據(jù)外媒報(bào)道,,許多日本車企正試圖尋找新的財(cái)源,,紛紛采用顛覆性技術(shù),提供互聯(lián)服務(wù),。自動駕駛就是項(xiàng)潛力巨大的技術(shù),,或許能為汽車業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新,其他行業(yè)也將隨之受益,。弗若斯特沙利文咨詢公司在一份新報(bào)告中指出,,截止至2025年,日本2級自動駕駛車輛的出貨量或?qū)⑻嵘?4萬輛,,復(fù)合年增長率為51.6%,。人工智能或大數(shù)據(jù)分析類公司將成為新的市場參與者,將在未來自動駕駛研發(fā)中發(fā)揮著重要的作用,。DeNA與SB Drive是其中的佼佼者,通過建立合資企業(yè)及合作自動駕駛相關(guān)技術(shù),,顛覆當(dāng)前的汽車生態(tài)系統(tǒng),。
據(jù)外媒報(bào)道,,日本車市的新車銷售正經(jīng)歷下滑,這主要?dú)w咎于人口減少(depopulation),、去機(jī)動化(demotorization)及老齡化因素,,在城市區(qū)域表現(xiàn)尤為明顯。
許多日本車企正試圖尋找新的財(cái)源,,紛紛采用顛覆性技術(shù),,提供互聯(lián)服務(wù)。自動駕駛就是項(xiàng)潛力巨大的技術(shù),,或許能為汽車業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新,,其他行業(yè)也將隨之受益。
弗若斯特沙利文咨詢公司(Frost & Sullivan)在一份新報(bào)告中指出,,截止至2025年,,日本2級自動駕駛車輛的出貨量(unit shipment)或?qū)⑻嵘?4萬輛,復(fù)合年增長率(compound annual growth rate,,CAGR)為51.6%,。
日本新車安全性評估(Japan New Car Assessment Program,JNCAP)在進(jìn)行項(xiàng)目更新,,相關(guān)法規(guī)也進(jìn)行了修訂,,這將導(dǎo)致自動駕駛車輛出現(xiàn)短期的市場滲透(penetration)。
弗若斯特沙利文公司移動出行研究分析師Sarasa Hayashi:“未來十年內(nèi),,由于JNCAP的內(nèi)容變動,,日本車企將從ADAS系統(tǒng)向自動駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)型?!?/p>
此外,,2020年東京奧運(yùn)會及殘奧會將進(jìn)一步推動自動駕駛車輛的發(fā)展。日本政府將東京奧運(yùn)會看作是推動自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生的“催化劑”,,日本車企頻繁展現(xiàn)自動駕駛技術(shù),,增強(qiáng)消費(fèi)者對自動駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知。
Sarasa Hayashi表示:“人工智能或大數(shù)據(jù)分析類公司將成為新的市場參與者,,將在未來自動駕駛研發(fā)中發(fā)揮著重要的作用,。DeNA與SB Drive是其中的佼佼者,通過建立合資企業(yè)及合作自動駕駛相關(guān)技術(shù),,顛覆當(dāng)前的汽車生態(tài)系統(tǒng),。”
然而,,挑戰(zhàn)也不少,,如:缺少支持自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施、針對自動駕駛車輛的相關(guān)法規(guī),、自動駕駛性能標(biāo)準(zhǔn)及HMI系統(tǒng),。目前,,汽車業(yè)需要解決上述技術(shù)難題,從而推動日本自動駕駛車輛市場的增長,。
Sarasa Hayashi表示:“車企應(yīng)與非汽車行業(yè)的市場參與者開展合作,,而非拘泥于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商,從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化,。車企,、零部件供應(yīng)商及技術(shù)公司紛紛組成跨行業(yè)聯(lián)盟,未來將成為自動駕駛研發(fā)的重要成功因素,?!保ū疚膱D片選自frostjapan.com)