隨著工信部對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的2020規(guī)劃推出,,行業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛可預(yù)見(jiàn)的市場(chǎng)總量及市場(chǎng)潛力有了明顯的期待,,整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正面臨著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),無(wú)論從通信模組,、TSP,、CMP/DMP,、運(yùn)營(yíng)商或者是整車廠商,都對(duì)行業(yè)未來(lái)的前景充滿了期待,。其中,,自然也包括為車載數(shù)字化運(yùn)營(yíng)提供升級(jí)及維護(hù)的專業(yè)OTA服務(wù)提供商。針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)面對(duì)的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn),,眾視網(wǎng)AsiaOTT記者拜訪了艾拉比智能總裁芮亞楠,,從一個(gè)專業(yè)OTA服務(wù)提供商的角度,來(lái)看待車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景,。
艾拉比智能作為從上海廣升信息技術(shù)股份有限公司成長(zhǎng)出來(lái)的品牌,,在物聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有FOTA(固件云更新服務(wù))的豐富經(jīng)驗(yàn)。艾拉比智能芮亞楠總裁介紹,,目前艾拉比在物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶已經(jīng)超過(guò)500家,。面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)日新月異的快速發(fā)展,,采用更加聚焦的方式成立一個(gè)新品牌和獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng),無(wú)疑將能更加迅速地抓住行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)的浪潮與機(jī)遇,。
政策,、人力與資本積極承托車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的2018年爆發(fā)
針對(duì)目前車聯(lián)網(wǎng)的巨大機(jī)遇,芮亞楠坦言,,從2017年的發(fā)展來(lái)看,,無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的升級(jí),還是車聯(lián)網(wǎng)升級(jí),,市場(chǎng)都明顯趨于成熟,。要判斷一個(gè)市場(chǎng)是否成熟,人力與資本是判斷的最基本元素,,一方面垂直領(lǐng)域的多樣化人才涌入,,一方面資本的逐漸投入,讓整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同于以往的概念期,,大家能夠顯著發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的變化與進(jìn)步,。面對(duì)這樣的市場(chǎng)機(jī)遇,廣升有信心創(chuàng)造一個(gè)新的品牌獨(dú)立出來(lái),,通過(guò)聚焦車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng),,將艾拉比的產(chǎn)品做到更為專業(yè),服務(wù)更為集中,。
從政策上看,,發(fā)改委提出的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》,同時(shí)也給了整個(gè)市場(chǎng)基本預(yù)期判斷,,主要基于兩個(gè)判斷數(shù)字——50%與10%,。目標(biāo)在2020年,使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車,,其中有條件自動(dòng)駕駛(L3)及以上等級(jí)占比達(dá)到10%,。按照國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量約為3000萬(wàn)的數(shù)量進(jìn)行估算,這樣就能對(duì)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)數(shù)額有個(gè)初步的判斷,,政策的推動(dòng)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是一種顯著的利好。
車載行業(yè)的門(mén)檻與節(jié)奏必然與互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的產(chǎn)品不同,,需要更深度的沉淀
但另一方面,,芮亞楠也表示需要將車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身的屬性考慮在發(fā)展的前提之下,盡管車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速,,但與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還是有十分明顯的區(qū)別,。車載產(chǎn)品的門(mén)檻和研發(fā)成本太高,不同于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),,能夠在快速的發(fā)展中,,實(shí)現(xiàn)非常迅速的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)迭代,,往往一年開(kāi)始的時(shí)候還是百花齊放的行業(yè)鼎盛期,但一年過(guò)去,,行業(yè)就只剩1~2家企業(yè)的獨(dú)角獸,,無(wú)法構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定推進(jìn)的行業(yè)?!败嚶?lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏可能與互聯(lián)網(wǎng)不一樣,,車聯(lián)網(wǎng)具有屬于自己的行業(yè)體系,產(chǎn)品迭代周期長(zhǎng),,試錯(cuò)成本高,,而這些就對(duì)參與其中的企業(yè)提出了更嚴(yán)格的要求,需要一步步扎實(shí)地打好業(yè)務(wù)及產(chǎn)品的基礎(chǔ),,不能一蹴而就,,同時(shí)反過(guò)來(lái)看,汽車產(chǎn)品也必須具備一定的穩(wěn)定性和生命力,,不能被快速的迭代淘汰,。”
國(guó)家建設(shè)目標(biāo)不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移,,指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)將成為車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)三年的巨大潛力,,各大品牌車廠以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新品牌也正在逐步立項(xiàng)以面對(duì)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)可能面對(duì)的OTA需求。隨著新能源車,、智能網(wǎng)聯(lián)車的數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)張,,OTA的數(shù)量會(huì)逐漸變多,從艾拉比的角度來(lái)看,,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的節(jié)點(diǎn),,不光是自動(dòng)駕駛目標(biāo)對(duì)OTA有強(qiáng)烈的訴求,僅是智能車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè),,就給OTA行業(yè)提出了更多更全面的需求,。
與此同時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)的要求,,對(duì)于整個(gè)汽車的前裝及后裝市場(chǎng)的影響也將是巨大的,,目前能夠看到的趨勢(shì)是,車載的后裝市場(chǎng)正在逐漸向前裝市場(chǎng)靠攏,。飛歌,、好幫手、路暢等后裝市場(chǎng)的核心參與者,,目前也均設(shè)立了前裝事業(yè)部,,后裝市場(chǎng)正在逐步向前裝靠攏。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也隨之逐漸向前裝市場(chǎng)靠攏肯定會(huì)是趨勢(shì),。艾拉比在后裝市場(chǎng)的拓展原本就非常成熟,,而前裝市場(chǎng)相對(duì)門(mén)檻較高,。艾拉比在15年就開(kāi)始投入到前裝市場(chǎng)進(jìn)行整車升級(jí)解決方案的投入,通過(guò)重點(diǎn)的資源投入,,以及和國(guó)內(nèi)車廠的合作經(jīng)驗(yàn)積累,,逐漸掌握了前裝市場(chǎng)的主動(dòng)性。
OTA必將形成巨大生態(tài),,中立角色將更多作用于V2X網(wǎng)絡(luò)
從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,,汽車行業(yè)的OTA體系本身也意味著巨大生態(tài)。芮亞楠表示,,正是看準(zhǔn)了這樣的機(jī)遇,,為了在整個(gè)OTA生態(tài)中走得更深更遠(yuǎn),才將艾拉比的品牌獨(dú)立出來(lái),。未來(lái)通過(guò)V2X的技術(shù),,OTA體系同樣意味著從車內(nèi)走向車外的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)前汽車行業(yè)專注于汽車本身的OTA,,比如車內(nèi)的T-Box,,車機(jī),儀表,,BCM,,空調(diào)控制器等設(shè)備。而隨著V2X的發(fā)展,,車車通信,、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信等,正在給車與外界的聯(lián)系締造了一座橋梁,。通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展同樣需要一個(gè)過(guò)程,,這也為通信模塊,車外的通信基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)帶來(lái)了規(guī)模巨大的OTA市場(chǎng)機(jī)會(huì),。
自動(dòng)駕駛帶來(lái)算法的迭代難題,,OTA是軟件方案的必須選擇
OTA的確是在車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率提高后以及底層硬件能力提升后軟件迭代的最佳選擇。目前國(guó)家的要求是2020年實(shí)現(xiàn)10%的L3及以上的高級(jí)輔助駕駛能力覆蓋,,需要更多處理器的協(xié)同能力以及算法,。智能化不可能一蹴而就,軟件更新的成本和效率問(wèn)題就成為車廠面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),,所以,,OTA能力要先于輔助駕駛能力進(jìn)行實(shí)現(xiàn)和部署。
OTA服務(wù)始終是艾拉比核心
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的融合,,當(dāng)BAT等互聯(lián)網(wǎng)大佬進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),如何看待對(duì)行業(yè)的變化,?芮亞楠表示,, BAT目前更大的優(yōu)勢(shì)在于站在互聯(lián)網(wǎng)的思維協(xié)助車廠進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和生態(tài)構(gòu)建,。對(duì)于OTA服務(wù)而言,目前主機(jī)廠更多的要求在于自身技術(shù)平臺(tái)體系的構(gòu)建以及定制化開(kāi)發(fā)服務(wù),。這部分是當(dāng)前艾拉比這種專業(yè)的技術(shù)服務(wù)提供商的優(yōu)勢(shì),。艾拉比也會(huì)通過(guò)聚焦,將自身的OTA服務(wù)核心打造的更加完善,。
與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)深度合作,,全力鋪設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車市場(chǎng)
最終談及2018年的目標(biāo)及艾拉比的市場(chǎng)規(guī)劃,芮亞楠說(shuō)道,,在2018年,,艾拉比車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)主要目標(biāo)分成兩部分:一方面,通過(guò)自身的能力建設(shè)和影響力提升,,會(huì)與更多重點(diǎn)品牌客戶達(dá)成實(shí)際的項(xiàng)目合作,。另一方面,通過(guò)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的服務(wù),,保證已經(jīng)合作項(xiàng)目的交付時(shí)間和交付質(zhì)量,,推動(dòng)更多支持OTA功能的車型順利交付市場(chǎng)。