氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放,，是未來理想的清潔能源產品，有業(yè)內人士認為其是新能源汽車的一種終極解決方案,，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全,。
中國科學院院士,、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為：就新能源汽車而言，燃料電池汽車和純電動汽車未來將會共生共存。
那么,，當下氫燃料電池汽車的發(fā)展局勢如何呢,？兩個案例，可以管窺一斑,。
奧迪加大氫燃料電池研發(fā)投入,，日產雷諾聯(lián)盟轉向以純電動為主
奧迪有著20多年氫燃料電池的研發(fā)歷史，承擔著大眾集團內部氫燃料電池的研發(fā)重任,，目前正在進行第六代氫燃料電池技術的研發(fā),。今年6月份，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司在氫燃料電池方面的研發(fā)合作期限,，延期至2022年8月,，合同延期的總價值預計為6200萬－1億美元。早在2016年,，奧迪就和巴拉德電力系統(tǒng)公司結成了合作伙伴關系,，雙方將共同在研發(fā)氫燃料電池車的HyMotion項目中通力合作。此次奧迪延長與巴拉德的合作期限,，旨在研發(fā)出更適合量產的氫燃料電池技術,。
純電動汽車發(fā)展火爆，氫燃料電池仍受青睞
此外,，據(jù)外媒報道,，奧迪還攜手韓國現(xiàn)代汽車進行氫燃料電池技術的研發(fā)。6月20日,，現(xiàn)代汽車在一份聲明中稱,，兩家公司已經(jīng)達成一項多年專利交叉授權協(xié)議，雙方將互相授權通用部分非競爭關系組件,，該協(xié)議涵蓋廣泛的氫燃料電池電動汽車零部件和技術,。兩家公司此次合作將利用在氫燃料電池技術方面的集體研發(fā)能力，提升各自在氫燃料電池汽車市場的地位,。據(jù)悉,，韓國現(xiàn)代是世界上第一個大規(guī)模生產氫燃料電池汽車的公司，現(xiàn)代去年在韓國忠州建設了氫燃料電池汽車核心部件生產系統(tǒng),，該系統(tǒng)每年能生產3000個動力總成氫燃料電池完整模塊,。
這邊，奧迪和現(xiàn)代致力于進一步加大氫燃料電池研發(fā)投入,。而另一邊,，幾家國際汽車巨頭卻宣布終止氫燃料電池的合作。
據(jù)日本媒體報道,，日產汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)決定,，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車共同合作5年之久的氫燃料電池車商用計劃,，并表示今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車。幾方的合作可以追溯到2013年,，彼時,，為減少研發(fā)投入、降低研發(fā)風險,，戴姆勒,、福特和日產雷諾聯(lián)盟簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在氫燃料電池車領域展開深度合作,，聯(lián)合研發(fā)可以共用的氫燃料電池堆、氫燃料電池系統(tǒng)及其他氫燃料電池車部件,。
由此可見,，氫燃料電池的發(fā)展并不是一邊倒的局面，前景如何,，還有待進一步觀察,。
日本提出建設“氫能社會”，已建約100座加氫站
制約氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的首要因素就是技術瓶頸,。燃料電池系統(tǒng)的核心一般由電池堆,、燃料處理器、空氣壓縮機等組成,。在這些關鍵技術問題上,，完全能全部掌握的企業(yè)還屈指可數(shù)。除了燃料電池系統(tǒng)本身存在很多技術障礙,，在氫氣的制造,、運輸和存儲等方面也存在很大難度，首當其沖的就是要攻克低成本制氫技術,，只有大幅度降低氫燃料的價格,，才能吸引更多人購買氫燃料電池汽車。
就像燃油車需要加油站補充汽油一樣,，氫燃料電池汽車也需要加氫站補充氫燃料,。但是，加氫站的建設,，其成本遠比建立加油站要高,，而且氫燃料存儲的安全要求也比加油站高得多，成本和安全因素大大制約了加氫站的普及,。沒有加氫站的配套,，氫燃料電池汽車也很難發(fā)展起來。
雖然氫燃料電池汽車的發(fā)展面臨著重重困境,，但日本卻在這方面取得了一定的成績,，走在行業(yè)發(fā)展前列,。眾所周知，日本經(jīng)濟發(fā)達,，能源消耗量大,。但同時，日本領土狹小,、資源匱乏,，這大大制約了日本經(jīng)濟的發(fā)展，在此情況下日本大力發(fā)展可再生能源技術,，氫燃料電池技術就是其中之一,。
早在1992年，日本汽車公司豐田就開始研發(fā)氫燃料電池汽車,。2014年4月,，日本政府更是制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加速建設和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向,。豐田也于2014年底開始銷售世界上第一款氫燃料電池車Mirai,，2015年時更是將市場布局延伸至歐美。日本政府在2017年的《能源白皮書》中明確要求要舉全國之力為燃料電池技術的研發(fā)提供支持,。
在氫燃料電池汽車的基礎設施建設方面,，日本目前共有約100個加氫站。根據(jù)日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會發(fā)布的“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”的官方目標,，到2021年3月之前要建設160座加氫站,、普及4萬輛氫燃料電池汽車。
此后在今年的3月6日,，豐田汽車公司,、日產汽車公司、本田技研工業(yè)公司,、東京燃氣公司和日本政策投資銀行等11家公司聯(lián)合成立了“日本加氫站網(wǎng)絡公司”,，旨在體系化建設加氫站。
日本對氫燃料電池技術研發(fā)和氫燃料電池汽車基礎設施建設的高度重視,，對氫燃料電池汽車的發(fā)展大有裨益,，關于它的未來，我們可以拭目以待,。