限牌限購(gòu)城市是中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地——全國(guó)有60％的電動(dòng)汽車(chē)被賣(mài)到這里,。但是,，有一家電動(dòng)車(chē)企說(shuō)，它將以三四五線(xiàn)市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng),。
這就是領(lǐng)途。
9月19日，領(lǐng)途汽車(chē)（下稱(chēng)領(lǐng)途）品牌正式發(fā)布,，當(dāng)天發(fā)布的5款車(chē)型，全部為A0級(jí)及以下車(chē)型,。從品牌誕生之日起,，領(lǐng)途就明確了產(chǎn)品定位——專(zhuān)注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)汽車(chē)，主攻三四五線(xiàn)城市,。
領(lǐng)途開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)第二戰(zhàn)場(chǎng),，原因何在？為確保三四五線(xiàn)城市的市占率,，領(lǐng)途有哪些布局,？
更為關(guān)鍵的問(wèn)題是，在三四五線(xiàn)城市，領(lǐng)途能否找到真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求,，從而為補(bǔ)貼退出之后的電動(dòng)汽車(chē),，引領(lǐng)一條市場(chǎng)化的普及新途？
形勢(shì)：政策,、市場(chǎng),、技術(shù)倒逼
“領(lǐng)途汽車(chē)將堅(jiān)持專(zhuān)注小型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略，致力成為全球小型電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新型企業(yè),，努力打造媲美國(guó)際知名品牌品質(zhì)水準(zhǔn)的小型電動(dòng)汽車(chē)品牌,。”領(lǐng)途董事長(zhǎng)張立平這樣為領(lǐng)途定位,。
為什么要造小型電動(dòng)車(chē),，并主要在三四五線(xiàn)城市推廣？
張立平的思考是：第一,，后補(bǔ)貼時(shí)代,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策補(bǔ)貼型向市場(chǎng)生存型轉(zhuǎn)變；第二,，新能源汽車(chē)外資股比全部放開(kāi),，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇,；第三,，片面追求高比能量給行業(yè)帶來(lái)安全隱患；第四,，汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展加速；五是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出“啞鈴式”分布,，一端是高大上的特斯拉,，另一端是以中短途為代表的小型電動(dòng)汽車(chē)。
在三四五線(xiàn)城市推廣小型純電動(dòng)車(chē),，抓住“啞鈴”的另一端,，恰恰符合后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律：成本低，而無(wú)需補(bǔ)貼支持,，補(bǔ)貼退坡后,，也不太可能吸引合資電動(dòng)車(chē)企和傳統(tǒng)高速車(chē)企進(jìn)入；不追求高續(xù)航和高比能,，安全性相對(duì)容易保證,。
更重要的是，這是領(lǐng)途最熟悉的大市場(chǎng),。
脫胎于河北御捷車(chē)業(yè)有限公司（下稱(chēng)御捷）的領(lǐng)途,，擁有10年小型純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)積累,，以及40多萬(wàn)用戶(hù)和2000家經(jīng)銷(xiāo)商，這些用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商多分布于全國(guó)的三四五線(xiàn)城市,。利用好這些資源,，保住三四五線(xiàn)城市的小型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是領(lǐng)途在后補(bǔ)貼時(shí)代的最大生機(jī),。
產(chǎn)品：專(zhuān)注A0級(jí)以下車(chē)型,，將推超小型車(chē)
首先，要有合適的產(chǎn)品,。
領(lǐng)途K－ONE
K－ONE是領(lǐng)途推出的首款純電動(dòng)轎車(chē)型SUV,，該車(chē)將于今年11月正式上市，屆時(shí)將公布售價(jià),；
BX100定位輕智能音樂(lè)汽車(chē),，目標(biāo)人群為二三四線(xiàn)城市20－45歲年輕群體，供其上下班短途代步,，該車(chē)計(jì)劃于2019年5月上市,；
C5和C3是產(chǎn)自同一生產(chǎn)線(xiàn)的兩款姊妹車(chē)型，分別將于2019年9月和11月上市,；
S5都市版與K－ONE同平臺(tái),，配備多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，該車(chē)計(jì)劃于2019年7月上市,。
領(lǐng)途營(yíng)銷(xiāo)總裁趙虎斌表示，在這5款小型電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上,，領(lǐng)途將推出更多超小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,，以解決初期產(chǎn)品單一的問(wèn)題。
用戶(hù)：購(gòu)車(chē)降本,、用車(chē)換電
領(lǐng)途CEO顧鐳表示,，領(lǐng)途產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)顯著，特別的成本控制體系,，可以以低成本滿(mǎn)足消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求,，也就是領(lǐng)途戰(zhàn)略中的“二不”之一——不依賴(lài)補(bǔ)貼；“二不”之二則體現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,，即不依賴(lài)國(guó)家充電樁,。
領(lǐng)途CEO顧鐳
換電不是新事物。蔚來(lái)汽車(chē)和北汽新能源等幾家企業(yè)都已推出電動(dòng)汽車(chē)的換電服務(wù),。領(lǐng)途的換電模式與其他車(chē)企有何不同,？
在顧鐳看來(lái)，目前市場(chǎng)上的大部分換電裝備比較笨重,，成本高昂,，少則十幾萬(wàn)元，多則可能達(dá)到二十幾萬(wàn)元以上。而領(lǐng)途的車(chē)型比較小,，電池電量比較低,，相應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。
除了成本降低,，領(lǐng)途采用更為多樣的“車(chē)電分離”模式,，消費(fèi)者可以通過(guò)整車(chē)購(gòu)買(mǎi)、購(gòu)車(chē)租電,、購(gòu)電租車(chē),、以租代購(gòu)或者以舊換新等多種方式購(gòu)車(chē)。
更重要的是,，與蔚來(lái)和北汽新能源等定位不同,，領(lǐng)途的客戶(hù)主要分布在三線(xiàn)城市及以下，輕型換電裝備可安裝在生活小區(qū),、賣(mài)場(chǎng),、景區(qū)等地，以及遍及城市的停車(chē)場(chǎng),，5分鐘完成車(chē)輛換電,。用戶(hù)下載“領(lǐng)途電管家”APP即可實(shí)現(xiàn)換電過(guò)程。
此外,，領(lǐng)途未來(lái)還將推出外賣(mài)式移動(dòng)送電服務(wù),。
渠道：推動(dòng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利
顧鐳在領(lǐng)途（當(dāng)時(shí)的御捷）2017年年會(huì)上表示,，“我們要為40萬(wàn)終端客戶(hù)和2000家經(jīng)銷(xiāo)商,，提供合法的、升級(jí)換代的,、更有價(jià)值的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,。”如何抓牢這些遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴,，并進(jìn)一步拓寬經(jīng)銷(xiāo)商渠道,？
顧鐳介紹，未來(lái),，領(lǐng)途一方面將尋求新形態(tài)合作伙伴,，另一方面，對(duì)傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道進(jìn)行升級(jí),。將出行運(yùn)營(yíng),、換電運(yùn)營(yíng)、電池運(yùn)營(yíng),、后市場(chǎng)服務(wù)等自有平臺(tái)開(kāi)放給優(yōu)質(zhì)合作伙伴,，使之從單純的經(jīng)銷(xiāo)商升級(jí)為多元化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,，實(shí)現(xiàn)從單一模式向多環(huán)節(jié)的可持續(xù)盈利模式。
定位小型電動(dòng)汽車(chē),，并不意味著領(lǐng)途要走低速車(chē)的老路,。用顧鐳的話(huà)說(shuō)，領(lǐng)途要做好小型電動(dòng)汽車(chē),，做小型電動(dòng)汽車(chē)精品,。領(lǐng)途未來(lái)推向三四五線(xiàn)城市的產(chǎn)品將是小而精的電動(dòng)車(chē)。
為此,，領(lǐng)途還在研發(fā),、人才培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商選擇上齊頭并進(jìn),。2018年,，領(lǐng)途的總部功能和汽車(chē)研究總院移至無(wú)錫，汽車(chē)研究分院建在重慶,，母公司仍保留在河北清河,。目前，領(lǐng)途位于美國(guó)硅谷的新能源汽車(chē)核心技術(shù)研究院正在籌建中,，主要研究增電補(bǔ)能和智能駕駛等技術(shù),。
顧鐳介紹，為滿(mǎn)足小型電動(dòng)精品汽車(chē)開(kāi)發(fā)需求,，領(lǐng)途開(kāi)發(fā)了兩大核心技術(shù),，即EV－Safe途＋安全架構(gòu)技術(shù)和BlueSmart Power小型藍(lán)靈動(dòng)力系統(tǒng)。
在供應(yīng)商方面,，國(guó)際知名品牌供應(yīng)商的比例將超過(guò)80％,。領(lǐng)途品牌發(fā)布會(huì)當(dāng)天，法雷奧,、精進(jìn)動(dòng)力、比亞迪,、三星,、德?tīng)柛！⑷毡拘码娫?、西門(mén)子等多家主流供應(yīng)商參加,。
從一定程度上說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于補(bǔ)貼,，盛于補(bǔ)貼,。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，補(bǔ)貼全面退出后,，高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將受到嚴(yán)重打擊,。
與之相對(duì)的是,，雖然補(bǔ)貼新政將續(xù)航150公里以下的純電動(dòng)車(chē)擋在門(mén)外，但這類(lèi)城市代步電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求巨大,，而且是不依靠補(bǔ)貼的真實(shí)市場(chǎng),。更重要的是，補(bǔ)貼退出后,，受限于成本,，比亞迪、吉利,、上汽等品牌的電動(dòng)車(chē)不太可能下沉到三四五線(xiàn)市場(chǎng),。
這部分市場(chǎng)，正是領(lǐng)途瞄準(zhǔn)的第二戰(zhàn)場(chǎng),，其背后的邏輯是,，小型電動(dòng)汽車(chē)不依賴(lài)于充電樁和財(cái)政補(bǔ)貼也能得到快速普及和發(fā)展。如果領(lǐng)途專(zhuān)注三四五線(xiàn)城市小型電動(dòng)車(chē)的模式取得成功,，或許會(huì)為后補(bǔ)貼時(shí)代,，電動(dòng)車(chē)企發(fā)展提供新的樣本。