2018年1月,，國家發(fā)改委出臺意見稿,，稱2020年中國智能汽車新車占比會達(dá)到50%,。麥肯錫近期報告也指出,，2030年自動駕駛乘用車將達(dá)到約800萬輛,，自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)預(yù)計可減少90%以上的事故,。隨著“智能駕駛”甚至“自動駕駛”由噱頭、加分點逐步變?yōu)闃?biāo)配,，對于全球各大車廠,、Tier1/2廠商以及更上游的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商來說，該如何協(xié)力保證新車設(shè)計脫穎而出,、獲得廣大消費者青睞呢,？

　　“汽車芯片早已不是單單的硬件產(chǎn)品，而是和軟件,、系統(tǒng)以及生態(tài)環(huán)境緊密相連,。這就為傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)商打開了另外一扇門，來提升自己的附加值,。在ADI的智能汽車生態(tài)圈中,，我們會深度參與合作伙伴產(chǎn)品早期定義階段，提供戰(zhàn)術(shù)級降維IMU,、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)以及A2B/C2B 總線、EV 和 HEV 動力總成,、DSP 產(chǎn)品等領(lǐng)先技術(shù),，協(xié)助車廠、一二級供應(yīng)商及方案商實現(xiàn)差異化,，增強市場競爭力,。”ADI大中華區(qū)汽車電子市場經(jīng)理崔正昊（Jerry）在最近業(yè)界的一場論壇上表示,。

　　圖1：ADI大中華區(qū)汽車電子市場經(jīng)理崔正昊,。

　　Jerry更自豪地分享了一組數(shù)字，“全球每天平均有 8 條生命是由 ADI 用于汽車安全系統(tǒng)的傳感器挽救的,，體現(xiàn)了ADI對生命安全的尊重,。”ADI基于之前長期的汽車安全生意,、緊密的車廠和供應(yīng)商合作,，以及在自動駕駛和相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗積累，通過主打“高性能,、低成本,、差異化、系統(tǒng)級解決方案”四大標(biāo)簽,，正在努力與本地合作伙伴共建生態(tài)圈,，志在為中國智能汽車技術(shù)升級和自動駕駛的本土化浪潮推波助瀾。

　　自動駕駛：行業(yè)應(yīng)用先于個人駕乘,，結(jié)盟建生態(tài)乃不二選擇

　　智能汽車賽場上,，最吸引眼球、技術(shù)門檻最高、未來市場增長動力最猛的當(dāng)屬自動駕駛,。誠如Jerry在演講中強調(diào)的,，自動駕駛涉及感知、算法,、決策和控制等多方面,，從技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈來說，不是一家或幾家公司就能做好,，必須各方協(xié)作,、構(gòu)筑優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈，才能實現(xiàn)多方共贏,。

　　圖2：ADI眼中的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,。

　　從市場落地角度，Jerry認(rèn)為,，自動駕駛會率先在共享租車,、商用車、特種車輛等有限應(yīng)用場景條件車輛上實現(xiàn),。這些高度重視性能,、對成本不敏感的行業(yè)市場，將帶動自動駕駛整體市場快速發(fā)展,，推動技術(shù)成熟,、硬件成本降低，最后在乘用車市場得以廣泛應(yīng)用,。

　　他還指出,，隨著自動駕駛設(shè)備在工業(yè)和智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，比如礦場的自卸卡車,、農(nóng)田中的自動駕駛拖拉機及無人機自動澆灌等,，社會公眾對自動駕駛技術(shù)的恐懼心會逐漸消散，并逐步認(rèn)可新技術(shù)給出行帶來安全和便利,、提升社會效率，不用太久,，越來越多的人將樂于接受并踴躍嘗試自動駕駛技術(shù),。

　　“ADI在汽車安全和自動駕駛領(lǐng)域長期耕耘，自動駕駛是ADI汽車事業(yè)部的重要策略和投資方向之一,。一直以來,，ADI堅持在信號鏈端提供更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù),，把更有效的數(shù)據(jù)提供給運算單元,，提高效率和可靠性，降低系統(tǒng)功耗和成本，切實踐行生態(tài)圈共贏理念,，助推市場穩(wěn)健發(fā)展,。“Jerry強調(diào),。

　　傳感器融合是大勢所趨,，但怎么融合？這是個問題

　　從智能汽車到自動駕駛,，汽車無疑將集合越來越多的傳感器,。市場調(diào)研公司Yole預(yù)測，在汽車增量極小的情況下,，未來5年汽車傳感器出貨量的年平均增長率將達(dá)到8%以上,。如何融合不同先進傳感器，減少通信損耗,，提高響應(yīng)速度,，達(dá)到降低成本、提升整體效率是汽車電子供應(yīng)商的一道大考題,。

　　比如,，對于自動駕駛來說，視覺傳感器可以實現(xiàn)對交通信號,、指示牌和路標(biāo)的識別,，但光線強弱、雨雪等惡劣天氣等會嚴(yán)重影響其識別效果,；慣導(dǎo)IMU不受天氣等外界狀態(tài)影響,，但降低漂移率、保持長期穩(wěn)定性是個技術(shù)門檻,；激光雷達(dá)精度更高,、成像穩(wěn)定，然而高昂的成本是其規(guī)?；慨a(chǎn)的最大挑戰(zhàn),；毫米波雷達(dá)是現(xiàn)在大熱的技術(shù)，但對特殊材質(zhì)的反射及穿透力,、系統(tǒng)噪聲等都限制其應(yīng)用范圍,；超聲波傳感器成本低廉，然而目前技術(shù)可實現(xiàn)的探測范圍極為有限,，難以滿足自動駕駛需求,。選擇什么組合、怎樣進行融合以形成高性能,、低成本,、差異化,、系統(tǒng)級解決方案，很是考驗方案提供商的商業(yè)敏感度和技術(shù)實現(xiàn)能力,。

　　圖3：傳感器如何完美融合是汽車業(yè)的一道大考題,。

　　作為一家有著25年汽車安全產(chǎn)品歷史的高性能模擬技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商，ADI在2017年宣布推出的Drive360TM技術(shù)平臺受到業(yè)界極大關(guān)注,。此平臺融合了ADI業(yè)界領(lǐng)先的毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)和IMU等產(chǎn)品組合，能可靠地檢測形狀更小,、移動速度更快,、距離更遠(yuǎn)的物體（如摩托車、行人,、動物等）,，在自動駕駛汽車周圍打造一道360度保護屏障，全方位保護汽車和乘員安全,。

　　圖4：Radar+LiDAR+IMU 的完美組合——ADI未來自動駕駛的安全技術(shù)圖譜,。

　　Jerry介紹道：“在現(xiàn)今開發(fā)的所有雷達(dá)模塊中，我們的技術(shù)已占到50%,?！?018年3月，ADI宣布收購Symeo,，將雷達(dá)產(chǎn)品擴展到覆蓋24GHz,、77GHz的完整頻段，既支持自動泊車等超短程應(yīng)用,，也支持自適應(yīng)巡航控制等長距離應(yīng)用,，能夠靈活地根據(jù)客戶需求提供完整的雷達(dá)系統(tǒng)解決方案。

　　在測距能力更強,、分辨率更高的激光雷達(dá)技術(shù)方面,，Jerry表示，ADI于2016年收購Vescent,，加大純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)投入,，進一步增強集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能，志在以系統(tǒng)級最優(yōu)的性能和最低的成本,，促進激光雷達(dá)系統(tǒng)在自動駕駛中的普及應(yīng)用,，以更大范圍保障生命安全。

　　對于不依賴于外部信息,、也不向外部輻射能量且不受外界天氣狀況等影響的慣性導(dǎo)航系統(tǒng),，Jerry指出：“慣性導(dǎo)航是目前最有可能在車輛發(fā)生緊急狀況時幫助將車停到安全位置的技術(shù),。ADI擁有從戰(zhàn)術(shù)級降維至車規(guī)級開發(fā)的汽車IMU產(chǎn)品,，系統(tǒng)性能業(yè)界最強,。”目前業(yè)界通過整合 GNSS 與 IMU,，汽車可以實現(xiàn)既準(zhǔn)確又足夠?qū)崟r的位置更新,。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)領(lǐng)先OEM 廠商諾瓦泰（NovAtel）的GNSS/INS產(chǎn)品就采用了 ADI 的 IMU 方案，已廣泛應(yīng)用于各種智能汽車或自動駕駛實驗車型中,。

　　圖5：ADI汽車慣導(dǎo)單元（IMU）秉承戰(zhàn)術(shù)級產(chǎn)品高品質(zhì)傳統(tǒng),，享譽業(yè)界。

　　而對于市面上部分從手機陀螺儀起步,、向上提升性能以滿足汽車應(yīng)用的IMU產(chǎn)品,，Jerry建議保持謹(jǐn)慎，“畢竟汽車關(guān)乎生命安全,、不容輕忽,，自動駕駛IMU可靠性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費類，工業(yè)類要求,?！?/p>