汽車企業(yè)與互聯網公司的互動合作正在變得更加密切,。國內主流汽車企業(yè),，已經相繼與百度,、阿里或騰訊等互聯網公司簽約達成合作,。

　　“據預測,，到2020年,，中國智能網聯汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上,，發(fā)展前景廣闊。一個新的汽車時代呼之欲出?！?0月18日,，工業(yè)和信息化部部長苗圩在世界智能網聯汽車大會上表示，中國高度重視智能網聯汽車的發(fā)展,，智能網聯汽車是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要路徑,。

　　沒有一個汽車企業(yè)能夠完成擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力，“開門造車”正在成為現實,。

　　智能網聯汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯網科技公司具有天然且極強的互補性。BAT與傳統(tǒng)車企之間兩股力量的合作,，成為中國發(fā)展智能網聯汽車的重要途徑,。

　　“汽車產業(yè)生態(tài)正在動態(tài)的重構，合縱連橫成為智能網聯汽車發(fā)展的主基調,?！?0月18日，北京汽車集團有限公司董事長,、黨委書記徐和誼表示,。

　　BAT的角色

　　在世界智能網聯汽車大會上，來自北汽,、吉利,、比亞迪等傳統(tǒng)車企，公布自己在智能汽車的最新進展與戰(zhàn)略布局,。三位來自互聯網企業(yè)的大咖——騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司董事長兼CEO李彥宏,、阿里巴巴集團首席技術委員會主席王堅相繼登場演講,。

　　在智能網聯汽車產業(yè)鏈中，由于各家的戰(zhàn)略差異,，互聯網企業(yè)扮演著不同的角色,。

　　騰訊希望在智能汽車產業(yè)中扮演“配角”?！爸悄芫W聯汽車產業(yè)還是汽車產業(yè)為主,，騰訊非常愿意成為汽車產業(yè)的數字化的助手。我們的定位非常精準,，也很清楚,，我們是車企的助手?！瘪R化騰表示,。

　　百度的目標是重新構建生態(tài)，人工智能是其改變汽車行業(yè)的重要途徑?！鞍俣葟?013年開始投入到汽車產業(yè)中,，目前主導的Apollo項目，開放僅一年多的時間,，已經成為全球最大的智能駕駛生態(tài),。”李彥宏說,。

　　阿里則認為,，智能網聯汽車不應該局限在產品本身，并把目光從車擴展到路上,。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅認為,，互聯網對車的重要性實際上是該跟路放在一起的?；ヂ摼W應該成為車的另外一個基礎設施,，而不止是作為一個接入的網絡來看待。

　　“如果站在城市發(fā)展的角度,，未來的車如果不能解決車對城市資源消耗的問題,，就只是傳統(tǒng)車的延續(xù)。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展時,，智能網聯車的時代才真正開始,。”王堅表示,。

　　BAT具備了發(fā)展智能網聯汽車所需要的各種“軟硬實力”,，而對于人工智能的研發(fā)與大數據的收集顯然比車企更具優(yōu)勢。

　　“三家各有各的打法,，各有各的布局,，說不上誰優(yōu)誰劣。在智能網聯汽車巨大的產業(yè)體系里,，應該說他們都會找到自身的定位,，和產業(yè)鏈上的核心的環(huán)節(jié)包括主機廠開展各種各樣的合作?！?0月19日,，北汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠表示,。

　　在汽車傳統(tǒng)技術層面,，BAT也需要各自擴充“朋友圈”，與主機廠形成合作關系,。但因為合作的方式不同,，車企與BAT的話語權也存在高低之分。不過總體而言，現階段各方以合作為主,。

　　“智能網聯汽車整個產業(yè)鏈是非常大的,，而且在重構過程中，未來的智能網聯汽車是開放合作的平臺,，誰也不能全部通吃,。互聯網,、軟件,、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋掉的，汽車行業(yè)必須開展很多跨界合作,?！笨追仓冶硎尽?/p>

　　正因如此,，汽車企業(yè)與互聯網公司的互動合作正在變得更加密切,。國內主流汽車企業(yè)，已經相繼與百度,、阿里或騰訊等互聯網公司簽約達成合作,。

　　“車企與BAT的合作是強強合作，各取所需,。BAT在車聯網人機交互相關領域比較強,，而主機廠在其它領域尤其是整車這塊比較強。他們之間的關系不同于之前傳統(tǒng)的主機廠與Tier1供應商的關系,，更接近一種合作共贏的伙伴關系,。”一位汽車業(yè)內人士表示,。

　　傳統(tǒng)車企要拒絕“拿來主義”

　　與BAT相比,，國內傳統(tǒng)車企在自動駕駛的領域相對緩慢。但經過近年來在智能化和網聯化的合作,，互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作關系也在變得更加錯綜復雜。

　　“開門造車”不等同于“拿來主義”,。業(yè)內的共識是,，核心技術必須掌握在自己的手中。

　　“拿來主義看上去很美,，但不利于我們自身能力建設,，關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子,，總是讓人提心吊膽,。中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中，核心技術是用錢買不來的,，而且會越買越被動,，越用越依賴，必須自己研發(fā),，持續(xù)創(chuàng)新,，迭代發(fā)展?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福表示,。

　　孔凡忠表示，部分核心技術,，主機廠必須牢控在自己手中,。“對一些核心的產業(yè)鏈,，除了戰(zhàn)略性的供應商或者戰(zhàn)略性的技術研發(fā)合作以外,，主機廠需要控制未來智能網聯汽車的汽車大腦?？刂破骶褪俏磥淼拇竽X,，我認為所有的主機廠都會加大力度，采取合資或者參股的方式控制住,，否則大腦落在別人手里很痛苦,。此外，對芯片的架構,，包括硬件,、操作系統(tǒng)等方面也需要加強開發(fā)和控制。整個架構要控制在主機廠手里,?！?/p>

　　加快智能汽車的戰(zhàn)略部署、開放戰(zhàn)略合作成為當務之急,。10月18日,，北汽對外發(fā)布了北汽集團智能網聯汽車“海豚+”戰(zhàn)略。計劃通過該戰(zhàn)略,，到2022年實現所有產品具備先進的智能駕駛和智能互聯功能,。

　　值得注意的是，北汽還決定構建開放的智能汽車生態(tài),?！氨逼訌姼咝阅軅鞲衅鳌㈩A控制器,、計算平臺,、自動駕駛系統(tǒng),、高精度地圖等產業(yè)鏈布局，將與博世,、采埃孚,、海拉、松下,、百度,、科大訊飛、京東方,、奧特貝睿,、新岸線等企業(yè)進行緊密合作，建立圍繞智能網聯技術全價值鏈的朋友圈,，致力于全球優(yōu)質資源的整合和協(xié)同創(chuàng)新模式的建立,，構建開放、共贏的智能新生態(tài),?！毙旌驼x表示。

　　北汽并不是第一家決定構建開放智能生態(tài)的車企,，此前,，比亞迪便已宣布將向全球開發(fā)者開放DiLink智能網聯系統(tǒng)，開放比亞迪汽車硬件的341個傳感器和66項控制權,。

　　麥肯錫最新調查報告顯示,，未來十年，中國很有可能成為全球最大的自動駕駛市場,。而在全球自動駕駛領域將會上演中國和美國之間的對決,。因為在信息通信技術上的優(yōu)勢，BAT三巨頭對自動駕駛的研發(fā)投入,，將加速整個行業(yè)的技術迭代,。對中國的主機廠而言，在合作中抓住機遇,，掌握核心競爭力也就極為關鍵,。