在歐洲當(dāng)?shù)貢r間10月10日的時候,，歐盟關(guān)于自動駕駛車輛注冊的投票中,，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是自動生成的,，其本質(zhì)不具有創(chuàng)造性，所以不適用于版權(quán)保護(hù)或數(shù)據(jù)庫權(quán)利”,。

　　根據(jù)新規(guī),，不需要經(jīng)過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù),，并可以將其出售給保險,、營銷人員和廣告公司等,。甚至，這些數(shù)據(jù)可能包含可以對車主定位的GPS信息,。

　　歐盟決定這些車輛產(chǎn)生的任何遙測數(shù)據(jù)都由該汽車的制造商擁有版權(quán),，這是個壞消息。對于那些在自己的汽車上工作,，或者將來可能想要在自己的汽車上工作的人,，又或者甚至是任何想要保留車輛數(shù)據(jù)的人，要學(xué)會掌控自己的駕駛數(shù)據(jù),，而不是成為大公司的“數(shù)據(jù)農(nóng)場”,。

　　版權(quán)數(shù)據(jù)之爭

　　按照7A的條款，無論車輛是否是自動駕駛汽車,，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是遙測數(shù)據(jù),，屬于事實(shí)數(shù)據(jù)，而事實(shí)數(shù)據(jù)不屬于創(chuàng)造性的工作,，這不屬于版權(quán)保護(hù)發(fā)范圍,。這里面包括兩個意思。

　　對于車主來說,，這些數(shù)據(jù)不是車主主觀能動性創(chuàng)造的,，而是由于車輛的客觀存在的，因此不受版權(quán)保護(hù),，車企通過車輛的傳感器可以感應(yīng)到并且進(jìn)行收集,。

　　對于車企來說，單一車輛采集的這些數(shù)據(jù)是事實(shí)數(shù)據(jù),，不是創(chuàng)造性數(shù)據(jù),，不需要考慮其會有版權(quán)問題。但是,，單一車輛數(shù)據(jù)是沒有價值的,，而是需要整理、加工的,，這就屬于創(chuàng)造性工作了,，因此屬于車企的版權(quán)數(shù)據(jù)。

　　所以,，7A保護(hù)的是車企的自動駕駛數(shù)據(jù)版權(quán),，對于車主來說，抱歉,，不保護(hù)車主的車輛數(shù)據(jù)。那么車主需要使用車輛數(shù)據(jù)呢,？

　　車主用數(shù)據(jù)還得花錢,？

　　關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)，車企有時候會直接顯示給車主，例如速度數(shù)據(jù),，而有些數(shù)據(jù),，車企就不會顯示了，例如車輛的故障信息,。而車企采集的車輛數(shù)據(jù)信息,，可能反而要車主付費(fèi)，例如實(shí)時交通狀況就是可以通過采集大量車輛時速來判定,。

　　未來更多的車輛數(shù)據(jù)的使用,，可能需要車主付費(fèi)了，也就是車輛的擁有者付費(fèi)了,。這個在農(nóng)機(jī)市場已經(jīng)有案例,。

　　John Deere的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，搭載著濕度傳感器,、位置傳感器和扭矩傳感器等,，因此能夠收集大量的土壤數(shù)據(jù)，甚至能夠把土壤數(shù)據(jù)精確到厘米,。但是,，這些數(shù)據(jù)并不屬于擁有者John Deere農(nóng)機(jī)的農(nóng)民，而是被生產(chǎn)農(nóng)機(jī)的John Deere收集到該公司臭名昭著的DRM平臺,，最終銷售到期貨市場,。

　　對于農(nóng)民來說，要了解自己土壤數(shù)據(jù),？不好意思,，你得購買Monsanto的種子，然后John Deere才會通過應(yīng)用程序零散提供相關(guān)的土壤數(shù)據(jù),。

　　隨著車輛數(shù)據(jù)的種類和用途的不斷增加,，將來乘用車的車主，可能也會面臨擁有者JohnDeere農(nóng)機(jī)的農(nóng)民一樣的問題,。

　　還想買車嗎,？

　　人類購買車輛最重要的出發(fā)點(diǎn)，是要從A點(diǎn)到B點(diǎn),，也就是出行的需求,。

　　現(xiàn)在，擁有一臺車的成本在攀升,，如不斷上漲的油費(fèi)（包括充電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)）,、停車費(fèi)，維保費(fèi)用,、保險費(fèi)用等等,。甚至,，車輛還會制造麻煩，如停車難,、修車,、繳納違章費(fèi)用等等。

　　現(xiàn)在,，又多了一個因素,，那就是擁有一臺車可能會泄露車主的個人隱私，就好像早前有國內(nèi)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，各類車型車主愛去的場所,。奔馳車主愛火鍋，凱迪拉克車主愛去洗浴中心等,，

　　當(dāng)車企采集數(shù)據(jù)脫敏出現(xiàn)問題的時候,，就很容易窺探車主的隱私了。前不久,，造車新勢力的蔚來汽車還引發(fā)了車內(nèi)隱私保護(hù)問題的大討論,。隨著汽車智能化水平的提高，這些問題在將來會越來越突出,。

　　所以,，現(xiàn)在應(yīng)該考慮一個問題，是否還需要去擁有一臺車的所有權(quán),。共享出行的日益方便,，現(xiàn)在國內(nèi)打車難只是暫時性問題，車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型出行服務(wù),。對于車企來說,，出行服務(wù)單車價值遠(yuǎn)比制造價值高，對車主來說,，擁有一臺車的成本在攀升,。

　　上述種種因素顯示，未來可能真的是不需要買車了,，隨著自動駕駛技術(shù)的普及,，開車可能會變?yōu)橐豁?xiàng)貴族運(yùn)動，就好像以前很多人可以騎馬出行一樣,，現(xiàn)在騎馬已經(jīng)是貴族運(yùn)動,。