博世2017亞太區(qū)業(yè)務(wù)
又是博世一年一度公布銷售業(yè)績的時候,。5月17日，全球供應(yīng)商巨頭博世宣布，集團(tuán)2017年在華業(yè)績創(chuàng)下新高,，銷售額首次突破千億，達(dá)到1,，134億元人民幣（約合149億歐元）,，實(shí)現(xiàn)了近24％增長。
“作為集團(tuán)在德國以外的最大單一市場,，博世中國在2017年為整個亞太市場貢獻(xiàn)了超過60％的銷售業(yè)績,。”博世集團(tuán)董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示,。而整個亞太地區(qū)的銷售收入占到全球業(yè)績的30％,。
不過博世方面同時表示，考慮到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷,，博世在2018年還會取得業(yè)務(wù)增長,，但增幅會明顯放緩?！安┦李A(yù)期2018年銷售額增長率為2％至3％ ,。”泰瑞來在發(fā)言中表示,。而2018年第一季度,，在調(diào)整匯率因素影響后，集團(tuán)銷售額的同比增長約5％,。
談到博世在華業(yè)績?nèi)〉玫倪B年增長,，泰瑞來將其總結(jié)為“轉(zhuǎn)型”和“持續(xù)的本地化投入”。
聚焦“傳感器,、軟件和服務(wù)”
跟隨物聯(lián)網(wǎng)大吵,，博世近幾年也在調(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，雖然沒有要德爾福那樣果斷的業(yè)務(wù)分拆,，但是在對業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行剝離,、重組的過程中，博世所堅持的一個原則正是,，以核心的傳感器和硬件技術(shù)為前提,，向軟件和服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。
“我們是最大的MEMS傳感器供應(yīng)商,，每天生產(chǎn)400萬支簡單的MEMS傳感器,。”博世中國投資公司總裁陳玉東說,，“如果我們只賣傳感器是很便宜的,，因此我們在進(jìn)行開拓，將基于傳感器進(jìn)行模組化設(shè)計,?！?/p>
例如，針對在智能無人機(jī)上的模組,，博世為其集成了傳感器,、軟件等服務(wù)，可以直接面向無人機(jī)企業(yè)提供SDK（軟件工具開發(fā)包）,?！斑@個模組不僅是三軸定位，而且將控制算法都集成在一起，企業(yè)可以直接將它用在智能無人機(jī)上,?！标愑駯|表示，這是博世從簡單的硬件生產(chǎn),，向軟件和未來服務(wù)的一個轉(zhuǎn)型案例,。
博世中國陳玉東：十年在華投資400億，有輸有贏
博世中國投資公司總裁陳玉東陳玉東
據(jù)了解,，博世中國招聘的辦公室員工中約三分之一為軟件相關(guān)職位,。博世在今年初新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，擁有超過600名員工,，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化出行服務(wù),，它涵蓋了共享車輛、共享駕乘,、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù),。
此外，博世在今年1月也成立全新的“博世互聯(lián)工業(yè)”事業(yè)部,，首批員工達(dá)500名,。在該業(yè)務(wù)單元，博世集中開展工業(yè)4．0相關(guān)的業(yè)務(wù)活動,，集合了該領(lǐng)域所需的專業(yè)技術(shù),，尤其包括軟件和服務(wù)能力。
“博世過去是‘硬件為王’的公司,，大家不認(rèn)為我們是軟件公司,。過去3年中,，我們花了很多的力量推廣‘我們是急需軟件人才的公司’理念,。”陳玉東介紹,，目前包括蘇州的底盤事業(yè)部,、聯(lián)合電子以及多媒體事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部等,，都已經(jīng)聚集了大量軟件人才,。
十年在華投入400億元，“有輸有贏”
博世在1909年進(jìn)入中國,，在上海開設(shè)了第一個辦事處,，是最早一批進(jìn)入中國的跨國企業(yè)之一。目前博世在中國擁有62家公司,，包含38個制造業(yè)務(wù)公司,，以及大量銷售公司和貿(mào)易公司。
“從研發(fā)、采購,、生產(chǎn),、產(chǎn)品管理到工程技術(shù)，博世在中國的本土化貫穿每一個環(huán)節(jié),?！辈┦乐袊顿Y公司總裁陳玉東說，“目前,，博世90％以上的產(chǎn)品都通過國內(nèi)市場消化,，在核心技術(shù)上也大多是國內(nèi)成果，甚至還把一些中國原創(chuàng)技術(shù)帶到了全球,?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，過去十年間,，博世在中國市場的累計投資額近400億元人民幣（約合48億歐元）,，僅在2017年，博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣（約合8億3千萬歐元）,。
談到近400億的投資策略,，陳玉東直言有贏有輸，但關(guān)鍵是要堅持,。
“我做了30多年汽車工業(yè),，我在博世做了10多年，做投資肯定有輸有贏,，有做得不好的地方,。如果投入太超前，前幾年就會很難受,。比如你投了很大的工廠,，投了5年還沒有需要，你就會非常難受,。但也有好處,，由于博世的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雖然我們在前幾年難受一點(diǎn),，但依然可以堅持,，堅持到最后就是勝利?！标愑駯|說,。
陳玉東回憶，在90年代中期,，博世與聯(lián)合電子進(jìn)行投資,，但當(dāng)時中國的排放法規(guī)是90年代末期才出臺,，也因此等到2000以后，聯(lián)合電子的投入才開始創(chuàng)造收益,。
汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入,，重新審視新能源方向
“今年汽車業(yè)務(wù)的銷售額是800多億人民幣，總額是1130多億,，減去800多億,，剩下300多億是非汽車的銷售。我們的投資力度,，基本和這個比例差不多,。”陳玉東說,。
目前,，博世在汽車業(yè)務(wù)上依然保持著這樣的投資節(jié)奏：
今年9月，博世在蘇州的研發(fā)中心會正式開業(yè),，投資額達(dá)到3．5億人民幣,，員工人數(shù)在2000名左右，而且來自不同事業(yè)部,，比如我們的底盤控制系統(tǒng)和汽車電子,；
博世投資1．45億人民幣（1900萬歐元）的汽車多媒體蕪湖工廠將于5月正式開業(yè)，主要生產(chǎn)車內(nèi)的儀表盤和互聯(lián)控制單元（CCU）等產(chǎn)品,；
今年3月,，博世汽車系統(tǒng)（無錫）舉行了奠基儀式，全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè),，未來,，這里也會成為博世集團(tuán)動力總成業(yè)務(wù)的中國總部；
4月到7月,，聯(lián)合汽車電子的新廠房會陸續(xù)在太倉,、柳州開業(yè)，主要生產(chǎn)電噴系統(tǒng),、控制器系列和新能源相關(guān)產(chǎn)品,；
同時,，博世還計劃在未來八年內(nèi)繼續(xù)在長沙投資,，用以新能源汽車熱管理系統(tǒng)以及其他部件的國產(chǎn)化和工業(yè)4．0建設(shè)等。
作為汽車業(yè)務(wù)占比達(dá)到70％的供應(yīng)商巨頭,，博世在汽車領(lǐng)域的思考和布局牽動著行業(yè)思考,，持續(xù)投入的同時，博世在新能源業(yè)務(wù)方向上卻有所調(diào)整,。今年3月份,，博世集團(tuán)宣布,，該公司已決定不再自行生產(chǎn)固態(tài)電池，理由是投資風(fēng)險太大,?！翱紤]到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測,，目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報,。”博世在一份聲明中表示,。
而在接受財新采訪時,，博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)部門業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示：“我們不用生產(chǎn)電芯,，只要知道電芯的工作原理就可以了,。”
“現(xiàn)在去商店里買一節(jié)電池,，你可能并不會看品牌,，產(chǎn)品間沒有太大的差別。我們覺得10到15年后,，汽車動力電池電芯也一樣,，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，將來唯一的區(qū)別就是成本的問題,?！盧olf Bulander說。
據(jù)了解,，在出售固態(tài)電池業(yè)務(wù)的同時,，博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和氫燃料電池技術(shù)上的投入?yún)s在加大。
“幾周前,，博世在柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一項(xiàng)重大突破,。博世的工程師們已經(jīng)將氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一，運(yùn)用這一新技術(shù)的測試車輛平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克,，已經(jīng)遠(yuǎn)低于2020年后120毫克的排放規(guī)定,。”博世董事會成員泰瑞來博士同時強(qiáng)調(diào),，“換言之,，柴油技術(shù)有未來發(fā)展的空間，仍將是未來智能交通解決方案的重要組成部分,?！?/p>
而在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，博世業(yè)在去年與濰柴動力達(dá)成戰(zhàn)略合作,，將共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件,，而博世自身也在氫燃料動力周邊部件有10余年的積累,。據(jù)博世動力總成業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露，氫燃料動力的整體解決方案會在2021年量產(chǎn)問世,。
智能駕駛,、網(wǎng)聯(lián)化和新能源等等趨勢，以及快速竄起的蔚來,、威馬,、小鵬等新造車勢力，讓汽車供應(yīng)商供應(yīng)商巨頭們在中國市場獲得了不少面向未來的試驗(yàn)機(jī)會和市場增長空間,，但同時也需要供應(yīng)商巨頭們在層出不窮的新型概念中,，保持判斷力和決斷力，于投資和布局過程中做出恰當(dāng)取舍,。