幾年之前,，如果你問別人：“誰會主宰電動汽車?！彼芸赡軙卮鹫f：“特斯拉,。”現(xiàn)在大家卻將目光轉(zhuǎn)向中國,。
Ste Thompson是一名英國企業(yè)家,，33歲，住在洛杉磯,。他說：“我買了一輛頂配Model X汽車,，我自己的住宅安裝了太陽能面板。去年從英國搬到洛杉磯,，來之前我剛好拿到駕照沒多久,。我希望自己的第一輛汽車擁有先進(jìn)技術(shù)，基本上跳過了非電動汽車?！?/p>
買第一輛汽車就挑選電動汽車,，聽起來非同尋常，不過在未來10年里,，會有更多人做出同樣的選擇,。
Ste Thompson談到Model X時說：“它可以自動更新軟件，看到新功能推出時,，你會覺得很酷,。”
在很長的時間里,，當(dāng)我們暢想未來,，只會想到特斯拉，現(xiàn)在呢,？它面臨中國的競爭,。
在西方世界，特斯拉仍然是電動汽車王者,，但在中國卻是另一回事,。
克蘭菲爾德大學(xué)教授Patrick Luk說：“我認(rèn)為中國占據(jù)優(yōu)勢，它會成為電動交通工具的領(lǐng)導(dǎo)者,?！备Ｌ貓?zhí)行董事長William Ford也有相似的看法。
西方有特斯拉,，中國有誰,？有比亞迪、知豆,、拜騰,、康迪，現(xiàn)在在中國至少有478家企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車,，它們都想與特斯拉一較高下,，觀察者認(rèn)為，中國企業(yè)有可能會成為贏家,。
比亞迪尤其值得重視,，它的電動汽車銷量實(shí)際上已經(jīng)超過特斯拉。
Patrick Luk認(rèn)為,，中國電動汽車公司之所以相比特斯拉更有優(yōu)勢,，主要有如下幾個原因：中國頂級電動汽車公司基本上都是國有企業(yè),，得到了政府的支持,；中國汽車市場是世界上規(guī)模最大的市場，中國企業(yè)可以借助本國市場拓寬業(yè)務(wù)；中國政策偏愛純電動汽車,。
2017年,，全球電動汽車年銷量首次超過100萬輛，中國占了一半還要多,。根據(jù)International Energy Agency提供的報(bào)告,，到了2018年年底時，全球在公路上行駛的電動汽車估計(jì)會達(dá)到200萬輛,，當(dāng)中40％來自中國,。
在中國購買電動汽車有巨額補(bǔ)貼，更容易拿到牌照,。
在上海生活的視頻制作人Yunhan Cai買了一輛Model S電動汽車,，她說自己之所以選擇特斯拉汽車，主要是因汽車的續(xù)航里程比大部分中國電動汽車長,，充電速度更快,。不過她承認(rèn)自己非常喜歡Nio電動汽車的外觀。
購買電動汽車的不只有技術(shù)人員,。比如Tom Hu,，他是一名律師，29歲,，最近花14萬元買了一輛比亞迪e5汽車,，政府提供8萬元折扣。Hu在北京生活,，他說：“我相信電動汽車是未來趨勢,。”雖然他對比亞迪e5感到滿意,，不過未來某一天還是想擁有一輛特斯拉汽車,。
Patrick Luk認(rèn)為，在短期之內(nèi),，特斯拉仍然會是高端市場的統(tǒng)治者,，中國企業(yè)只能在中端、低端市場爭奪,。
2003年,，比亞迪正式成立，到了今天已經(jīng)有員工22萬,，遍及全球各地,，比特斯拉多5倍。2017年,，比亞迪銷售新能源汽車11．4萬輛,，比特斯拉多1萬輛,。
比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho指出，在中國,，比亞迪連續(xù)4年成為第一大電動汽車銷售商,，在全球連續(xù)3年占據(jù)第一名。他說：“在過去10多年里,，比亞迪是唯一一家掌控核心技術(shù)的制造商,，包括電池、電機(jī),、電子控制技術(shù),。”除此之外,，比亞迪還在開發(fā)電動巴士,、電動的士、電動無人駕駛單軌運(yùn)輸系統(tǒng),。
談到與特斯拉的競爭,，Isbrand Ho認(rèn)為兩家企業(yè)的目標(biāo)客戶不同。他說：“對于普通消費(fèi)者來說,，比亞迪汽車更實(shí)惠,，也就是說我們不會與特斯拉直接競爭?！?/p>
為了擴(kuò)大產(chǎn)能,，特斯拉準(zhǔn)備在上海建廠，一旦建成,，最終工廠每年可以生產(chǎn)50萬輛汽車,，這些汽車主要瞄準(zhǔn)中國市場。Patrick Luk認(rèn)為：“特斯拉不久前宣布要在上海建廠,，這說明特斯拉深知中國的戰(zhàn)略地位很高,，無論是制造電動汽車還是銷售電動汽車，中國都占據(jù)重要位置,?！?/p>
如果獲準(zhǔn)建廠，新工廠2020年之前就會投入運(yùn)營,。高盛認(rèn)為建廠至少要40億美元,，馬斯克說公司即使不增發(fā)股票，不舉債,，也能夠承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用,。分析師卻認(rèn)為，如果不融入新資金,，完成建設(shè)是不可能的,。
當(dāng)特斯拉對中國市場虎視眈眈時,，中國企業(yè)卻將目光轉(zhuǎn)向海外。
比如拜騰,，它是2016年創(chuàng)辦的，已經(jīng)融資7億美元,，投資者包括騰訊,。拜騰現(xiàn)在已經(jīng)有員工1100人。拜騰認(rèn)為,，汽車很快就能自動運(yùn)行,，所以它忽視傳統(tǒng)評估指標(biāo)，比如加速能力,、續(xù)航里程,，轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車內(nèi)部功能，比如觸摸屏,、可調(diào)節(jié)座位,，在同質(zhì)化極為嚴(yán)重的汽車市場尋找差異。
拜騰開發(fā)的原型汽車M－Byte配有49英寸觸摸屏,，方向盤與前排座位后也有觸摸屏,。
最開始時，拜騰汽車只會在中國銷售,，2020年年中進(jìn)入美國市場,，然后再進(jìn)入歐洲。拜騰CEO,、聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfield說：“在許多領(lǐng)域,，馬斯克到目前為止做得很不錯，他讓許多國家更愿意接受電動汽車,。我們的出發(fā)點(diǎn),、我們的企業(yè)架構(gòu)與特斯拉完全不同?！?/p>
以前,，如果你細(xì)細(xì)審視中國品牌汽車，會發(fā)現(xiàn)它有著很重的抄襲痕跡,，先是抄襲設(shè)計(jì),，然后購買組件，建廠,，批量生產(chǎn),。雖然現(xiàn)在中國汽車行業(yè)還是沒有杜絕抄襲，但是進(jìn)步的確很大,。有了先進(jìn)計(jì)算機(jī)工具的幫助,，中國企業(yè)可以自己設(shè)計(jì),，自己建模?，F(xiàn)在再看中國一些領(lǐng)先的品牌汽車,，你會發(fā)現(xiàn)各方面進(jìn)步都很大。
華為已經(jīng)超過蘋果,，成為第二大手機(jī)制造商,。中國汽車企業(yè)能否復(fù)制華為的成功呢？如果未來能有一家中國電動汽車企業(yè)崛起,，走向世界,，它會是純粹的汽車企業(yè)，還是科技企業(yè),，還是二者的混合體,？