著近期關(guān)于新能源汽車補貼退坡或?qū)⑻崆跋⒈粋鏖_，已經(jīng)引發(fā)了新能源汽車板塊集體重挫,，尤其是鋰電池板塊和客車板塊，11月16日,，長園集團,、鹽湖股份、先導智能,、金龍汽車等股票紛紛跌停,，宇通客車股票下跌7.19%，比亞迪股票下跌5.94%,。

　　清華大學汽車工程系教授,、電動汽車研究室主任陳全世分析表示，隨著國家政策變嚴格,，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰,，進行兼并重組。

　　記者觀察：旨在扶持核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)

　　無疑，補貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清,，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康,，同時倒逼新能源車企進行技術(shù)革新，讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場最大受益者,。

　　對新能源汽車而言,，目前最核心的技術(shù)就是動力電池，國家對新能源汽車動力電池能量密度的要求進一步提升,，對動力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn),。全媒體記者留意到，當前各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作,，以提升旗下電動車的核心技術(shù)和續(xù)航里程,。業(yè)內(nèi)人士指出，電池市場空間巨大,，補貼退坡將使魚龍混雜的市場變得更規(guī)范,，大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。

　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊,，比亞迪相關(guān)人士向記者表示：如果補貼退坡,，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消,。補貼門檻提高,，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場份額,。