11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海開幕，習(xí)近平主席與會并發(fā)表重要講話,，未來,，中國將在五個方面加大進(jìn)一步擴大開放的力度,。這被外界解讀成中國對外開放的又一次積極信號。

　　今年全國兩會上，政府工作報告就提出，要擴大多個領(lǐng)域開放,。4月，博鰲論壇上中國又宣布新的開放措施,，從這一些列的舉措中不難看出中國政府對外開放的決心,。

　　而對外開放決心背后是中國始終如一信守諾言的開放態(tài)度，今年上半年,，中美“貿(mào)易戰(zhàn)”觸發(fā),，和很多在美國貿(mào)易壓力下迅速“投降”的國家做法不同的是，中國沒有朝令夕改,，上海進(jìn)博會不僅按計劃舉行，而且美國參展企業(yè)占據(jù)了相當(dāng)大的份額,，這不僅展示了中國不受國際環(huán)境變遷干擾進(jìn)一步擴大開放的態(tài)度,，也展現(xiàn)了中國在未來國際競爭中的擔(dān)當(dāng)和格局。

　　今天,，新一輪的開放不僅會將中國推向世界舞臺的中央,，也會給全世界帶來更多發(fā)展的機遇。越來越多的企業(yè)和國家已經(jīng)看清了這一點,。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)來說更是如此,，此次進(jìn)博會專門設(shè)置了汽車展區(qū)，全球幾乎所有主流車企悉數(shù)亮相,，要知道,，即便是當(dāng)今的底特律車展和巴黎車展沒有如此強大的號召力。

　　就在進(jìn)博會開幕的前幾天，本田宣布,，將向通用自動駕駛子公司Cruise總共投入27．5億美金,，與之共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　10月29日,，全球最大的車企大眾汽車集團(tuán)被爆料,，正與福特進(jìn)行戰(zhàn)略合作。今年早些時候,，寶馬和戴姆勒－奔馳同時對外宣布,，雙方將合并旗下的共享出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù),、泊車業(yè)務(wù),、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)將會裝進(jìn)一家新成立的公司,。

　　如此緊鑼密鼓的合作在前些年還不多見,，“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)成為大家的共識。如果說,，過去一百年汽車工業(yè)靠技術(shù)爭天下,，那么未來一百年，汽車工業(yè)競爭靠的一定是格局,。

　　面對新一輪的開放,，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。國際競爭,，產(chǎn)業(yè)升級,，新能源、智能化技術(shù)等都已經(jīng)擺在我們面前,。想必身處汽車產(chǎn)業(yè)的大佬們看得比誰都清楚,，怎么做？自然不用旁人多說,。

　　前段時間,，汽車行業(yè)爆出“黑水軍”事件，波及十幾家車企,，有意思的是,，被卷入“黑水軍”事件的企業(yè)清一色都是中國品牌車企。這背后孰對孰錯我們暫且不予評論,，但如此行為未免有些小家子氣了,。

　　顯然，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中堅力量的你們還沒有做好迎接機遇與挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。雖然我國自主汽車品牌已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，在本土激戰(zhàn)正酣,，但能有實力參與國際競爭的車企并不多。

　　在此之前,，不論是,，一汽、東風(fēng),、長安三家簽署技術(shù)合作協(xié)議,，還是吉利、長城,、廣汽,、上汽、奇瑞等國內(nèi)具有競爭力的自主品牌車企都還走在挑戰(zhàn)跨國品牌的道路上,，整合優(yōu)勢技術(shù)參與全球競爭仍處于探索階段,。

　　如何做到真正的開放和包容，“抱團(tuán)取暖”參與國際競爭,，讓中國汽車走在世界舞臺的中央,。我想這才是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最應(yīng)該思考和解決的問題。