汽車制造商致力于使其下一代汽車比以前更安全,、更智能且更節(jié)油。為此,，需要在汽車中部署更多的ECU（電子控制單元）,，以實現(xiàn)智能無線電連接、路噪主動降噪(RNC),、個人音區(qū)分區(qū)(PAZ),、車內(nèi)通信(ICC)和自動駕駛等新特性和功能，這會導致電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加,，也越來越復雜路噪主動降噪,。隨著ECU數(shù)量的不斷增加，連接各種ECU所需的電纜的重量和成本也隨之增加,。增加的重量會反過來降低汽車的燃油效率，這一點讓汽車制造商很苦惱,。

　　汽車制造商必須在提供先進,、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)和符合政府發(fā)布的燃油效率標準之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜的重量可大幅提高燃油效率,。

　　現(xiàn)狀

　　傳統(tǒng)的汽車音頻ECU一般通過單獨的模擬電纜或現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)來連接,，這兩者都存在局限性、低效率,、及不必要的費用等,。使用模擬傳輸線的汽車音頻系統(tǒng)需要專用且昂貴的屏蔽電纜，來傳輸多通道音頻信號,。在如今支持多通道（5.1或7.1）Dolby或DTS解碼的高級 音響系統(tǒng)中,，所需電纜的數(shù)量迅速增加。而且,，額外的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)不僅會增加系統(tǒng)總成本,，而且還可能使某些音頻性能下降。

　　當代信息娛樂系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛采用MOST或以太網(wǎng)EAVB等數(shù)字總線標準,，這是因為這些標準能夠大幅簡化模擬實施方案的連接復雜性,。然而，MOST和以太網(wǎng)EAVB雖然能夠提高性能和靈活性,，

　　但需要加入高價格的微控制器來實施相關軟件協(xié)議棧,，從而增加系統(tǒng)成本。此外,，這些數(shù)字總線架構(gòu)本身對節(jié)點之間的延遲存在著不確定性,。對于ANC/RNC和ICC等易受延遲影響的應用,，現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)存在的根本缺陷是不能被接受的。

　　汽車音頻總線簡介

　　汽車音頻總線（或A2B）是ADI公司的一項創(chuàng)新的,、為應用而生的技術,。事實證明，該技術最多能夠?qū)⒄w電纜重量減輕75%,，而且還能提供高保真的數(shù)字音頻,。汽車音頻總線(A2B)針對音頻應用進行優(yōu)化，相比模擬音頻總線能夠提供出色的音頻質(zhì)量,，而且其系統(tǒng)總成本遠低于現(xiàn)有的數(shù)字總線標準,。簡單來說，A2B是一種高帶寬(50 Mbps)數(shù)字總線,，它能夠在非常長的距離上（節(jié)點間的距離最長達15 m,，整個菊花鏈長度超過40 m），使用一條非屏蔽雙絞線將I2S音頻,、I2C控制數(shù)據(jù),、時鐘、和供電一起傳輸,。

　　汽車音頻總線基本特性

　　品—AD2427W和AD2426W一起,，組成了最新的增強型A2B收發(fā)器系列，且引腳兼容,。這種最新型的產(chǎn)品支持采用單主機的菊花鏈,，以及最多10個從機節(jié)點，與第一代A2B產(chǎn)品相比,，其性能提升了20%（參見圖1）,。借助這種菊花鏈能力，A2B總線距離最長可達40 m,，單個節(jié)點之間的最長距離可達15 m,。用串行拓撲結(jié)構(gòu)代替環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)是A2B技術中一個重要的元素，對整體系統(tǒng)完整性和穩(wěn)定性至關重要,。如果A2B菊花鏈的一個節(jié)點受到影響,，整個網(wǎng)絡不會崩潰。只有故障節(jié)點下游的節(jié)點會受影響,。而A2B技術特有的內(nèi)嵌診斷功能能夠判斷故障的來源和起因,，發(fā)出中斷信號，并啟動保護措施,。

　　圖1.A2B汽車音頻總線功能框圖,。

　　與現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)相比，A2B主從線拓撲結(jié)構(gòu)本身更為高效。啟動簡單的總線初始化流程之后,，無需更多處理器干預,，總線即可常規(guī)運行。A2B的獨特架構(gòu)帶來的一個附加優(yōu)點是,，系統(tǒng)延遲是確定的（2個時鐘周期的延遲）,，并且延遲與音頻節(jié)點在A2B總線上的位置無關。此特性對ANC/RNC和ICC等語音和音頻應用極其重要,，在這些應用中,，必須以時序一致的方式處理多個遠程傳感器的音頻樣本。

　　AD2428W,、AD2427W和AD2426W A2B收發(fā)器可在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻,、控制、時鐘和供電信號,。這可降低系統(tǒng)總成本,，原因如下。

　　u        與傳統(tǒng)實施方案相比,，減少了物理線纜的數(shù)量,。

　　u        實際采用的線纜可以是成本更低、重量更輕的非屏蔽雙絞線,，而非更昂貴的屏蔽電纜,。

　　u        最重要的是，對于特定的應用場景,，A2B技術可提供小功率的供電,，將不超過300 mA的電流傳輸至A2B菊花鏈上的音頻節(jié)點,。有了這個小功率供電傳輸,，便無需在音頻ECU上使用本地電源，從而進一步降低系統(tǒng)成本,。

　　A2B技術提供的50 Mbps總線帶寬最多可支持32個使用標準音頻采樣速率（44.1 kHz,、48 kHZ）和位寬（12位、16位,、24位）的上行和下行音頻通道,。這可為多種音頻I/O設備提供相當大的靈活性和連接性。在音頻ECU之間維持全數(shù)字音頻信號鏈可保證最高質(zhì)量的音頻品質(zhì),，不會因ADC/DAC轉(zhuǎn)換造成音頻性能下降,。

　　如前所述，系統(tǒng)級診斷功能是A2B技術的一個重要元素,。在所有A2B節(jié)點上,，都能夠判斷多種故障狀況，包括開路,、電線短路,、電線反接,、電線短路至電源或地。從系統(tǒng)完整性角度看,，該功能非常重要,，因為在出現(xiàn)開路、電線短路或電線反接等故障時,，故障點上游的A2B節(jié)點仍然能夠正常工作,。診斷功能還提供高效隔離系統(tǒng)級故障的能力，從汽車經(jīng)銷商/安裝人員的角度來看,，這一點至關重要,。

　　使用SigmaStudio圖形化開發(fā)環(huán)境（與支持ADI公司SigmaDSP和SHARC處理器系列的開發(fā)工具相同）可大幅簡化采用A2B的系統(tǒng)的設計過程。SigmaStudio通過業(yè)界領先的工具鏈,，初始化A2B網(wǎng)絡,，并配置所有寄存器。SigmaStudio環(huán)境中還包含A2B總線帶寬計算器和誤碼率測試器(BERT),。ADI還提供眾多的全功能評估套件,，可快速完成實際A2B網(wǎng)絡的原型設計，從而加快系統(tǒng)方案早期驗證和測試,、驗證和調(diào)試過程,。

　　目標市場與應用

　　眾多成熟和新興的市場應用將因A2B技術而受益。目標應用包括：

　　u        音頻ECU（車載音響主機,、高級音頻功放）連接

　　u        用于免提通話/語音識別/車內(nèi)通信的麥克風陣列

　　u        主動降噪,、路噪主動降噪

　　u        個人音區(qū)分區(qū)/有源揚聲器

　　u        eCall和遠程信息處理系統(tǒng)、 自動駕駛系統(tǒng),、自動停車系統(tǒng)

　　u        生命體征監(jiān)測

　　u        智能無線電連接

　　音頻ECU連接是一個成熟的,、具有吸引力的應用領域。眾多量產(chǎn)汽車中已部署采用A2B,。在音響主機連接至高級音頻功放的簡單例子中（參見圖2）,，A2B無需使用多條線纜來連接多通道音頻、導航,、手機和提示音,。A2B可將所有相關線纜替換為低成本的非屏蔽雙絞線，這種通過A2B進行的連接方式已經(jīng)過測試和驗證,，符合最嚴格的汽車EMC和EMI兼容性要求,。

　　圖2.車內(nèi)的A2B汽車音頻總線示例。

　　高效經(jīng)濟的麥克風連接是設計中的優(yōu)先考慮因素,，促成了多種使用案例和應用,。藍牙®連接性和免提/語音識別系統(tǒng)已成為標準配置，在某些地區(qū)緊急呼叫eCall系統(tǒng)已成為強制要求。從車廠的角度來看,，趨勢是向單獨或以模塊為單位進行裝配的多麥克風（2至4個）系統(tǒng)發(fā)展,。無論何種情況，采用A2B技術的系統(tǒng)總成本遠低于模擬連接產(chǎn)生的成本,，在多麥克風陣列中尤為如此,。所有A2B收發(fā)器均支持多達四個PDM麥克風接入，從而在四個麥克風陣列中,，節(jié)省了傳統(tǒng)連接方式中的三根麥克風線,。

　　路噪主動降噪是更加廣泛的ANC應用領域的衍生產(chǎn)品，許多汽車制造商正在評估這項應用,。在寬帶ANC中,，可抵消與參考輸入諧波相關的聲音，以及部分非諧波相關或隨機的聲音,。這些參考輸入一般通過實體分布在車身周邊的加速度傳感器提供,，最常見于四個懸掛中。寬帶ANC系統(tǒng)的其他輸入可來自error麥克風——也分布于汽車內(nèi)部,，比如在每個需要產(chǎn)生安靜區(qū)的乘客位置布置一個,。從每個加速度計/麥克風到寬帶ANC處理單元的連接，傳統(tǒng)實施方案采用模擬連接,。顯然,，其接線成本、復雜性均過高,，處理單元上的連接器區(qū)域也需要很大,。而這些問題均可通過A2B方案解決。

　　對于需要經(jīng)濟高效的傳感器連接的新興應用,，A2B也可以被視為一項具有推動作用的技術,。自動駕駛、生命體征監(jiān)測和自動停車系統(tǒng)等應用預計于2020年開始量產(chǎn),，都能從A2B技術提供的特性,、功能,、便捷性和快速上市等優(yōu)勢中獲益,。

　　總結(jié)

　　A2B是一種數(shù)字總線架構(gòu)，能夠為接線集中的音頻和控制應用提供一系列優(yōu)化,，還能提高系統(tǒng)性能和降低系統(tǒng)成本,。

　　u        A2B提供遠高于模擬連接的音頻質(zhì)量，同時還能提供低成本,、可擴展的數(shù)字總線架構(gòu),。

　　u        A2B可在各種汽車應用中提供低風險解決方案。

　　u        從2016年開始，基于A2B的系統(tǒng)已進入部署階段,，目前交付的系統(tǒng)數(shù)量已超過200萬套,。

　　u        AD2428W以及功能精簡、低成本的衍生產(chǎn)品AD2427W和AD2426W,，代表了功能增強型A2B收發(fā)器的最新發(fā)展即按照既定的發(fā)展規(guī)劃,，致力于實現(xiàn)更高集成度和性能。