氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認為其是新能源汽車的一種終極解決方案,，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全,。
中國科學(xué)院院士,、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為：就新能源汽車而言,，燃料電池汽車和純電動汽車未來將會共生共存,。
那么,，當下氫燃料電池汽車的發(fā)展局勢如何呢,？兩個案例,，可以管窺一斑。
奧迪加大氫燃料電池研發(fā)投入,，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟轉(zhuǎn)向以純電動為主
奧迪有著20多年氫燃料電池的研發(fā)歷史,，承擔(dān)著大眾集團內(nèi)部氫燃料電池的研發(fā)重任，目前正在進行第六代氫燃料電池技術(shù)的研發(fā),。今年6月份,，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司在氫燃料電池方面的研發(fā)合作期限，延期至2022年8月,，合同延期的總價值預(yù)計為6200萬－1億美元,。早在2016年，奧迪就和巴拉德電力系統(tǒng)公司結(jié)成了合作伙伴關(guān)系,，雙方將共同在研發(fā)氫燃料電池車的HyMotion項目中通力合作,。此次奧迪延長與巴拉德的合作期限，旨在研發(fā)出更適合量產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù),。
純電動汽車發(fā)展火爆,，氫燃料電池仍受青睞
此外，據(jù)外媒報道,，奧迪還攜手韓國現(xiàn)代汽車進行氫燃料電池技術(shù)的研發(fā),。6月20日，現(xiàn)代汽車在一份聲明中稱,，兩家公司已經(jīng)達成一項多年專利交叉授權(quán)協(xié)議,，雙方將互相授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件，該協(xié)議涵蓋廣泛的氫燃料電池電動汽車零部件和技術(shù),。兩家公司此次合作將利用在氫燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力,，提升各自在氫燃料電池汽車市場的地位。據(jù)悉,，韓國現(xiàn)代是世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車的公司,，現(xiàn)代去年在韓國忠州建設(shè)了氫燃料電池汽車核心部件生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)每年能生產(chǎn)3000個動力總成氫燃料電池完整模塊,。
這邊，奧迪和現(xiàn)代致力于進一步加大氫燃料電池研發(fā)投入,。而另一邊,，幾家國際汽車巨頭卻宣布終止氫燃料電池的合作。
據(jù)日本媒體報道,，日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)決定,，凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同合作5年之久的氫燃料電池車商用計劃,，并表示今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車。幾方的合作可以追溯到2013年,，彼時,，為減少研發(fā)投入、降低研發(fā)風(fēng)險,，戴姆勒,、福特和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在氫燃料電池車領(lǐng)域展開深度合作,，聯(lián)合研發(fā)可以共用的氫燃料電池堆,、氫燃料電池系統(tǒng)及其他氫燃料電池車部件。
由此可見,，氫燃料電池的發(fā)展并不是一邊倒的局面,，前景如何，還有待進一步觀察,。
日本提出建設(shè)“氫能社會”,，已建約100座加氫站
制約氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要因素就是技術(shù)瓶頸。燃料電池系統(tǒng)的核心一般由電池堆,、燃料處理器,、空氣壓縮機等組成。在這些關(guān)鍵技術(shù)問題上,，完全能全部掌握的企業(yè)還屈指可數(shù),。除了燃料電池系統(tǒng)本身存在很多技術(shù)障礙，在氫氣的制造,、運輸和存儲等方面也存在很大難度,，首當其沖的就是要攻克低成本制氫技術(shù)，只有大幅度降低氫燃料的價格,，才能吸引更多人購買氫燃料電池汽車,。
就像燃油車需要加油站補充汽油一樣，氫燃料電池汽車也需要加氫站補充氫燃料,。但是,，加氫站的建設(shè)，其成本遠比建立加油站要高,，而且氫燃料存儲的安全要求也比加油站高得多,，成本和安全因素大大制約了加氫站的普及。沒有加氫站的配套,，氫燃料電池汽車也很難發(fā)展起來,。
雖然氫燃料電池汽車的發(fā)展面臨著重重困境，但日本卻在這方面取得了一定的成績，走在行業(yè)發(fā)展前列,。眾所周知,，日本經(jīng)濟發(fā)達，能源消耗量大,。但同時,，日本領(lǐng)土狹小、資源匱乏,，這大大制約了日本經(jīng)濟的發(fā)展,，在此情況下日本大力發(fā)展可再生能源技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)就是其中之一,。
早在1992年,，日本汽車公司豐田就開始研發(fā)氫燃料電池汽車。2014年4月,，日本政府更是制定了“第四次能源基本計劃”,，明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。豐田也于2014年底開始銷售世界上第一款氫燃料電池車Mirai,，2015年時更是將市場布局延伸至歐美,。日本政府在2017年的《能源白皮書》中明確要求要舉全國之力為燃料電池技術(shù)的研發(fā)提供支持。
在氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,，日本目前共有約100個加氫站,。根據(jù)日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會發(fā)布的“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”的官方目標，到2021年3月之前要建設(shè)160座加氫站,、普及4萬輛氫燃料電池汽車,。
此后在今年的3月6日，豐田汽車公司,、日產(chǎn)汽車公司,、本田技研工業(yè)公司、東京燃氣公司和日本政策投資銀行等11家公司聯(lián)合成立了“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”,，旨在體系化建設(shè)加氫站,。
日本對氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高度重視，對氫燃料電池汽車的發(fā)展大有裨益,，關(guān)于它的未來,，我們可以拭目以待。