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博世中國陳玉東:十年在華投資400億 有輸有贏

2018-05-22
關(guān)鍵詞: 德爾福 博世 電池 新能源

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博世2017亞太區(qū)業(yè)務(wù)

  又是博世一年一度公布銷售業(yè)績的時(shí)候,。5月17日,,全球供應(yīng)商巨頭博世宣布,,集團(tuán)2017年在華業(yè)績創(chuàng)下新高,,銷售額首次突破千億,,達(dá)到1,,134億元人民幣(約合149億歐元),,實(shí)現(xiàn)了近24%增長,。

  “作為集團(tuán)在德國以外的最大單一市場(chǎng),博世中國在2017年為整個(gè)亞太市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過60%的銷售業(yè)績,?!辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示,。而整個(gè)亞太地區(qū)的銷售收入占到全球業(yè)績的30%,。

  不過博世方面同時(shí)表示,考慮到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷,,博世在2018年還會(huì)取得業(yè)務(wù)增長,,但增幅會(huì)明顯放緩?!安┦李A(yù)期2018年銷售額增長率為2%至3% ,。”泰瑞來在發(fā)言中表示,。而2018年第一季度,,在調(diào)整匯率因素影響后,集團(tuán)銷售額的同比增長約5%,。

  談到博世在華業(yè)績?nèi)〉玫倪B年增長,,泰瑞來將其總結(jié)為“轉(zhuǎn)型”和“持續(xù)的本地化投入”。

  聚焦“傳感器,、軟件和服務(wù)”

  跟隨物聯(lián)網(wǎng)大吵,,博世近幾年也在調(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),雖然沒有要德爾福那樣果斷的業(yè)務(wù)分拆,,但是在對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行剝離,、重組的過程中,博世所堅(jiān)持的一個(gè)原則正是,,以核心的傳感器和硬件技術(shù)為前提,,向軟件和服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。

  “我們是最大的MEMS傳感器供應(yīng)商,,每天生產(chǎn)400萬支簡單的MEMS傳感器,?!辈┦乐袊顿Y公司總裁陳玉東說,“如果我們只賣傳感器是很便宜的,,因此我們?cè)谶M(jìn)行開拓,,將基于傳感器進(jìn)行模組化設(shè)計(jì)?!?/p>

  例如,,針對(duì)在智能無人機(jī)上的模組,博世為其集成了傳感器,、軟件等服務(wù),,可以直接面向無人機(jī)企業(yè)提供SDK(軟件工具開發(fā)包)?!斑@個(gè)模組不僅是三軸定位,,而且將控制算法都集成在一起,企業(yè)可以直接將它用在智能無人機(jī)上,?!标愑駯|表示,這是博世從簡單的硬件生產(chǎn),,向軟件和未來服務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)型案例,。

  博世中國陳玉東:十年在華投資400億,有輸有贏

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博世中國投資公司總裁陳玉東陳玉東

  據(jù)了解,,博世中國招聘的辦公室員工中約三分之一為軟件相關(guān)職位,。博世在今年初新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部,擁有超過600名員工,,專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化出行服務(wù),,它涵蓋了共享車輛、共享駕乘,、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù),。

  此外,博世在今年1月也成立全新的“博世互聯(lián)工業(yè)”事業(yè)部,,首批員工達(dá)500名,。在該業(yè)務(wù)單元,博世集中開展工業(yè)4.0相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng),,集合了該領(lǐng)域所需的專業(yè)技術(shù),,尤其包括軟件和服務(wù)能力。

  “博世過去是‘硬件為王’的公司,,大家不認(rèn)為我們是軟件公司,。過去3年中,我們花了很多的力量推廣‘我們是急需軟件人才的公司’理念,?!标愑駯|介紹,,目前包括蘇州的底盤事業(yè)部、聯(lián)合電子以及多媒體事業(yè)部,、汽車電子事業(yè)部等,,都已經(jīng)聚集了大量軟件人才。

  十年在華投入400億元,,“有輸有贏”

  博世在1909年進(jìn)入中國,,在上海開設(shè)了第一個(gè)辦事處,是最早一批進(jìn)入中國的跨國企業(yè)之一,。目前博世在中國擁有62家公司,包含38個(gè)制造業(yè)務(wù)公司,,以及大量銷售公司和貿(mào)易公司,。

  “從研發(fā)、采購,、生產(chǎn),、產(chǎn)品管理到工程技術(shù),博世在中國的本土化貫穿每一個(gè)環(huán)節(jié),?!辈┦乐袊顿Y公司總裁陳玉東說,“目前,,博世90%以上的產(chǎn)品都通過國內(nèi)市場(chǎng)消化,,在核心技術(shù)上也大多是國內(nèi)成果,甚至還把一些中國原創(chuàng)技術(shù)帶到了全球,?!?/p>

  官方數(shù)據(jù)顯示,過去十年間,,博世在中國市場(chǎng)的累計(jì)投資額近400億元人民幣(約合48億歐元),,僅在2017年,博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣(約合8億3千萬歐元),。

  談到近400億的投資策略,,陳玉東直言有贏有輸,但關(guān)鍵是要堅(jiān)持,。

  “我做了30多年汽車工業(yè),,我在博世做了10多年,做投資肯定有輸有贏,,有做得不好的地方,。如果投入太超前,前幾年就會(huì)很難受,。比如你投了很大的工廠,,投了5年還沒有需要,,你就會(huì)非常難受。但也有好處,,由于博世的股權(quán)結(jié)構(gòu),,雖然我們?cè)谇皫啄觌y受一點(diǎn),但依然可以堅(jiān)持,,堅(jiān)持到最后就是勝利,。”陳玉東說,。

  陳玉東回憶,,在90年代中期,博世與聯(lián)合電子進(jìn)行投資,,但當(dāng)時(shí)中國的排放法規(guī)是90年代末期才出臺(tái),,也因此等到2000以后,聯(lián)合電子的投入才開始創(chuàng)造收益,。

  汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入,,重新審視新能源方向

  “今年汽車業(yè)務(wù)的銷售額是800多億人民幣,總額是1130多億,,減去800多億,,剩下300多億是非汽車的銷售。我們的投資力度,,基本和這個(gè)比例差不多,。”陳玉東說,。

  目前,,博世在汽車業(yè)務(wù)上依然保持著這樣的投資節(jié)奏:

  今年9月,博世在蘇州的研發(fā)中心會(huì)正式開業(yè),,投資額達(dá)到3.5億人民幣,,員工人數(shù)在2000名左右,而且來自不同事業(yè)部,,比如我們的底盤控制系統(tǒng)和汽車電子,;

  博世投資1.45億人民幣(1900萬歐元)的汽車多媒體蕪湖工廠將于5月正式開業(yè),主要生產(chǎn)車內(nèi)的儀表盤和互聯(lián)控制單元(CCU)等產(chǎn)品,;

  今年3月,,博世汽車系統(tǒng)(無錫)舉行了奠基儀式,全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè),,未來,,這里也會(huì)成為博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國總部;

  4月到7月,,聯(lián)合汽車電子的新廠房會(huì)陸續(xù)在太倉,、柳州開業(yè),,主要生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、控制器系列和新能源相關(guān)產(chǎn)品,;

  同時(shí),,博世還計(jì)劃在未來八年內(nèi)繼續(xù)在長沙投資,用以新能源汽車熱管理系統(tǒng)以及其他部件的國產(chǎn)化和工業(yè)4.0建設(shè)等,。

  作為汽車業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%的供應(yīng)商巨頭,,博世在汽車領(lǐng)域的思考和布局牽動(dòng)著行業(yè)思考,持續(xù)投入的同時(shí),,博世在新能源業(yè)務(wù)方向上卻有所調(diào)整,。今年3月份,博世集團(tuán)宣布,,該公司已決定不再自行生產(chǎn)固態(tài)電池,,理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大?!翱紤]到外部市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)因素,,且這些因素未來很難預(yù)測(cè),,目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報(bào),。”博世在一份聲明中表示,。

  而在接受財(cái)新采訪時(shí),,博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)部門業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示:“我們不用生產(chǎn)電芯,,只要知道電芯的工作原理就可以了,。”

  “現(xiàn)在去商店里買一節(jié)電池,,你可能并不會(huì)看品牌,,產(chǎn)品間沒有太大的差別。我們覺得10到15年后,,汽車動(dòng)力電池電芯也一樣,,隨著技術(shù)不斷進(jìn)步,將來唯一的區(qū)別就是成本的問題,?!盧olf Bulander說。

  據(jù)了解,,在出售固態(tài)電池業(yè)務(wù)的同時(shí),,博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和氫燃料電池技術(shù)上的投入?yún)s在加大。

  “幾周前,,博世在柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一項(xiàng)重大突破,。博世的工程師們已經(jīng)將氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一,運(yùn)用這一新技術(shù)的測(cè)試車輛平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克,,已經(jīng)遠(yuǎn)低于2020年后120毫克的排放規(guī)定,。”博世董事會(huì)成員泰瑞來博士同時(shí)強(qiáng)調(diào),,“換言之,,柴油技術(shù)有未來發(fā)展的空間,仍將是未來智能交通解決方案的重要組成部分,?!?/p>

  而在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域,博世業(yè)在去年與濰柴動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作,,將共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件,,而博世自身也在氫燃料動(dòng)力周邊部件有10余年的積累。據(jù)博世動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露,,氫燃料動(dòng)力的整體解決方案會(huì)在2021年量產(chǎn)問世,。

  智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化和新能源等等趨勢(shì),,以及快速竄起的蔚來,、威馬、小鵬等新造車勢(shì)力,,讓汽車供應(yīng)商供應(yīng)商巨頭們?cè)谥袊袌?chǎng)獲得了不少面向未來的試驗(yàn)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)增長空間,,但同時(shí)也需要供應(yīng)商巨頭們?cè)趯映霾桓F的新型概念中,保持判斷力和決斷力,,于投資和布局過程中做出恰當(dāng)取舍,。


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