LabVIEW 2018,，F(xiàn)lexLogger?,，InstrumentStudio?，Systemlink以及NI ELVIS III的全球首發(fā)將NIWeek 2018推向高潮,。對于擁有遍布全球300,000多個活躍用戶的NI來說,，NIWeek 2018發(fā)布的系列新品都是為進(jìn)一步擴充NI以軟件為中心平臺化產(chǎn)品生態(tài)。
不論是需要推進(jìn)自動化的更好方案,，例如CERN(歐洲核子研究組織);抑或需要更多種類的同步I/O接口,，正如ADI;不論是需要更低的延遲和更高的吞吐量，就像Qualcomm;還是需要定制化的系統(tǒng)級解決方案,，NXP就是這樣要求的,，NI以軟件為中心的平臺化方案用各種案例實力注解“時勢造英雄”，告訴你Always NI,?？v觀NIWeek 2018呈現(xiàn)的全球頂尖客戶案例，唯一的感受就是“穿越”,，方向是“未來”,。
圖1. NI以軟件為中心的平臺化方案用各種案例實力注解“時勢造英雄”。
逐夢太空,，Dream Chaser已被NASA“內(nèi)定”
聚集3,500多名“最強大腦”,，Sierra Nevada Corporation(以下簡稱SNC)是一家向政府和商業(yè)航空航天公司提供微型衛(wèi)星、遠(yuǎn)程醫(yī)療和商業(yè)軌道交通服務(wù)的公司,，當(dāng)然也包括這顆“太空中最亮的星”——Dream Chaser,。
Dream Chaser是一款可重復(fù)使用的航天器，旨在運行各種低地軌道任務(wù),。SNC首席測試工程師Stefan Kienle表示,，“事實上，NASA已經(jīng)選擇Dream Chaser為國際空間站提供未配備的貨物運輸,、返回和處置服務(wù),，并計劃于2020年完成首次任務(wù)?！?/p>
Dream Chaser創(chuàng)新的折疊機翼讓其能夠適應(yīng)當(dāng)前和未來的各種運載火箭,，并且具備在全球各大跑道上降落的能力，而據(jù)悉,，這也是NASA對其“情有獨鐘”的關(guān)鍵原因,。
像Dream Chaser如此復(fù)雜的設(shè)計，SNC在前期就試圖解決并減少任何設(shè)計中的風(fēng)險。 實際上,，Dream Chaser的測試被分為3個過程,，從組件級測試中確保其獨立的功能性及對極端空間環(huán)境的適應(yīng)性，到后期子系統(tǒng)測試中各個組件的關(guān)鍵性能指標(biāo),，最后到整機的密集,、整體測試。
由于Dream Chaser設(shè)計的大小和復(fù)雜性,，SNC所做的一些測試包括獲取數(shù)千個數(shù)據(jù)通道,，而且需要對這些測量值進(jìn)行同步,，過去,，這種設(shè)置通常需要大量儀器和復(fù)雜的同步方案以及長達(dá)幾個月的工作時間,，而NI平臺的靈活性正好幫助SNC能夠在整個測試過程中滿足我們的需求,，Stefan介紹道,，“通過使用NI集成TSN同步功能的CompactDAQ,，可以在短時間內(nèi)為SNC提供超過1000個通道,，精準(zhǔn)且同步的應(yīng)變數(shù)據(jù),，這絕對是一個指向未來精準(zhǔn)且具備成本效益的測試方案,?！?/p>
而面向未來，抗下測試大關(guān)的Dream Chaser is well on its way,，據(jù)悉,，與NASA的合作僅是Dream Chaser星辰大海征途的開始,。Stefan強調(diào)Dream Chaser是一個multi-tasking operator，衛(wèi)星發(fā)射,、維護(hù),、修理,，以及兼任觀測任務(wù)的獨立平臺都將是它未來的用武之地!
360°支招!NI幫助Honeywell打造通用測試平臺
霍尼韋爾(Honeywell)曾部署了數(shù)千個測試站來支持分布在數(shù)十個部門的數(shù)百個不同產(chǎn)品線,。但是這樣導(dǎo)致資產(chǎn)和人力管理不夠靈活,，并增加了高額的成本,。通過與NI的戰(zhàn)略合作,，霍尼韋爾成功推出了測試平臺標(biāo)準(zhǔn)化,，并且已經(jīng)運行了五年,，簡化了流程，提高了測試效率,。針對航空航天領(lǐng)域的測試,，霍尼韋爾選擇NI PXI和后來的PXI-Express作為首選硬件平臺,，因為它具有靈活性，廣泛的行業(yè)應(yīng)用和豐富的產(chǎn)品組合,。
霍尼韋爾航空航天業(yè)務(wù)部門首席工程師Mark Keith表示：“霍尼韋爾選擇NI TestStand作為測試執(zhí)行開發(fā)的平臺,。 TestStand提供了一個可重用性的標(biāo)準(zhǔn)框架，同時允許跨項目定制,。我們還選擇了LabVIEW,，LabWindows?/ CVI和Microsoft Visual Studio作為代碼模塊開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)選項。我們選擇使用IVI儀器驅(qū)動程序開發(fā)標(biāo)準(zhǔn),，以盡量減少測量硬件過時的影響?！?/p>
G Systems認(rèn)為對自動化生產(chǎn)最好的投資，就是Call in NI Systemlink
加盟NI Alliance Partner超過25年,，基于NI平臺化的解決方案,，G Systems為覆蓋航空航天,、國防以及能源等領(lǐng)域的客戶提供從簡單的嵌入式設(shè)計到高度復(fù)雜的ATE系統(tǒng),。站上NIWeek的舞臺，G Systems拿出了萬眾期待的智能工廠解決方案,。
展望未來，眾所周知,，生產(chǎn)環(huán)境和工廠正加速推進(jìn)自動化,，機器人技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動型決策的廣泛應(yīng)用,。在NIWeek現(xiàn)場,，G Systems帶來了自身客戶的案例和Demo作為力證。據(jù)G Systems的工程總監(jiān)項目Russell Blake介紹,，他們的客戶都希望在多線程運營管理(同時管理多個生產(chǎn)線的復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)境)時,，進(jìn)一步提高生產(chǎn)速度并減少停機時間,，而這離不開及時，一手的測試數(shù)據(jù),。
對于現(xiàn)場展示的測試系統(tǒng),，Russel解釋道這套系統(tǒng)是基于對NI CompactRIO,，LabVIEW和SystemLink的標(biāo)準(zhǔn)化整合,。據(jù)悉,，G Systems開發(fā)了一套LabVIEW Real-Time應(yīng)用程序來捕獲和處理測量結(jié)果,，并通過SystemLink進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和系統(tǒng)監(jiān)控,，實時報告各項生產(chǎn)指標(biāo),，最后用CompactRIO設(shè)計并組裝了一個定制測試臺。
在強調(diào)Systemlink無需編程的優(yōu)越性時,，Russel介紹了在測試這些組件時，G Systems通過SystemLink為客戶提供了線路健康狀況的快速查看,，簡單如“紅燈停(有故障),，綠燈行(運行正常),，以及事不過三(3次故障即會觸發(fā)警報并通過短信提醒)”。
NI數(shù)據(jù)采集與控制的副總裁Chad Chesney也直言G Systems的案例讓更多人了解了如何利用NI聯(lián)盟合作伙伴的廣泛生態(tài)系統(tǒng)來進(jìn)一步助力客戶成功,，這是Beyond the investment of NI Platform。
不到2年實現(xiàn)全部投資回報,，安森美已經(jīng)計劃擴大對NI STS的使用
作為全球知名的半導(dǎo)體芯片制造商，安森美在醫(yī)療領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用即是為用于聽力障礙的助聽器或者植入物提供半導(dǎo)體IC,，采用先進(jìn)的定制封裝,，將多個單獨的半導(dǎo)體芯片和分立器件集合成超小型的系統(tǒng)級封裝,，小尺寸恰好置入助聽器中，并能提供四核數(shù)字信號處理,，存儲器甚至無線連接,。
安森美醫(yī)療和無線設(shè)備的Staff Test Engineer Warren Latter在NIWeek Keynoto環(huán)節(jié)介紹道,，例如融合技術(shù),，降低設(shè)備成本和快速變化的業(yè)界大潮流使半導(dǎo)體測試工程師不斷擴大測試需求并縮減預(yù)算。因此,，當(dāng)選擇測試設(shè)備時,，大多數(shù)工程師都在選擇傳統(tǒng)的ATE或是自定義的測試方案中猶豫不決。
Latter表示,，“作為半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一,，NI已經(jīng)將超過15,000個PXI系統(tǒng)部署到實驗室進(jìn)行設(shè)計,，驗證和特性分析,，并將1,800多個PXI系統(tǒng)部署到大批量的半導(dǎo)體生產(chǎn)制造中,。基于PXI的自定義方案在包括測試覆蓋率和成本方面都有顯著優(yōu)勢,，但仍需要與測試單元集成,。”而這,，也成為他后來“變身”NI半導(dǎo)體測試系統(tǒng)(NI STS)的擁躉的關(guān)鍵點,。
基于PXI平臺，NI于2014年推出的NI STS 在量產(chǎn)測試中提供了實驗室儀器級別的測量覆蓋率和質(zhì)量,。而且由于PXI是一個模塊化平臺,，因此，NI STS可以不斷擴展以滿足隨之?dāng)U大的測試需求,，或縮減規(guī)模以滿足收縮預(yù)算的需求,，而這是傳統(tǒng)ATE愛莫能助的。
“因此當(dāng)NI推出STS時,，這對于安森美來說是一個明顯的選擇,。我們?yōu)槭裁床荒?它將PXI與ATE結(jié)合在一起，這正是我們所需要的,，”Wallen坦言道,，“通過使用STS，我們發(fā)現(xiàn),，首先,，與技術(shù)合作伙伴例如DTS協(xié)同開發(fā)設(shè)備接口板更加方便，而且STS的使用也極大增加了設(shè)備的復(fù)用率,，在這一塊,，NI,，DTS和Exatron也會一起配合來確保項目的成功整合;其次，通過NI STS的基礎(chǔ)培訓(xùn)課程幫助我們在4個月內(nèi)就完成了對我們最復(fù)雜的SiP器件進(jìn)行系統(tǒng)的雙站點測試,，而這距離接到預(yù)算審批僅僅6個月,。”
每月節(jié)省60,000美元,，不到兩年時間內(nèi)獲得全部投資回報，同時增加了測試覆蓋率,，提高了測試質(zhì)量,，安森美認(rèn)為這都?xì)w功于PXI平臺的長久性和NI的穩(wěn)定性。Wallen表示安森美已經(jīng)計劃擴大對NI STS的使用,。
加速5G測試創(chuàng)新,，NXP為百變大咖NI STS打Call
5G是現(xiàn)在毫無疑問的熱點，它背后帶來的經(jīng)濟效應(yīng)正在吸引著所有相關(guān)廠商,。5G性能的極大提升不僅需要在新頻段部署新的無線架構(gòu),，還需使用模擬波束賦形(analog beamforming)來提升信號強度，并通過大規(guī)模MIMO顯著增加蜂窩基站上的天線信道數(shù)量,，這也使得未來高度集成的混合信號前端模塊復(fù)雜度劇增,，給測試帶來巨大挑戰(zhàn)。
NXP通過具有超高頻譜效率和低功耗的高度集成收發(fā)器來構(gòu)建大規(guī)模MIMO,。據(jù)悉,，基于此的關(guān)鍵研發(fā)計劃正在進(jìn)行中，多個測試程序都是使用NI的半導(dǎo)體測試系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā),。
在過往,，ATE測試只需要針對一個功能點進(jìn)行測試，而如今需要進(jìn)行多點同步測試時,，如果使用傳統(tǒng)的ATE測試,，則更新成本比較高，而NI的STS則完美解決這個問題,。NI STS相比傳統(tǒng)ATE,，以非常低的成本提供了最佳測試覆蓋率。除了成本優(yōu)勢,，STS還可以快速通過軟件包實現(xiàn)測試更新,，能夠縮短客戶將產(chǎn)品推向市場的時間。
NXP技術(shù)運營執(zhí)行副總裁David Reed對NI STS平臺充分認(rèn)可：“NI的STS在混合信號集成電路市場具有不可否認(rèn)的潛力,，與其他ATE相比,，我們將測試時間縮短了一半。我們還降低了單元測試成本并增加了并行性,?！?/p>
測試時間直降90%,，NI整合測試平臺助力馬自達(dá)迎接智能汽車測試挑戰(zhàn)
而馬自達(dá)是怎樣構(gòu)建了世界上第一個能夠自動評估多個協(xié)同工作的電子組件邏輯和魯棒性的系統(tǒng)呢?
馬自達(dá)將NI PXI，LabVIEW等結(jié)合打造了復(fù)雜而龐大的信息娛樂設(shè)施測試系統(tǒng),，用以控制HILS引擎,、機器人手臂、工業(yè)相機,、語音合成器和GPS模擬器,，而這個系統(tǒng)在沒有NI生態(tài)系統(tǒng)支持的情況下是無法建立起來的。
馬自達(dá)高級首席工程師Tomohiko Adachi對NI的測試平臺高度贊揚：“NI產(chǎn)品兼容性和靈活性很強,，使用NI的測試平臺之后,，測試時間減少了90%?！?/p>
NIWeek推動創(chuàng)新回歸初衷,，先從無人駕駛的安全問題談起
每年NIWeek都在圍繞工程師如何利用科技改變世界介紹各項前沿科技和先進(jìn)應(yīng)用，而在眾多改變?nèi)祟惿鐣募夹g(shù)中,，無人駕駛絕對是和日常生活息息相關(guān)的代表,。NI全球銷售和市場執(zhí)行副總裁Eric Starkloff笑談初次坐上無人駕駛汽車時，他甚至對這個新事物產(chǎn)生懷疑,。
全球頂尖客戶案例追夢NIWeek 2018,，NI實力注解“時勢造英雄”
但業(yè)界的懷疑絲毫不能阻擋電氣化、ADAS以及車聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化,，世界各國都已制定出針對這3大趨勢的落地時間表,，就像Eric自己也已經(jīng)習(xí)慣了在方向盤之后讓汽車對自己“運籌帷幄”。
因此,，以為話題,，Eric在NIWeek 2018上另辟蹊徑，聚焦當(dāng)前無人駕駛最受矚目的安全問題,，和全球合作伙伴一起展開探討,。其中，NXP ADAS副總裁Kamal Khouri表示這是一個讓所有汽車從業(yè)者振奮的時代,，何其幸運我們才能身處在被電氣化,、ADAS以及車聯(lián)網(wǎng)3股潮流席卷的風(fēng)口。但在技術(shù)的飛躍發(fā)展中,，工程師更需要保持初心,，回歸汽車業(yè)本質(zhì)的Safety and Security。
Kamal表示,，“當(dāng)我們在拆解一個自主駕駛車輛時,，我們主要看3大版塊，sense，think and act,?！?感知就如同創(chuàng)建一個模擬車身周圍的虛擬世界，基于這個虛擬世界呈現(xiàn)出來的特征,，無人駕駛汽車需要作出一個決定,。“這個決定至關(guān)重要,，而且它必須是正確的,，因為它是需要被執(zhí)行的，”Kamal強調(diào),，“而這一切都需要大量的計算,。”
“但是你仍有幾率是不正確的,，因此這也讓safety成為關(guān)鍵,，”Kamal認(rèn)為在無人駕駛中定義安全,，可以將其分為3個環(huán)節(jié)：
lFunctional Safety：汽車在器件級是否運轉(zhuǎn)良好,，而如果發(fā)現(xiàn)異常，需要發(fā)出報告或者在某種程度上進(jìn)行修復(fù);
lBehavioural Safety: 即汽車是否遵循了正確駕駛的準(zhǔn)則,，也就是“Is it behaving the way we expect a driver to drive”!
lEnvironmental Safety：汽車將如何應(yīng)對環(huán)境的改變?Kamal舉例,，如果突然下起大雨，汽車在駛過路邊的水坑時,，傳感器感知到了濺起的水花,，那這時它應(yīng)該做出怎樣的判斷?將其視為普通水花徑直向前，還是視為潛在危險進(jìn)行避讓?
同時,，汽車數(shù)據(jù)遭遇黑客襲擊,，多起技術(shù)問題引發(fā)的汽車召回事件，這一切都讓安全成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車推行的前提,。
正如Eric所講,，2018年全球首款具備L3級自動駕駛功能的奧迪新A8的推出被視為汽車史上的里程碑之一，“而其中Audi AI traffic jam pilot可以接管低于37英里/小時的穿越交通堵塞的繁瑣工作,?！痹陂_拓?zé)o人駕駛的早期，所有人都將這視為減少交通事故,、降低交通擁堵的最佳手段,，那么現(xiàn)在，當(dāng)技術(shù)發(fā)展超越我們的預(yù)期的時候,，所有的工程師也應(yīng)該更警醒推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的初衷,。行之將遠(yuǎn)，每一步都離不開對人類更大的善意。