瀕臨破產(chǎn)的特斯拉汽車終于選擇用裁員來應(yīng)對危機,，埃隆馬斯克日前對外宣布公司將進行架構(gòu)重整并陸續(xù)裁掉9％的員工,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年為止,，特斯拉擁有約37500名員工,，這意味著本次裁員規(guī)模大致為3000左右。坦白說,，鋼鐵俠馬斯克并不是一個輕易服軟的人,，這次裁員意味著特斯拉確實存在前所未有的危機。
而從馬斯克的內(nèi)部信來看,，其中提到“為降低生產(chǎn)成本和實現(xiàn)盈利,，公司必須做出這個艱難的決定?！边@句話有兩層意思：第一,，馬斯克的態(tài)度是頗為糾結(jié)的，否則不會稱其為艱難的決定,；第二,，裁員旨在降低生產(chǎn)成本，推動業(yè)績立竿見影的提升,。這不禁讓我想起了前不久特斯拉第一季度的財報會議,，在那次電話會議上，有分析師向馬斯克提出了毛利潤率的相關(guān)問題,，馬斯克拒絕回答這一問題,，并稱該問題“太無聊了”。
一句話,，在以前,，馬斯克或許并不在乎股價的漲跌，也不在乎暫時的虧損,，甚至不在乎分析師怎么看待特斯拉的業(yè)績,，但現(xiàn)在馬斯克不得不妥協(xié)，因為再不力挽狂瀾,，特斯拉真要完蛋,。
實際上，特斯拉今天所面臨的問題,、所處的窘境一點不奇怪,，早在幾年前，我就多次分析過特斯拉的產(chǎn)品,、模式和競爭力,，得出結(jié)論－－－－－－特斯拉只是一個趕時髦的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”而已,，特斯拉公司更是一個典型的“偽高科技”企業(yè)。我知道,，肯定有人不服,，別著急，慢慢來,。
一,、特斯拉的兩大噱頭－－純電動、科技感
相信絕大多數(shù)買特斯拉的客戶主要沖著這兩個牛逼的詞匯去的,，一是純電動,，二是科技感。先說純電動,，坦白說,，在節(jié)能減排、綠色環(huán)保,、能源消耗壓力越來越大的今天,，純電動汽車確實可以解決很多問題，自然就被視為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢,。而特斯拉無疑是這一趨勢的先行者,，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車,，但當時并未引起轟動,，因為絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商主要致力于通過增壓的方式來解決動力和能耗之間的矛盾，特斯拉的產(chǎn)品顯得不入流,，未能掀起波瀾,。這種情況到2012年有所改變，這一年,，特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品——Model S,，一款四門純電動豪華轎跑車，憑借驚艷的外形和超強的性能一炮而紅,，在全球范圍內(nèi)吸睛無數(shù)，當然在這個時間段,，不少傳統(tǒng)汽車廠商也加大了對混動和純電動的研發(fā),，這對特斯拉超前的產(chǎn)品理念無疑是側(cè)面的肯定。
除了純電動之外,，特斯拉強調(diào)的就是科技感,。據(jù)悉，特斯拉初創(chuàng)團隊主要來自硅谷,，從一開始,，特斯拉就在用IT理念來造車,，這一點不乏前瞻性。眾所周知,，在智能手機取得全面成功之后,，全球科技巨頭探討得最多的問題，就是如何將這種模式推行到更廣泛的終端,，比如讓家電設(shè)備,、汽車也變得更智能，這需要科技企業(yè)和汽車企業(yè)的全面合作才能順利開展,。而特斯拉不存在這個問題,，從骨子里面看，特斯拉具備強大的IT基因,，所以,，在科技感方面特斯拉不僅擁有得天獨厚的優(yōu)勢，這更成為其有別于傳統(tǒng)廠商的另一大特色,。
不同于奔馳寶馬的豪華設(shè)計理念,，特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計頗有一種科幻的感覺。也是基于該原因,，特斯拉獲得了一大批IT巨頭的青睞,，包括谷歌的布林和佩奇，ebay的斯科爾等等,，他們都是特斯拉的用戶,，也是特斯拉的“活廣告”。
原本上述兩點是特斯拉的優(yōu)勢,，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革,，這兩大優(yōu)勢越來越像是噱頭。怎么說,？
首先,，純電動車在全球范圍內(nèi)仍然存在嚴重的“不適應(yīng)性”，包括電池的安全性,、成本,、蓄電量、損耗,，以及充電是否方便,、時間是否過長，等等,，都會影響純電動車的體驗,。就現(xiàn)在的技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋而言，純電動車只適合做家庭的第二輛車,，同時也不適合偏僻地區(qū)使用,。
其次,，隨著如蘋果Carplay等車載系統(tǒng)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車智能化的門檻大幅降低,。在越來越多高科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開全面合作的同時,，汽車的科技感也不再像以往那么神秘。對奔馳寶馬雷克薩斯等豪華品牌來說,，既能一如既往的豪華下去,，又能彌補科技感方面的短板，對特斯拉必將產(chǎn)生較強的“截胡”效應(yīng)－－－－－－消費者越發(fā)深入的對比之后,，發(fā)現(xiàn)原來特斯拉所傳遞的只是“冷冰冰”的科技感而已,。
二、走下神壇之后,，特斯拉暴露出重重危機
隨著這兩大噱頭相繼定性,，特斯拉的重重危機也暴露了出來，財報顯示,，特斯拉2017巨虧近20億美元,，已連續(xù)虧損15年，2018年Q1又續(xù)虧7億美元,，截止目前,，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額約為27億美元。這意味著兩個問題,，第一,，特斯拉短期仍然看不到盈利的希望；第二,，按照去年和今年Q1的虧損幅度下去,，如果沒有其他資金注入，27億美元最多再堅持一年半,，這是最樂觀的估計了,。
談到這里，可能很多人會拿特斯拉和亞馬遜來對比,，在全面盈利之前亞馬遜的虧損時間長達20年,。既然亞馬遜連虧20年都能堅持過來，特斯拉連虧15年應(yīng)該不算個事兒,。從理論上講是這樣,，但實際上，亞馬遜和特斯拉的商業(yè)模式截然不同,，亞馬遜的主業(yè)是電商，并逐漸擴展到零售,、云服務(wù)等諸多領(lǐng)域,，而這些領(lǐng)域的賺錢能力在最近十年中不斷得到證實,，所以，資本市場對亞馬遜有著更高的容忍度,，實際上,，只要具備強大的核心競爭力，賺錢是遲早的事兒,。但特斯拉不同,，如上所說，特斯拉的兩個優(yōu)勢都淪為了噱頭,，而且,，特斯拉還面臨其他諸多層面的嚴重問題，隨著這些問題逐步發(fā)酵,，越來越多的投資者認為,，特斯拉就是一個不停燒錢的無底洞，所以,，資本市場也在逐步拋棄特斯拉,，其股價的波動明顯加大。
那么具體來說,，特斯拉到底有哪些重重危機呢,？我們展開分析。
第一,，產(chǎn)能問題是特斯拉最大的痛,，在之前的電話會議中，有分析師問及問有關(guān)Model 3的產(chǎn)能情況時,，馬斯克未做任何解答,，反而以“Excuse me． Next”（不好意思，下一個）直接回避,，這恰恰反映了特斯拉在產(chǎn)能方面的缺陷,，也導致特斯拉的股價在盤后交易中一度下跌超過6％。
那么特斯拉的產(chǎn)能到底如何呢,？公開資料顯示,，今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)了9766輛Model 3,。在一季度的最后一周中,，Model 3的產(chǎn)量為2020輛。截至一季度末,，尚未交付的Model 3訂單總量仍超過45萬輛,。但是，要解決產(chǎn)能問題,，又必須投入大量的資金,，現(xiàn)在特斯拉的資金面捉襟見肘,，短時間產(chǎn)能問題依然無解，從而形成惡性循環(huán),。
第二,，特斯拉的產(chǎn)品正面臨越來越多的問題。一是電池起火事故高發(fā),，安全性備受質(zhì)疑,，這甚至引發(fā)了美國國家運輸安全委員會的調(diào)查。二是接二連三的自動駕駛事故,，對馬斯克是狠狠的打臉,，這同樣屬于嚴重的安全問題，可笑的是,，即便如此,，特斯拉仍然繼續(xù)炒作“全自動駕駛”。三是特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量堪憂,，汽車之家Model S論壇的帖子,，各種稀奇古怪的毛病層出不窮，令消費者無力吐槽,。而在質(zhì)量如此差的情況下,，特斯拉的售后服務(wù)卻嚴重滯后，簡單來說,，出了毛病維修會比傳統(tǒng)汽車更麻煩,，難怪有不少人問第一批特斯拉用戶是否已經(jīng)后悔，畢竟他們無償當了小白鼠,。
第三,，在傳統(tǒng)汽車制造商不斷加碼電動汽車的背景下，新能源汽車市場的競爭正變得日趨白熱化,。公開資料顯示,，奔馳EQC、捷豹I－Pace等電動汽車都將于今年面世,，屆時,，特斯拉不再是中高端消費者的唯一選擇。而且,，這類傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品積淀,、運維服務(wù)等方面比特斯拉有過之而無不及，說直白點,，別人的4S店比你多出N倍,，銷售和服務(wù)渠道都更強大，還有誰愿意選擇你？
第四,，特斯拉并不比傳統(tǒng)汽車廠商更懂消費者,。傳統(tǒng)汽車廠商歷經(jīng)多年發(fā)展，對市場走向的把控非常到位,，能很好的抓住消費者的痛點。特斯拉一向是特立獨行,，這種模式最開始市場會覺得新鮮,，然而新鮮感一過，還是發(fā)現(xiàn)特斯拉太“傲嬌”了,，顯然不會買馬斯克的賬,。
總之，馬斯克雖然有能力將特斯拉發(fā)射到火星上,，但是他未必有能力搞定市場搞定投資者,，對特斯拉來說，如何擺脫生死線仍然是迫在眉睫的難題,。