隨著電動(dòng)汽車的普及,，電動(dòng)汽車充電的安全規(guī)范也越來越嚴(yán)格,，眾所周知,，電動(dòng)汽車充電一共有四種模式， 模式一由于不能提供有效的保護(hù)已經(jīng)被明令禁止,；模式二是在模式一基礎(chǔ)上,，在充電纜線上配備一個(gè)保護(hù)盒（IC-CPD），產(chǎn)生故障電流時(shí)可以進(jìn)行顯示,、保護(hù),；模式三即以交流充電樁的方式充電；模式四即以直流充電樁的方式充電,。

　　以模式二為例,，為了保證充電過程的安全,，很多整車廠尤其是國外車廠和國內(nèi)合資車廠,，都要求能夠?qū)χ绷?mA的漏電進(jìn)行保護(hù)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752-2016,。傳統(tǒng)的漏電檢測(cè)技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)直流6mA的檢測(cè),，MAGTRON公司的RCMU系列漏電傳感器能夠滿足這一要求,，并能檢測(cè)到其他各種可能產(chǎn)生的復(fù)雜波形漏電（Type B型漏電）。

　　圖1 電動(dòng)汽車充電四種模式

　　同時(shí),，電動(dòng)汽車模式二充電的纜上控制保護(hù)器（IC-CPD）屬于交流慢充,，可以利用低谷電價(jià)時(shí)段充電，IC-CPD主要是滿足在不適合安裝充電樁的車庫以及作為一種備用充電方式,，原則上每輛電動(dòng)汽車乘用車都需要配備一臺(tái),，使用場(chǎng)景不像充電樁那樣是固定的，可能是在車庫里,，也可能是有插座的任何地方,，所以它面對(duì)的電磁環(huán)境會(huì)更加復(fù)雜，需要保證它良好的電磁兼容性（EMC）,。

　　而漏電流傳感器作為IC-CPD內(nèi)最重要的實(shí)現(xiàn)漏電保護(hù)功能的關(guān)鍵性元器件,，對(duì)充電過程中人體安全防護(hù)起著至關(guān)重要的作用，它的EMC問題需要著重考量,。

　　根據(jù)IEC 62752-2016標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于EMC的要求,，EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)IEC 61543《Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility》。即家用和類似用途剩余電流保護(hù)裝置的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn),。

　　圖2 IEC 62752-2016中關(guān)于EMC的測(cè)試要求

　　IEC 61543規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電磁環(huán)境是指與低壓公共電網(wǎng)或類似線路連接的設(shè)備中發(fā)生的環(huán)境條件,，主要包括低頻電磁現(xiàn)象、高頻電磁現(xiàn)象和靜電放電,。低頻電磁現(xiàn)象包括諧波,、諧間波、信號(hào)電壓,、電壓幅值變化,、電壓不平衡、電源頻率變化和感應(yīng)低頻電壓交流電網(wǎng)中的直流分量輻射磁場(chǎng),；高頻電磁現(xiàn)象包括傳到振蕩電壓或電流ns級(jí)的單向瞬變傳導(dǎo)（脈沖群）,、ms級(jí)和us級(jí)的單向瞬變傳導(dǎo)和瞬變振蕩電流高頻輻射現(xiàn)象；靜電放電針對(duì)低濕度時(shí)可能存在的靜電放電材料,。

　　IEC 61543對(duì)剩余電流保護(hù)器的的電磁兼容性試驗(yàn)主要包括兩個(gè)方面,，即電磁發(fā)射(EMI)和電磁抗擾度(EMS)試驗(yàn)。IC-CPD作為被動(dòng)保護(hù)部件,，一般內(nèi)部沒有高頻振蕩器,，不會(huì)對(duì)外發(fā)射輻射，所以一般不做EMI試驗(yàn),。所以需要著重考慮EMS的問題,，我們都知道，傳感器是低電平電子設(shè)備,，處理的是較微弱信號(hào),，漏電流傳感器電源線穿過傳感器,，盡管有了充分的電氣隔離，但是由于尺寸小,，PCB和電源線距離很近,，干擾極易耦合到B型漏電流傳感器中,在復(fù)雜電磁環(huán)境下，外界極小的電磁干擾都有可能對(duì)輸出帶來極大誤差,，甚至錯(cuò)誤結(jié)果,。

　　IC-CPD EMC試驗(yàn)中的射頻輻射電磁場(chǎng)抗擾度試驗(yàn)是產(chǎn)品認(rèn)證測(cè)試過程中比較頭疼的問題，工程師在不斷優(yōu)化PCB設(shè)計(jì)的同時(shí),，也要選用抗擾度更優(yōu)秀的元器件,，這就對(duì)漏電流傳感器電磁場(chǎng)抗擾度提出了更高的要求。

　　IEC 61543對(duì)應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)IDT版本為GB 18499《家用和類似用途的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器（RCD） 電磁兼容性》,，等同采用,。下圖是GB 18499中關(guān)于輻射電磁場(chǎng)的試驗(yàn)要求。

　　圖3 GB18499中關(guān)于輻射電磁場(chǎng)的試驗(yàn)要求

　　圖4 GB/T 17626.3-2003中5.1內(nèi)容

　　GB/T 17626.3-2003《電磁兼容 試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù) 射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)》中規(guī)定了3種試驗(yàn)等級(jí),，分別對(duì)應(yīng)1V/m,、3V/m、10V/m場(chǎng)強(qiáng)（GB/T 17626-2016新增第四個(gè)等級(jí),，對(duì)應(yīng)場(chǎng)強(qiáng)30V/m）,，80MHz~1GHz的頻率范圍。剩余電流動(dòng)作保護(hù)器對(duì)應(yīng)等級(jí)2,，試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)3V/m,。

　　通過對(duì)MAGTRON公司的RCMU系列漏電電流傳感器進(jìn)行測(cè)試，其實(shí)際電磁輻射抗擾度在垂直10V/m場(chǎng)強(qiáng),，80M~1GHz輻射頻率中輸出依然能夠保持穩(wěn)定,，不會(huì)影響它的檢測(cè)。

　　IEC 62752 實(shí)際上是一個(gè)Type B型IC-CPD的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),，它把IC-CPD作為汽車外的部件來考慮,，所以對(duì)于它的EMC要求相對(duì)來說還是比較低的。我們一般認(rèn)為3V/m場(chǎng)強(qiáng)是商用級(jí)產(chǎn)品的要求,，10V/m是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品要求,，車規(guī)級(jí)要求達(dá)100V/m以上，不同整車廠的要求也不同,，大致在100V/m到140V/m之間,。實(shí)際上我們?cè)诤驼噺S的合作中發(fā)現(xiàn)，IC-CPD作為電動(dòng)乘用車的必配部件,，它的責(zé)任主體是整車廠,，所以盡管IC-CPD不屬于汽車的一部分，車廠依然會(huì)以車規(guī)級(jí)要求IC-CPD，而MAGTRON公司的RCMU漏電流傳感器在某整車廠的IC-CPD整機(jī)試驗(yàn)中,，通過了140V/m的考驗(yàn)！

　　Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案,，為電動(dòng)汽車充電B型漏電保護(hù)提供安全可靠的元器件,。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] IEC 62752-2016 In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles(IC-CPD)

　　[2] IEC 61543-1995 Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility

　　[3] GB/T 17626.3-2003 電磁兼容 試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù) 射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)

　　[4] GB 18499 家用和類似用途的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器（RCD） 電磁兼容性