近年來(lái)汽車技術(shù)向主動(dòng)式安全發(fā)展，安全系統(tǒng)開始與傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等結(jié)合，從僅提供預(yù)警到介入車身控制,，并朝自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

　　在此趨勢(shì)下，汽車電子加速成長(zhǎng)，汽車自動(dòng)駕駛ADAS和新能源汽車成為車用電子模塊的兩大應(yīng)用方向,，旨在讓汽車電動(dòng)化+智能化+輕量化。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，電子裝置在傳統(tǒng)高級(jí)汽車中成本占比25%,，在新能源汽車占比則為45%～65%。隨著車載技術(shù)的不斷發(fā)展,，電子模塊有望在車用市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新機(jī),。

　　ADAS電子模塊復(fù)雜多樣

　　高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是當(dāng)下最火的汽車應(yīng)用系統(tǒng)。它利用安裝于車上的各類傳感器，實(shí)時(shí)收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),，進(jìn)行靜,、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,，從而讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn),，減少駕駛盲點(diǎn)，保障車輛行駛安全,。ADAS可直接幫助車輛了解自身所處環(huán)境,，擔(dān)當(dāng)著輔助駕駛員的角色。

　　ADAS使用的電子模塊包括：輔助駕駛及自動(dòng)駕駛控制單元,、主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng),、盲點(diǎn)偵測(cè)、主動(dòng)停車輔助系統(tǒng),、嗑睡偵測(cè),、夜視、車道偏離警示,、乘客偵測(cè),、防撞警示，以及ADAS傳感器,，包括光達(dá),、長(zhǎng)程雷達(dá)、中程雷達(dá),、短程雷達(dá),、高分辨率攝影鏡頭、紅外線攝影機(jī)（夜視攝影機(jī)）,、超音波傳感器。

　　雖然ADAS應(yīng)用系統(tǒng)十分復(fù)雜,，但隨著器件性能升高成本降低,，ADAS的應(yīng)用正從豪華車型向中低級(jí)別汽車逐步下放，率先帶動(dòng)電子模塊的市場(chǎng)需求增長(zhǎng),。

　　值得注意的是,，處理器和傳感器兩大關(guān)鍵技術(shù)仍然是我國(guó)車企布局ADSA的難點(diǎn)之一。目前,，毫米波雷達(dá),、超聲波雷達(dá)、胎壓傳感器與車載鏡頭等模塊幾乎是臺(tái)商廠商在研發(fā)生產(chǎn),。國(guó)內(nèi)車企受限于成本等技術(shù)外因素,，主要在功能匹配、實(shí)車驗(yàn)證、算法方面加碼,，以至于自適應(yīng)巡航,、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測(cè),、自動(dòng)剎車等DA/PA級(jí)技術(shù)已基本成熟,，但ADAS的裝配率上普遍不高。

　　新能源汽車帶動(dòng)FPC增長(zhǎng)

　　新能源汽車的電子模塊包括：電池,、電動(dòng)引擎,、控制器、直流轉(zhuǎn)換器,、逆變器,、充電系統(tǒng)。新能源汽車的核心訴求是車輛續(xù)航能力,，輕量化的設(shè)計(jì)理念將帶動(dòng)撓性電路板（FPC）的發(fā)展,。

　　FPC在汽車電子中主要運(yùn)用在LED車燈、變速箱,、BMS,、車載顯示屏、娛樂(lè)系統(tǒng)等,。車用FPC全球主要供應(yīng)商是日本旗勝和MULTEK,，而車用剛性板PCB市場(chǎng)則由敬鵬、TTM,、CMK等企業(yè)分割,。

　　同樣的，在市場(chǎng)前景方面,，以FPC元件為代表的電子模塊也必將從中受益?，F(xiàn)階段豪華車單車PCB使用面積約為2～3平方米，保守估計(jì)新能源汽車PCB使用量2平方米,，每平方米2000元計(jì)算,，2020年全球新能源汽車PCB市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)164 億人民幣。

　　小結(jié)

　　日漸成熟的技術(shù),、政策的推進(jìn),，都在敦促國(guó)內(nèi)外廠家對(duì)車用電子模塊的發(fā)展與創(chuàng)新。相信在2018年,，肯定還會(huì)見(jiàn)證更多的汽車電子模塊的誕生,，也會(huì)見(jiàn)證更多相關(guān)的實(shí)際成果公布。未來(lái),，我們的用車將更智能,、快捷、方便、安全,，難道不值得期待嗎,？