據(jù)外媒報道，具有行人檢測功能的自動緊急制動系統(tǒng)( AEB )是現(xiàn)代化汽車必須具備的安全功能之一,，但仍然存在盲區(qū),。無論是由反射性標(biāo)志引起的誤報，還是演示過程中系統(tǒng)故障引起的誤報，都可能會誤導(dǎo)半自動安全輔助功能。

　　我們知道，世界上沒有完美的系統(tǒng),。豐田車主手冊中公布的一份清單強(qiáng)調(diào)了行人檢測軟件的盲區(qū)。而這些局限性并不是豐田汽車獨(dú)有的,，對大多數(shù)品牌都適用,。

　　行人檢測軟件可能無法準(zhǔn)確識別的情況如下:

　　身高低于1米或高于2米的行人;

　　穿著超大號服裝(如雨衣)的行人(輪廓模糊);

　　提著大件行李、打傘的行人(容易遮擋住部分身體);

　　彎著腰或蹲下的行人;

　　緊密相鄰的一群行人;

　　穿著白色衣服,，反光太過明亮的行人;

　　黑暗中的行人(如夜間或隧道中);

　　衣著與周圍環(huán)境顏色,、亮度幾乎相同的行人;

　　靠近墻壁,、柵欄、護(hù)欄或大型物件的行人;

　　站在井蓋等金屬物體上的行人;

　　走得很快,，或者突然改變速度的行人;

　　從車輛或大型物體后面走出來的行人,。

　　豐田依靠雷達(dá)傳感器和攝像頭來進(jìn)行半自主輔助操作，包括AEB,、雷達(dá)巡航控制和車道保持輔助,。這些傳感器可能會受到灰塵、道路污垢堆積,、眩光或復(fù)雜視覺場景(人們站在異形物體前,，或打著傘)的影響，潛在地?fù)p害了有效性,。就連自稱是自動駕駛汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者的特斯拉在這方面也并非無懈可擊,。

　　出于部分以上原因，雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁向媒體表示,，自動駕駛功能的城市應(yīng)用需要保守謹(jǐn)慎進(jìn)行,。他說：“城市自主駕駛是非常危險的，因為充滿不可預(yù)知的情況,，但是高速公路或收費(fèi)公路的情況卻大不相同,。因此，我們首先要把重點(diǎn)放在高速公路無人駕駛技術(shù)上,，從而滿足自主駕駛的要求,，隨后再在城市推行。然而重中之重仍然是安全問題,，以減少碰撞,、意外或傷害,?！?/p>