5月14日,，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局,、上海市交通委三個部門聯(lián)合）正式向?qū)汃R集團頒發(fā)了上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照,。由此,，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼獲得自動駕駛路測資質(zhì),。繼百度后,，同樣是在5月14日，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,。擁有此牌照后,，騰訊自動駕駛汽車未來將可在深圳市指定的路段進行公開測試上路。

　　哪些企業(yè)已獲得了牌照,？

　　這段時間,，各地自動駕駛測試加速開放，自動駕駛牌照發(fā)放的消息層出不窮,。梳理后可以發(fā)現(xiàn),，截至5月14日，我國北京,、上海,、福州、重慶,、深圳5座城市共向12家企業(yè)頒發(fā)了20多張自動駕駛汽車測試牌照,，涵蓋傳統(tǒng)乘用車及商用車企業(yè)、新能源車企,、造車新勢力,、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等。

　　其中,，傳統(tǒng)乘用車及商用車企業(yè)包括：上汽,、一汽、長安,、東風(fēng),、廣汽、吉利,、金龍汽車,、北汽福田,。

　　新能源企業(yè)中，北汽新能源獲得北京牌照,。

　　造車新勢力中,，蔚來汽車獲得了北京及上海牌照。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭中,，騰訊拿下深圳牌照前,，百度已經(jīng)拿下北京、福州,、重慶三地的牌照,。

　　此外，今年4月中旬,，中國一汽紅旗H7轎車,、奔騰X80多用途乘用車、解放J7牽引車等車輛取得了長春市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試臨時行駛號牌,。

　　測試全面放開

　　繼去年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規(guī)定之后,，上海、重慶等地相繼發(fā)布相關(guān)政策,，對自動駕駛汽車上路測試進行規(guī)范,。據(jù)了解，深圳市制定的《深圳市關(guān)于貫徹落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）的實施意見》已經(jīng)市政府同意,，即將聯(lián)合印發(fā),。

　　深圳具體的測試路段會由政府部門勘測劃定后公布。測試路段確定后,，此次獲得牌照的騰訊會按照政府劃定的路段進行自動駕駛測試,，測試車輛為黑色哈弗H7越野車改裝車。騰訊自動駕駛實驗室負責(zé)人蘇奎峰表示：“2018年會是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年,，將重點推進L3產(chǎn)品落地,，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

　　隨著牌照發(fā)放至寶馬,，上海也成為國內(nèi)首個為外資汽車企業(yè)頒發(fā)自動駕駛道路測試牌照的城市。據(jù)了解,，寶馬認為,，要保證自動駕駛量產(chǎn)車的安全，自動駕駛研發(fā)至少需要2.5億公里的測試（含仿真測試和實際路試）,。目前,，寶馬已經(jīng)在中國累計完成了接近3萬公里的路試，以及20萬公里的仿真測試,，從而更好地為實際路試做準(zhǔn)備,。

　　國家級政策層面,，今年4月，國家工信部,、公安部,、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起施行,，為全國范圍內(nèi)的自動駕駛路測開綠燈,，在政策上給足了力。該文件公布數(shù)日后,，長沙、長春兩市也發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范文件,。

　　自主零部件企業(yè)或再次“受傷”

　　目前,，無論是自主零部件企業(yè)，還是外資零部件企業(yè),，均未在中國獲得自動駕駛路測牌照,。不過，博世,、大陸,、安波福等外資零部件企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域布局頗深。

　　據(jù)了解,，大陸集團2017 年僅駕駛員輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的銷售額就達到 16 億歐元,，且其正在申請上海的自動駕駛路測牌照。大陸計劃2025年全面實現(xiàn)自動駕駛,。博世在自動駕駛領(lǐng)域進行了全方位技術(shù)儲備,，按計劃，今年會有一批博世提供技術(shù)支持的帶自動泊車功能的車輛落地中國,。博世今年2月宣布,，會在幾個月內(nèi)與戴姆勒合作推出自動駕駛出租車Robotaxi。德爾福拆分后,，聚焦自動駕駛,、互聯(lián)汽車等業(yè)務(wù)的安波福現(xiàn)世,，目標(biāo)是打造自動駕駛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng),，并與國內(nèi)主流汽車企業(yè)廣泛合作，將更高級別自動駕駛引進中國市場,。

　　從今年的北京車展來看,，大陸、博世,、法雷奧,、電裝,、日立等零部件供應(yīng)商幾乎都將矛頭指向了自動駕駛。超聲波雷達,、智能攝像頭,、自適應(yīng)巡航控制、360°全景可視系統(tǒng)等一系列先進設(shè)備和技術(shù)讓觀眾眼花繚亂,。

　　反觀國內(nèi),，自主零部件供應(yīng)商大多在自動駕駛領(lǐng)域進入時間較晚，主要集中在攝像頭,、毫米波雷達等領(lǐng)域,，且多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品仍處于研發(fā)、測試和小批量供貨階段,。

　　隨著路測的大面積啟動,，優(yōu)先選擇國外供應(yīng)商的核心零部件成為各大車企的第一選擇。去年6月,，安波福與長城汽車達成協(xié)議,，將從2019年起為其提供包括智能前視系統(tǒng)（IFV）、高性能中距離雷達（MRR）和短距離雷達（SRR）等一系列主動安全技術(shù)解決方案,。賺足人們眼球的長安無人駕駛汽車的背后也不乏博世的技術(shù)支持,。

　　可以說，大陸,、博世等零部件企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的布局要比不少整車企業(yè)早得多,，且早早盯上了中國市場。之前,，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良對記者說過,，中國自動駕駛第一輪市場紅利基本被外資零部件企業(yè)瓜分完畢。

　　在這種情況下,，自主零部件企業(yè)要與之爭奪市場談何容易,。隨著國家政策推動，自動駕駛汽車逐步走向市場化,，自主零部件企業(yè)之痛或?qū)⒂衷谧詣玉{駛領(lǐng)域上演,。