“無一幸免”,。

在“芯片危機”的主旋律下，今年的車市一直飽受著芯片短缺帶來的“痛苦”,。隨著問題的持續(xù)加劇,，車企停工導致的“車荒”早已經(jīng)不是什么秘密。

難上加難的是,，即便素有體現(xiàn)國內市場消費升級旺盛需求的豪華品牌,，也難以發(fā)揮往日實力。原因無非是因為豪華車相比平民品牌的高端配置更多,，對于芯片的依賴更嚴重,，受影響也就更大。

甚至有豪華品牌的發(fā)言人表示,，“根本不知道三天后能生產(chǎn)啥車,，因為你不知道芯片究竟能不能來，也不知道到底能來多少,。

那么,，高端豪華轎車市場的表現(xiàn)到底受到了多大影響,？接下來，我們將通過乘聯(lián)會公布的9月榜單分析一二,。

首先,，今年9月高端轎車銷量榜冠軍的寶馬5系，銷量僅定格在1．42萬臺,，相比去年同期跌幅超過20％,。盡管如此，5系的同比下降幅度依然遠遠低于老對手E級和A6L,?？梢妼汃R整合供應鏈的能力較強。

排名第二位的是同樣是寶馬品牌的3系,，9月銷量共售出9113臺,，同比跌幅達到44．1％，相比5系的銷量,，幾乎只有三分之二左右,。不難看出，即便寶馬對于“缺芯”的抵御情況相對較好,，但也只能通過生產(chǎn)端盡力保證高利潤車型優(yōu)先投產(chǎn)的執(zhí)行策略,，以應對缺芯危機。

9月售出8136臺的奔馳E級本次排行第三,，相比去年大幅下跌41．5％,。要知道，在以往供應鏈正常時,，奔馳E級的市場表現(xiàn)是可以和5系平分秋色的車型,。

作為近月來奔馳熱度最高的全新?lián)Q代產(chǎn)品，C級應當是奔馳予以厚望的車型,。其在產(chǎn)品方面相比舊款有大幅提升,，為了符合國人胃口進一步加長軸距，如同小號S級的內飾科技氛圍,，更是好評如潮,。然而，其9月僅僅售出7227臺,，同比下滑達到52．6％,，僅排在了銷量榜單第四的位置。缺芯是一方面,，但同時,，由于新一代車型上市，目前并沒有優(yōu)惠,，部分地區(qū)還需要加價提車,，可以理解部分新C級的潛在消費者還處于觀望階段,。

種子選手BBA當中的奔馳和寶馬主力車型都受到不小的影響，那么奧迪如何呢,？

排在銷量第五的便是奧迪A4L,，9月僅售出6881臺，同比下滑53．4％,。顯然,，奧迪家的主力車型也無法避免芯片半導體短缺的影響。不過相比寶馬和奔馳更嚴重的是,，此前，網(wǎng)上甚至傳出奧迪生產(chǎn)線已經(jīng)停擺的消息,。

另一方面也源自于A4L本身產(chǎn)品的問題,，這一代A4L于2015年推出，上市6年之久沒有大的更新,。從買新不買舊的角度來講,，剛剛完成換代的奔馳C級，和2019年煥新的全新3系的確更具吸引力,。

繼續(xù)往下看,，高端轎車銷量榜第六位是奧迪A6L，9月售出4142臺,，同比下滑78％,。作為奧迪在國內市場的行政級金字招牌車型，這個跌幅相當夸張,?？赡苡行┸嚺笥褧械皆尞悾簽槭裁磳汃R5系銷量能夠登頂，E級緊隨其后,，而奧迪A6L的銷量卻如此差強人意呢,？

除去芯片原因外，以往這三款車的走量車型優(yōu)惠力度最大的就是奧迪A6L,。但受大環(huán)境影響,，大部分地區(qū)A6L優(yōu)惠收窄，甚至還要加價提車,，以往相較寶馬5系和奔馳E級的性價比優(yōu)勢不復存在,。此消彼長下，奧迪A6L在9月與另外2個對手的銷量差距越來越大,，其實并不難理解,。

有一說一的是，同樣籠罩在缺芯的陰霾下,，奧迪在生產(chǎn)方面目前遇到的困境似乎相比寶馬和奔馳更加嚴峻,。主力車型A4L和A6L的大幅下滑,，或將對奧迪今年全年的銷量目標達成造成很大困擾。

排在銷量第七的國產(chǎn)豪華品牌車型紅旗H9,，無疑是本月高端轎車中的最大贏家,。作為一款起售價超過30萬的國產(chǎn)轎車，與各大豪強正面PK,，能完成4051臺的銷量數(shù)字,，并且同比大增78．5％屬實不易。

一方面,，在如今取芯影響無一幸免的市場環(huán)境中,，供應鏈強如BBA也普遍面臨提車難的局面，這無疑給了自主高端品牌搶奪用戶的機會,。

其次,，紅旗H9雖然品牌歷史不如BBA那么悠久，但在國人心目中有無可替代的情懷因素,。而且在產(chǎn)品本身的塑造上,，紅旗H9極具辨識度的造型設計，如同勞斯萊斯的直瀑式格柵,，標志性的LOGO元素等,，對于消費升級的主力中年群體來說，有著獨具一格的吸引力,。

而且紅旗還為H9推出了以往只有超一線豪華車型才有的高端定制系列,，進一步提振了品牌影響力與產(chǎn)品價值，讓紅旗H9的高端形象更加深入人心,。

排行老八的是沃爾沃的旗艦轎車S90,，其9月僅售出2123臺。從目前的市場形勢分析來看,，由于BBA同級車型出現(xiàn)“車荒”現(xiàn)象,，間接導致了市面上其他車型的終端優(yōu)惠出現(xiàn)較大收緊，讓不少消費者選擇持幣觀望,。這或許便是S90L,，相比去年同期下滑超過40％的原因所在。

在S90L之后的是凱迪拉克CT6,，9月銷量為1655臺,，同期銷量也出現(xiàn)一定下滑，但降幅并不明顯,。原因大致上應該與沃爾沃S90L一樣,，終端優(yōu)惠幅度受大環(huán)境影響相比以往有所收窄，屬于正常調整,。

擠進榜單最后一位的上汽大眾輝昂并非傳統(tǒng)意義上的豪華品牌車型,，其9月銷量雖然只有917臺,，但相比去年同期有較大幅度上升。

筆者認為,，輝昂的銷量提振,，部分原因和紅旗H9一樣，源于BBA同級車型,，需要較長時間的等車,，二線豪華品牌也不再提供誘人的優(yōu)惠。所以可能會轉身選擇性價比更高的輝昂,。

事實上,，除了品牌力較弱，造型略微套娃外,，從產(chǎn)品內涵看,，輝昂的確不負承載大眾品牌高端化的使命，無論是乘坐空間,、內飾氛圍還是駕駛質感，都有與BAA產(chǎn)品比肩的實力,。

寫到最后

很長時間以來,，即便車市大環(huán)境受冷，豪華品牌在消費升級趨勢之下,，依然能夠逆勢增長,，足以見得消費者對豪華品牌產(chǎn)品的需求不容小覷。然而,，今年9月的豪華品牌的銷量卻呈現(xiàn)出與之前不同的低迷狀態(tài),，并且大多數(shù)車型的銷量都出現(xiàn)明顯下滑。

可見芯片短缺的陰霾仍未有散去的跡象,，這一因素對豪華品牌的影響也越來越顯著,。一線豪車終端市場 “一車難求”的局面，或將是未來的車市常態(tài),。