除了私人防務承包商,，美國空軍從65年前就開始通過各種渠道獲得蘇制戰(zhàn)機，用于測試和演訓。這種做法一直持續(xù)至今,。其中，最具傳奇色彩和代表性的,，莫過于冷戰(zhàn)時期美軍的一支神秘“假想敵”部隊——“紅鷹”中隊,。今天，我們一起來探秘美國空軍“磨刀石”——“紅鷹”中隊的前世今生,。
美國“榮耀飛行”公司購自烏克蘭的蘇-27飛機資料圖,。來源：“榮耀飛行”公司官方網站
近日,，美國《海軍陸戰(zhàn)隊時報》披露，美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃使用俄羅斯米-24或米-17直升機作為“假想敵戰(zhàn)機”進行軍事演習,。在招標書中,，美軍要求防務承包商提供的米-24武裝直升機每年能參加5次年度演習、保證40個晝間飛行小時的訓練時間,。
其實,，涂有碎片樣式迷彩和紅星機徽的“神秘”戰(zhàn)機，在美國上空與美機“大戰(zhàn)”,，這種情形對美軍特別是美國?？哲妬碚f，并不算新鮮事,。對飛行員而言,，仿真針對性對抗訓練必不可少。不過,，如果用己方的飛機模擬互相對抗,，在仿真度上并不能令人滿意——在技術和外形上，對手的戰(zhàn)機都和己方戰(zhàn)機存在明顯差別,。
如果能搞到對手的戰(zhàn)機,，“真刀真槍”開練，無疑是一種捷徑,。目前,，美國國內有多家大型私人防務承包商（即“假想敵”公司）可以提供類似服務。頻頻出現(xiàn)在美國?？哲娧萘曋械摹坝转{”,、米格-21以及蘇-27等戰(zhàn)機，絕大多數(shù)是這些私人防務公司提供的,。
事實上,，除了私人防務承包商，美國空軍從65年前就開始通過各種渠道獲得蘇制戰(zhàn)機,，用于測試和演訓,。這種做法一直持續(xù)至今。其中,，最具傳奇色彩和代表性的,，莫過于冷戰(zhàn)時期美軍的一支神秘“假想敵”部隊——“紅鷹”中隊。今天,，我們一起來探秘美國空軍“磨刀石”——“紅鷹”中隊的前世今生,。
“紅鷹”前傳
很顯然，冷戰(zhàn)時期的美國不可能從蘇聯(lián)直接獲得戰(zhàn)機,。因此,，美軍所使用的蘇制戰(zhàn)機,，往往是美國情報機構在世界各地秘密活動的成果。據(jù)悉,，一般情況下,，美國獲得蘇制戰(zhàn)機的途徑主要有三種，即叛逃者,、盟國和國際武器市場,。
1953年朝鮮戰(zhàn)爭結束后，美軍意外地獲得了一架米格-15比斯戰(zhàn)斗機,。這架飛機隨后被運到美國,，成為美國空軍獲得的首架可飛的蘇制戰(zhàn)機。
在越南戰(zhàn)爭的前幾年,，美國?？哲婏w行員被小巧的“米格”戰(zhàn)機打得焦頭爛額。特別是年輕的“菜鳥”飛行員,，缺乏經驗的他們面對“米格”戰(zhàn)機經常在前10次空戰(zhàn)中就被無情地“干掉”,。
1966年，以色列通過情報機關策反了一名伊拉克飛行員,。這名飛行員駕駛一架米格-21戰(zhàn)斗機叛逃到以色列,。1968年2月，美國空軍用一架美制F-4“鬼怪II”戰(zhàn)斗機,，從以色列“換”到了這架米格-21,。3個月后，美軍又將這架經過167個測試架次的米格-21“還”給了以色列,。此后,，敘利亞有兩架米格-17戰(zhàn)斗機“迷航誤降”以色列機場，以色列又把它們交給美軍進行測試,。
不必說,，這種“測試”的成果相當可觀：美軍飛行員終于找到了一些應對“米格”機群之策。嘗到甜頭的美國空軍希望能夠進一步擴大測試范圍,，乃至成立一個專門使用蘇制戰(zhàn)機的“假想敵”部隊,，作為戰(zhàn)斗機飛行員的“磨刀石”，以此提升空戰(zhàn)水平,。
“紅鷹”問世
1972年，美國空軍組建了“入侵者”中隊,。這個中隊最早裝備的是T-38“禽爪”教練機,，以模擬蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術聞名，曾多次在美國空軍演習中擔任“假想敵”部隊,。1975年首屆“紅旗”軍演之后,，“入侵者”開始換裝F-5E戰(zhàn)斗機,。但是，不管怎么換裝,，終究還是自家的飛機,，再怎么演也和真實的“敵機”有很大的差距。
其實,，早在首個“入侵者”中隊組建之時,，美國空軍就開始秘密招募一批尖子飛行員和機務人員，培訓他們熟悉“米格”戰(zhàn)斗機的使用,。
1973年,，來自印度尼西亞的第一批4架米格-21戰(zhàn)機，悄悄運抵美國內華達州人跡罕至的格魯姆湖畔,。此后,，又有數(shù)架米格-17和米格-21不斷飛抵這片號稱“51區(qū)”的神秘基地。1977年,，美軍第4477測試評估中隊正式在此組建,，這標志著美國空軍對“米格”戰(zhàn)機的研究使用進入實戰(zhàn)化階段。同年,，中隊得到了來自埃及的13架米格-23戰(zhàn)機,。1979年1月，已經初具規(guī)模的4477測試評估中隊正式得名“紅鷹”中隊,，是美軍密級最高的部隊之一,。
“紅鷹”中隊最主要的任務，是測試蘇制戰(zhàn)機的性能,，對其技術和戰(zhàn)術特點進行深入的研究,，發(fā)現(xiàn)其存在的弱點，并有針對性地提出新戰(zhàn)法,，充當“磨刀石”錘煉其他飛行部隊,。
“紅鷹”解散
成立半年后，“紅鷹”中隊就展開了與“藍軍”的第一次演習,。此后9年間,，駕駛米格-17/21/23戰(zhàn)機的“紅鷹”中隊飛行員，一共與美國航空兵部隊進行了15264個架次的對抗飛行,。通過與貨真價實的“米格”戰(zhàn)機過招,，大量美軍飛行員獲得了寶貴的對抗經驗，大幅提高了美軍空戰(zhàn)的獵殺率,。
1988年,，隨著冷戰(zhàn)末期美蘇對抗烈度逐漸減弱，“紅鷹”中隊被解散了。但這一項目產生的“紅利”卻仍在持續(xù),。在“沙漠風暴”行動中,，美軍飛行員擊落40余架伊拉克戰(zhàn)斗機，其中不乏米格-21,、米格-23,，乃至更先進的米格-29。在科索沃戰(zhàn)爭中,，美軍飛行員又擊落多架米格-29戰(zhàn)斗機,。這些美軍飛行員大多在“紅旗”演習中與“紅鷹”中隊進行過對抗，對“米格”戰(zhàn)機的技術和戰(zhàn)術特點比較了解,，因此得以擊落對手,。
2006年，美國空軍官方解密了整個項目,。但是,，“紅鷹”的故事并沒有結束，美國搜集非盟國武器裝備,，對其進行研究的活動從未停歇,。
隨著冷戰(zhàn)結束后國際政治格局的劇變，雖然“紅鷹”中隊早已不復存在,，但美國飛行員前往“化敵為友”的前華約國家測試各類蘇制戰(zhàn)機已成“家常便飯”,。此外，得益于美國發(fā)達的民間航空產業(yè),，美國數(shù)家私人防務承包商運營著一些“米格”戰(zhàn)機供美軍繼續(xù)“練兵”,。不過，這些老式“米格”戰(zhàn)機的性能已經不能滿足訓練需要,，因此美國不斷試圖獲得新式俄制戰(zhàn)機及其零部件,。
“紅鷹”變臉
近年來，常常有美國空軍使用米格-29和蘇-27等三代機進行測試的傳聞,。據(jù)美國媒體統(tǒng)計,，美國先后從白俄羅斯和烏克蘭獲得了5架蘇-27，而米格-29則主要來自摩爾多瓦,。
每隔一段時間,，類似的消息就會以或明或暗的方式流傳開來。有趣的是,，這個在內華達州沙漠中對俄制戰(zhàn)機孜孜不倦地進行測試研究的單位,，隸屬于美國空軍空戰(zhàn)司令部，非官方綽號就是“紅鷹”,。
盡管美軍盡可能掩飾這些項目的存在,，但世上沒有不透風的墻,。神通廣大的美國航空愛好者多次在“51區(qū)”拍攝到一些涂有獨特藍色迷彩的“側衛(wèi)”戰(zhàn)機,。
2017年9月的一次“神秘事故”,，更是再次引發(fā)世人關注。美國空軍飛行員埃里克·舒爾茨中校在一次飛行事故中喪生,，他的公開身份是美軍第28名取得F-35戰(zhàn)機飛行資質的飛行員,。由于墜機地點在神秘的“51區(qū)”，美國官方對發(fā)生事故的具體機型諱莫如深,。時任美國空軍參謀長的戴夫·古德費恩上將在網絡上表示,，“我只能確定地說，那不是一架F-35”,。這一切迷霧般的呈現(xiàn),，使得此次事故的真相一直撲朔迷離。
“神通”更廣大的美國媒體經過深挖后爆料：失事時,，舒爾茨駕駛的正是一架屬于美國空軍某測試評估單位的蘇-27,。俄羅斯一位退休試飛員也對媒體表示，舒爾茨中校曾在墜機前一個月與其交流過駕駛蘇-27的經驗,。當時這位老試飛員警告舒爾茨“不要嘗試操縱蘇-27做某些危險動作”,。
很多分析認為，舒爾茨是在駕駛蘇-27摸索其極限性能時失事的,。不過,，參考“紅鷹”中隊解散后將近20年的解密周期，舒爾茨的最后一個架次里究竟藏著多少秘密,，很可能還要等若干年后才能為世人知曉,。
2017年9月12日，瑞典薩博公司對外展示了“鷹獅”多用途戰(zhàn)斗機家族的最新成員——鷹獅“入侵者”,。該機采用的是雙座布局,，沒有武器發(fā)射能力，但是保留了雷達和頭盔顯示器,，專門用于執(zhí)行模擬“敵方”戰(zhàn)斗機的訓練任務,。據(jù)稱，“入侵者”的目標客戶就是那些為美軍和英軍提供外包訓練服務的“假想敵”公司,。
不僅僅是戰(zhàn)機,，半個多世紀以來，美國一直竭盡所能地去獲取“假想敵”裝備的各類武器,。例如,，蘇聯(lián)解體后，美國曾直接采購了一批俄制Kh-31導彈,，改裝為MA-31超聲速靶彈,，供美國海軍訓練如何對抗超聲速反艦導彈,。
美軍傾力打造“磨刀石”并屢屢獲益的背后，有其強大的實力和國際環(huán)境做支撐,，但其精神內核更值得每一支勁旅學習借鑒——在強烈的備戰(zhàn)意識驅動下,，想盡一切辦法主動了解對手的武器性能，達到知己知彼,，方能百戰(zhàn)不殆,。