歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場,。廣義來說,，所有協(xié)助駕駛員進行駕駛,，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS,。
從 2013 年開始,，歐盟要求新車必須裝配電子穩(wěn)定控制（ESC）與防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）；從 2014 年開始，歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評級系統(tǒng),，可以說,，歐洲是目前世界上對 ADAS 最友好的地區(qū)之一。
MINIEYE 翻譯了一份來自德國工程師協(xié)會的研究報告,。這篇報告的節(jié)選詳述了ADAS 在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢,。
ADAS能減少多少車禍傷亡？
歐盟國家每年因車禍嚴重受傷的人數(shù)達到 25 萬,，其中 90% 的車禍都是因為駕駛員的操作失誤,。
大量的道路測試,、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全,、經(jīng)濟效益與社會效益。美國國家機動車事故抽樣系統(tǒng)與事故分析報告系統(tǒng)的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，2004-2008 年四年時間里,，前向碰撞預警系統(tǒng)（FCW）能夠將每年 580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%，這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故,。
在歐洲,，也有類似的數(shù)據(jù)證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用，相關學者估算,，如果歐盟的 25 國家全部裝配了車道保持輔助系統(tǒng),，車禍死亡人數(shù)將會下降 15.2%，受傷人數(shù)則會下降 8.9%,。
然而,，ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平，只有德國與盧森堡稍高,，達到了 50% 上下,。 無論這些歐洲國家登記乘用車的數(shù)量多少、GDP 水平如何,，平均裝配率在 28% 左右,。
在大多數(shù)國家，生態(tài)駕駛支持系統(tǒng)（為駕駛者提供油耗,、能源使用效率,、檔位選擇等信息的系統(tǒng)）是裝配最為普遍的ADAS 功能。
2012年,，28個歐盟成員國生態(tài)駕駛系統(tǒng)裝配比例表
GDP越高,，ADAS也越普及？
這份報告還研究了不同 ADAS 功能,、名義 GDP,、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關矩陣。
盲點監(jiān)測系統(tǒng)是與死亡人數(shù)、人均 GDP 關聯(lián)最高的 ADAS 功能,。GDP 越高,、車禍死亡率人數(shù)越低的國家，裝配盲點監(jiān)測系統(tǒng)的比例就越高,。緊急剎車系統(tǒng)的安裝比例與死亡人數(shù)呈現(xiàn)出非常強的相關性,，安裝比例越高，死亡率明顯越低,。自適應光照系統(tǒng)與監(jiān)測變量的關聯(lián)性則并不強,，盡管如此，新車登記量高,、GDP 高的國家裝配自適應光照系統(tǒng)的比率也相對較高,。
綜合來看，GDP 較高的國家裝配了更為齊全的 ADAS 功能,，汽車安裝 ADAS 的比率也更高,。
不同 ADAS 功能、名義 GDP,、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關矩陣
汽車品牌與ADAS的關系如何,？
2014 年，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）首次將汽車進行系統(tǒng)分類,，汽車被歸類為：超級迷你車,、小型家用車、大型家用車,、行政轎車,、小型多用途車、大型多用途車,、小型越野車,、大型越野車、敞篷車,、商用廂式貨車,、家用廂式車共11種，并開始為每輛車裝配 ADAS,。
這項報告還研究了汽車的品牌,、價格與裝配 ADAS 比例的關系，并選用了荷蘭的數(shù)據(jù)進行研究,。2013-2014 一年時間里,，荷蘭 30813 個新車租賃訂單中，只有 10% 左右的車裝配了至少一種具有安全功能的ADAS,。
研究發(fā)現(xiàn),，越昂貴的奢侈品牌轎車,，裝配的 ADAS 功能越多，這也印證了研究人員的假設,，ADAS 裝配數(shù)量與汽車的價格呈明顯的相關性,。奢侈品牌轎車裝配 ACC 和 EB（緊急剎車功能）的比例遠高于大眾品牌。研究還意外發(fā)現(xiàn),，汽車的種類也與 ADAS 裝配情況相關,，更大型的汽車裝配 ACC、EB 功能的比例反而較低,。
ADAS的裝配率還與什么有關,？
在歐盟的 28 個國家中，裝配 ADAS 的汽車數(shù)量仍然有限,，尤其是與安全相關的 ADAS 功能,，如盲點探測、自適應光照,、障礙物與碰撞預警,、車道線保持輔助和緊急剎車,，在 2012 年登記出廠前的車輛中,，裝配比例不到 5%。
另一方面,，生態(tài)駕駛系統(tǒng)的安裝比例則高得多,，這可能與稅收政策、該系統(tǒng)的相對低價與全車型適配相關,。例如,，荷蘭的稅收政策就有效鼓勵了消費者購買更小、環(huán)境更友好的車輛,。
德國,、荷蘭市場上ADAS裝備情況
ADAS 裝配量與國家的經(jīng)濟實力密切相關，越是富裕,、每 10 萬人中車禍死亡人數(shù)越少的國家,，裝配 ADAS 功能的汽車就越多，這也意味著交通安全更好的國家,，將會變得更加安全,。
荷蘭的研究研究數(shù)據(jù)并不能完全代表所有荷蘭機動車裝配 ADAS 的情況，因為相比購買汽車,，消費者在租賃汽車時,，更傾向于選擇更加昂貴的品牌，但是這些數(shù)據(jù)仍然印證了汽車價格與 ADAS 裝配數(shù)量之間的關系,，奢侈品牌汽車裝配的 ADAS 功能更多,、更全,。
較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關：大量消費者懼怕機器對駕駛行為的干預、消費者不愿在 ADAS 上花費更多金錢,、歐盟缺乏對給私人機動車安裝ADAS 的法律條例,、以及歐盟新車安全評鑒協(xié)會（NCAP）與美國國家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滯后性，NCAP 直到 2014 年才把車道保持與自動緊急制動兩項測試納入五星考核標準,。
為了應對這種狀況,，歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例。到 2020年,，預計歐洲將有 70% 的機動車裝配至少一種 ADAS 功能,，雷達與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外,，2014 年 3 月 31 日,，NTCHA 宣布所有質(zhì)量在 1 萬磅以下的車輛，在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭,。
相應的,，歐盟管理機構可能會強制 OEM 給所有種類的汽車都裝配ADAS功能。政府也有望為購買具有 ADAS 功能汽車的消費者,，提供購置稅方面的支持, 而針對生態(tài)駕駛系統(tǒng)方面的政策激勵應該繼續(xù)維持,，并進一步擴展到與安全相關的 ADAS 產(chǎn)品上去。
ADAS 對道路安全,、人身安全的保護已經(jīng)得到了大量數(shù)據(jù)的支持與驗證,，然而就目前來看，即便是在歐洲,，ADAS 的普及仍有很長的路要走,。所幸的是，隨著自動駕駛的東風吹起,，L1,、L2 級別的輔助駕駛迎來了最好的時代，ADAS會成為汽車的必備功能之一,。